Zahlreiche Möglichkeiten für Unternehmen, Schwierigkeiten bei steigenden Transportkosten zu überwinden

Marktumleitung

Aufgrund der Spannungen im Roten Meer sind die Frachtraten im Vergleich zum letzten Monat um das Zwei- bis Dreifache gestiegen. Viele Exportunternehmen kämpfen damit, Wege zu finden, die Schwierigkeiten zu überwinden, um ihre Aufträge aufrechtzuerhalten und die Arbeitsplätze der Arbeitnehmer zu stabilisieren.

Herr Nguyen Dinh Tung von der Vina T&T Import Export Company sagte, dass das Unternehmen im Durchschnitt jede Woche 15 bis 20 Container mit frischem Obst auf den US-Markt exportiere. In jüngster Zeit sind durch den gefährlichen Transport von Gütern über das Rote Meer die Versandkosten um 30 % und die Lieferzeit um etwa 15 Tage gestiegen, was für Exportunternehmen zahlreiche Schwierigkeiten mit sich bringt.

Um die Auftragslage aufrechtzuerhalten, haben Unternehmen ihre Exporte vom See- auf den Luftweg verlagert. „Früchte mit langer Haltbarkeit wie Grapefruit und Kokosnuss (ca. 65 Tage) exportieren Unternehmen weiterhin auf dem Seeweg. Früchte, die nicht lange gelagert werden können, wie Drachenfrucht, Mango und Longan, werden hingegen per Flugzeug transportiert“, sagte Nguyen Dinh Tung.

Laut Herrn Tung sind die Kosten für den Transport von Gütern per Flugzeug zehnmal höher als auf dem Seeweg. Allerdings teilen die meisten Kunden den Unternehmen ihre Schwierigkeiten mit den Gebühren mit, da diese Schwierigkeiten objektiver Natur sind. Allerdings konnte das Unternehmen in der diesjährigen Einkaufssaison keine großen Bestellungen ausführen und führte nur sparsam Exporte durch. „Die Kosten für den Seetransport betragen nur 0,4 USD/kg, während die Kosten für den Lufttransport zwischen 4 und 5 USD/kg liegen. Die Exportproduktion ist aufgrund gestiegener Kosten und geringerer Kaufkraft um 50 bis 60 % zurückgegangen, sodass auch die Importeure ihre Importe eingeschränkt haben“, erklärte Herr Tung.

Exportunternehmen suchen nach Wegen, mit steigenden Frachtraten umzugehen

Inzwischen versuchen viele andere Unternehmen, ihre Marktausrichtung zu ändern, da die Versandkosten in einigen wichtigen Märkten wie Europa und den USA um das Zwei- bis Dreifache gestiegen sind. Herr Pham Van Viet, Vorstandsvorsitzender der Viet Thang Jean Company Limited, teilte mit, dass die europäischen und amerikanischen Märkte 70 % des Exportmarktanteils des Unternehmens ausmachen. Seit Anfang Januar 2024 kommt es jedoch zu Verzögerungen bei der Warenanlieferung, viele Sendungen müssen über Umwege erfolgen, wodurch sich die Lieferzeiten um weitere 2 bis 3 Wochen verlängern. Auch die Kosten verdoppelten sich. Obwohl der Verlust dieses wichtigen Marktes bedauerlich ist, ist das Unternehmen gezwungen, eine Reduzierung seiner Marktanteile in diesen beiden Märkten in Betracht zu ziehen, um eine neue Ausrichtung zu finden.

„Die Textilindustrie ist saisonabhängig. Wenn wir fliegen müssen, verdreifachen sich die Kosten. Wir können die Märkte in China, Japan und Russland erschließen – also in weniger betroffenen Regionen – oder uns auf den ASEAN-Markt konzentrieren, um Waren dorthin zu bringen“, betonte Herr Pham Van Viet.

Minimieren Sie das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette

Experten zufolge hat der Anstieg der Frachtraten zu Beginn der COVID-19-Pandemie zu Schwierigkeiten für Exportunternehmen geführt. Nun hat diese Geschichte das Unternehmen erneut in Schwierigkeiten gebracht. Derzeit ist eine grundlegende Lösung erforderlich, um Störungen in der Lieferkette zu begrenzen.

Herr Truong Dinh Hoe, Generalsekretär der Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP), sagte, dass vietnamesische Meeresfrüchte als wichtiges Exportprodukt unseres Landes in mehr als 170 Ländern präsent seien. Um einen Rohstoffrückstau während der Erntesaison zu vermeiden, müssen Fisch- und Meeresfrüchteunternehmen schnell verhandeln und ihre Produktion entsprechend den Anforderungen neuer Partner umstellen. Sie müssen warten, bis die Spannungen nachlassen, um ihre Exportrouten fortzusetzen oder in der „Gefahr“ „Chancen“ zu finden.

Bei Exportsendungen versuchen die Unternehmen in naher Zukunft, mit Partnern zu verhandeln, um einen Teil der stark gestiegenen Transportkosten zu teilen. Langfristig müssen Unternehmen bei Vertragsabschlüssen insbesondere hinsichtlich der Versandkosten neu kalkulieren, um Risiken bei Unterbrechungen der Transportkette zu minimieren.

„Die Transportkosten steigen, es wird Märkte mit Versorgungsengpässen geben. Auf dieser Grundlage werden wir dies ausgleichen, indem wir uns auf spannendere Aktivitäten konzentrieren und dabei die Vorteile unserer geografischen Lage ausnutzen“, schlug Herr Hoe vor.

Zu diesem Thema äußert sich Herr Do Phuoc Tong, Vorsitzender des Verbands der Maschinenbau- und Elektrounternehmen von Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho Chi Minh sagte, dass die globale Inflation noch schlimmer werden könnte, wenn die Transportkosten weiter steigen und es dadurch zu erheblichen Warenstaus kommt. Daher sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung eines Exportauftrags eine Aufteilung der Versandkosten in separate Kosten aushandeln.

„Die Versandkosten sollten separat berechnet werden, anstatt die Waren zum CIF-Preis an die Kunden zu liefern. In der aktuellen Situation ist es sehr riskant, die Versandkosten mit einzubeziehen. Daher versuchen Unternehmen, die Versandkosten separat mit den Kunden zu besprechen“, sagte Herr Tong.

Quellenlink: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html