Im Morgenhandel am 9. Januar (Vietnamesischer Zeit) fiel der Aktienkurs von Boeing um 8 % und belastete damit den Dow-Jones-Industrieaktienindex vor dem Hintergrund stark steigender US-Aktienkurse aufgrund sinkender Renditen von US-Staatsanleihen.
Die Boeing-Aktien fielen stark, nachdem nach dem Vorfall Hunderte von Boeing 737 Max 9-Flugzeugen wegen Sicherheitskontrollen vorübergehend am Boden bleiben mussten.
Laut CNN musste am 5. Januar ein Boeing 737 MAX der Alaska Airlines auf dem Flug von Portland, Oregon (USA) nach Ontario, Kalifornien eine Notlandung durchführen, nachdem sich in der Luft in einer Höhe von fast 5.000 m eine Notausgangstür in der Mitte der Flugzeugkabine öffnete.
Alaska Airlines gab die vorübergehende Einstellung des Betriebs von 65 Boeing 737 MAX-Flugzeugen in ihrem Besitz bekannt. Die US-Luftfahrtbehörde FAA und das National Transportation Safety Board (NTSB) erklärten, sie hätten eine Untersuchung eingeleitet.
Laut Reuters stellte United Airlines fest, dass an vielen Maschinen des Typs Boeing 737 MAX 9 lose Schrauben vorhanden waren.
Auch viele Fluggesellschaften stellten nach dem Vorfall den Betrieb der Boeing 737 Max-9 ein. Neben Alaska Airlines sind das beispielsweise United Airlines (USA), Turkish Airlines (Türkei)... Bis heute hat Boeing über 200 Flugzeuge des Typs 737 Max-9 an Fluggesellschaften weltweit ausgeliefert.
Flugzeugtür der Boeing 737 MAX 9 platzte auf. (Foto: Reuters).
Zuvor war es Ende 2018 und Anfang 2019 zu aufeinanderfolgenden Zwischenfällen mit zwei Flugzeugen dieses Typs gekommen, bei denen Hunderte Menschen ums Leben kamen. Im März 2019 wurde für das Schmalrumpfflugzeug Boeing 737 MAX für 20 Monate weltweit ein Flugverbot verhängt. Ende 2023 forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, alle 737 MAX-Flugzeuge zu überprüfen, da sich im Rudersystem möglicherweise eine Schraube gelockert habe.
So war die 737 MAX, die eigentlich die umsatz- und gewinnstärkste Flugzeugreihe für Boeing werden sollte, nur wenige Jahre nach ihrer Inbetriebnahme mit zahlreichen Problemen konfrontiert, die das Unternehmen in Schwierigkeiten brachten. Der Vorfall mit der sich während des Fluges öffnenden Tür weckte weitere Bedenken hinsichtlich der Sicherheit dieses Flugzeugtyps.
Nach den Unglücken in Indonesien (Oktober 2018) und Äthiopien (März 2019) hatte Boeing Anfang Juni 2019 im Sender CNN eingeräumt, dass es bei einigen Flugzeugmodellen der 737 neben dem bereits bestätigten Softwarefehler auch zu fehlerhaften Bauteilen in den Tragflächen kommen könne.
Europa und China bedrohen US-Flugzeugriesen
Die jüngsten Unfälle der 737 MAX haben dem Ruf von Boeing erheblich geschadet. MAX ist für Boeing im neuen Jahrzehnt ein sehr wichtiges Programm und wird bis 2032 schätzungsweise über 60 % der Produktion des US-Riesen ausmachen.
Die Boeing 737 MAX ist die neue Generation der 737-Reihe. Sie ist ein direkter Konkurrent zur A320neo-Reihe des europäischen Konkurrenten Airbus. Auch diese Produktlinie mit Bestellungen von mehreren Tausend Einheiten dürfte Boeing große Gewinne bescheren.
Der jüngste Vorfall wird Boeing mit Sicherheit in den Fokus rücken, denn das Unternehmen kämpft seit Jahren mit der Behebung einer Reihe von Qualitätsmängeln. Boeing brauchte lange, um Fluggesellschaften und Investoren von der Lieferkette und den Bemühungen zur Lösung von Qualitätsproblemen zu überzeugen.
Boeing macht sich nicht nur Sorgen um den Konkurrenten Airbus, sondern sieht sich auch mit der Konkurrenz aus China konfrontiert.
Ende Mai 2023 absolvierte das „Made in China“-Flugzeug C919 der Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) offiziell seinen ersten kommerziellen Flug mit „vielen modernen Technologien“. Die C919 konkurriert mit den Schmalrumpfmodellen Boeing 737 und Airbus A320, die die tragenden Säulen der weltweiten Luftfahrtindustrie bilden.
Die Einführung der C919 markiert den Beginn einer Herausforderung für Boeing und Airbus.
Angesichts des komplexen geopolitischen Kontexts könnten viele Länder die C919 als neue Option in Betracht ziehen. Comac gibt an, Tausende von Bestellungen für den C919 erhalten zu haben. Pekings Ziel ist es, mit der C919 bis 2025 einen Marktanteil von 10 Prozent im Inland zu erreichen.
Nach Ansicht vieler Experten wird es in China jedoch noch viele Jahre dauern, bis sich ein Erfolg beim effizienten und sicheren Betrieb dieses Flugzeugs zeigen wird.
Boeing und Airbus dominieren noch immer den weltweiten Flugzeugmarkt. Der Einstieg in den Flugzeugbau ist schwierig. Einige Unternehmen wie das japanische Unternehmen Mitsubishi oder Bombardier Inc. Kanadas Düsenflugzeugprogramm scheiterte.
C919 ist mit der neuesten Technologie ausgestattet. Allerdings muss das chinesische Unternehmen Comac weiterhin viele wichtige Teile aus dem Ausland importieren, darunter auch Motoren und Flugzeugsysteme.
Laut der South China Morning Post erhöhte Comac Ende 2023 den Preis für das Flugzeug C919 auf 108 Millionen Dollar pro Flugzeug. Das ist mehr als der Preis von 99 Millionen Dollar im Jahr 2022 und teurer als die Boeing 737 MAX 7 – eine Version, die 99,7 Millionen Dollar kostet.
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