Eine Kohlenstoffsteuer gilt als gute Strategie, um Malaysias gesamte Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu reduzieren und das nationale Ziel zu unterstützen, die Treibhausgasemissionen bis 2030 gemessen am Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 45 Prozent zu senken.
Malaysia bereitet sich derzeit auf das „Blue Skies“-Programm vor, da die Kohlenstoffsteuer für Fluggesellschaften in Kraft tritt, kurz nachdem die malaysische Flugsicherheitskommission (MAVCOM) die erforderliche Bewertung vorgenommen hat. Der malaysische Verkehrsminister Anthony Loke betonte, dass die von den Fluggesellschaften erhobene Kohlenstoffsteuer dazu diene, ihre Kohlenstoffemissionen auszugleichen. Dies sei zugleich eine internationale Verpflichtung für alle Fluggesellschaften, zum Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) beizutragen. Der Mechanismus der Kohlenstoffsteuer wird mit dem nationalen Plan zur Senkung der Kohlenstoffemissionen bis 2040 als Ziel der nationalen Energiepolitik im Einklang stehen.
Dänemark, Schweden, Südafrika und die Niederlande gehören zu den Ländern, die bereits eine CO2-Abgabe für Passagiere eingeführt haben. Laut der International Air Transport Association (IATA) richten sich die von manchen Fluggesellschaften erhobenen Steuersätze nach der Flugdistanz. Mit zunehmender Entfernung variieren auch die Steuern und Steuersätze zwischen den Ländern. Norwegen beispielsweise erhebt für internationale Flüge eine Gebühr von 29,70 Dollar für alle Passagiere, während in Portugal für Inlands- und Auslandsflüge 2,20 Dollar anfallen. Singapur plant, ab 2026 eine Ökotreibstoffsteuer auf Flüge zu erheben.
Laut Dr. Mohd Harridon Mohamed Suffian, einem Wirtschaftswissenschaftler für Luft- und Raumfahrttechnologie am Kuala Lumpur Institute of Aviation in Malaysia, können Fluggesellschaften die Steuer nutzen, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu kaufen oder Gutschriften zum Ausgleich ihrer CO2-Emissionen zu zahlen. Durch die CO2-Steuer werden die Fluggesellschaften dazu ermutigt, mehr SAF zu verwenden. Es bestehen jedoch Befürchtungen, dass die Fluggesellschaften zur Verringerung der finanziellen Belastung möglicherweise Emissionskosten auf die Ticketpreise aufschlagen könnten. Dies bereitet den Verbrauchern Sorge, da das Flugzeug sowohl für Urlaubs- als auch für Geschäftsreisen ein wichtiges Transportmittel darstellt. Zudem ist damit zu rechnen, dass die Fluggesellschaften die Kosten für den Kauf neuer, treibstoffeffizienterer, aber teurerer Flugzeuge schrittweise auf die Ticketpreise umlegen werden.
SAF wird weltweit als die praktikabelste Option zur zukünftigen Reduzierung der Flugverkehrsemissionen angesehen. Wirtschaftsexperten zufolge ist dies für Malaysia auch eine weitere Möglichkeit, entsprechende Industrien zu entwickeln. Die Entwicklung von SAF erfordert Anstrengungen zur Umwandlung von Biomasse in nutzbaren Flugkraftstoff, einschließlich Technologieentwicklung und -anwendung, fachkundigem Personal und zentralisierter Anlagenentwicklung. Das Land kommt hierdurch zugute, da in diesem Sektor mehr Arbeitsplätze geschaffen werden, die Wirtschaft gestärkt wird und es zu einem Technologietransfer kommt, da die Entwicklung eigener SAF durch Malaysia besser ist als der Import aus anderen Ländern.
Jüngsten Angaben der IATA zufolge hat sich die weltweite Produktion von SAF von 300 Millionen Litern im Jahr 2022 auf 600 Millionen Liter verdreifacht, was 0,2 % des weltweiten Kerosinverbrauchs im Jahr 2023 ausmachen wird. Im Rahmen des Emissionsreduktionsziels der IATA für 2050 wird die Luftfahrtindustrie voraussichtlich die Ziele des Pariser Abkommens erreichen, die globale Erwärmung auf unter 20 °C zu begrenzen.
SÜDEN
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