Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Die Richtung wird allmählich klarer

Im Falle einer Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation (VNR) und Unternehmen der Eisenbahnindustrie ein Joint Venture mit ausländischen Partnern gründen, um mit einer kontrollierenden Kapitalbeteiligungsquote in der Eisenbahnindustrie tätig zu sein.

Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Die Richtung wird allmählich klarer

Im Falle einer Genehmigung werden die Vietnam Railways Corporation ( VNR ) und Unternehmen der Eisenbahnindustrie ein Joint Venture mit ausländischen Partnern gründen, um mit einer kontrollierenden Kapitalbeteiligungsquote in der Eisenbahnindustrie tätig zu sein.

Erste Anweisungen

Es liegen erste Anweisungen des Verkehrsministeriums (MOT) – der auf den Transportsektor spezialisierten staatlichen Verwaltungsbehörde – hinsichtlich des Vorschlags von VNR vor, ein Joint Venture zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu gründen.

In der Anfang letzter Woche an VNR gesandten offiziellen Meldung Nr. 12205/BGTVT – QLDN erklärte das Verkehrsministerium , dass die Befugnis, dem Premierminister die Politik zur Gründung eines Joint Ventures mit ausländischen Investoren zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zur Genehmigung vorzulegen, in der Befugnis und Verantwortung des Vertreters des staatlichen Eigentümers liege. Daher forderte das Verkehrsministerium VNR auf, den Vorschlag zur Gründung eines ausländischen Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie fertigzustellen, ihn dem State Capital Management Committee at Enterprises zur Prüfung vorzulegen und ihn dem Premierminister zur Genehmigung vorzulegen.

„Der Bericht muss den aktuellen technologischen Stand der Eisenbahnindustrie von VNR, die Produktions- und Geschäftsbereiche des Joint Ventures, den Grad der Produktbeteiligung und die Lokalisierungsrate, mit der sich VNR an dem Joint Venture beteiligt, klarstellen“, sagte Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister.

Bezüglich des Vorschlags an den Premierminister, Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, bei der Gründung von Joint Ventures einen spezifischen Preismechanismus für Eisenbahnindustrieunternehmen zu entwickeln, forderte das Verkehrsministerium VNR auf, die Notwendigkeit eines spezifischen Preismechanismus zu untersuchen, zu ermitteln und zu bewerten und konkrete Vorschläge zu unterbreiten. Damit empfahl es dem Premierminister, Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, der Realität entsprechende Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln und die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen.

Nach Berechnungen des Verkehrsministeriums entsteht durch Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken ein Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar. Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden die städtischen Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von etwa 75,6 Milliarden USD, Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden USD (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden USD; Signalsysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden USD) und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen.

Nach Einschätzung des Verkehrsministeriums regeln das Bestellgesetz und damit verbundene Gesetze derzeit nicht die Bestellung und Zeichnung von Eisenbahnindustrieprodukten. Schienenverkehrsprodukte sind Handelswaren, die Qualitätsanforderungen erfüllen müssen und deren Preise gemäß den Marktregeln wettbewerbsfähig sein müssen.

„Daher muss die VNR den Unterschied zwischen Eisenbahnindustrieprodukten und herkömmlichen Gütern klarstellen, um Vorschläge für die Bestellung und den Verbrauch von Produkten zu unterbreiten“, bemerkte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuvor hatte VNR Ende September 2024 ein Dokument übermittelt, in dem es das Verkehrsministerium aufforderte, dem Premierminister über die Politik zur Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie Bericht zu erstatten.

Konkret möchte VNR, dass die zuständige Behörde diesem Unternehmen sowie Eisenbahnindustrieunternehmen und ausländischen Partnern die Gründung von Joint Ventures in der Eisenbahnindustrie mit einer kontrollierenden Kapitaleinlagequote gestattet.

Damit dieses Joint Venture VNR+ bei seiner Inbetriebnahme standhaft bleibt und gleichzeitig große in- und ausländische Maschinenbauunternehmen für den eisenbahnmechanischen Industriekomplex gewinnen kann, schlägt VNR drei konkrete Mechanismen vor.

Erstens müssen Ministerien und Zweigstellen einen spezifischen Preismechanismus für Eisenbahnunternehmen entwickeln, wenn sie Joint Ventures gründen. Der Staat erteilt Bestellungen und garantiert Produkte für das Joint Venture innerhalb einer bestimmten Frist.

Zweitens wird die Aufnahme von Eisenbahnindustrieprodukten als mechanische Schlüsselprodukte im Gesetzesentwurf zur Herstellung von Schlüsselindustrieprodukten geregelt.

Drittens: Schaffung eines Mechanismus zur Bewertung von Grundstücken und Vermögenswerten von Eisenbahnunternehmen, um das Unternehmenskapital zu erhöhen, Vorteile zu erzielen und die Rechte vietnamesischer Unternehmen bei der Teilnahme an Joint Ventures und Zusammenschlüssen mit ausländischen Partnern zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu sichern.

Gestaltung inländischer Eisenbahnmechanischer Produkte

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender von VNR, ist die Eisenbahnindustrie im Allgemeinen noch immer eingeschränkt. Derzeit sind bundesweit 33 VNR-Betriebe in der Eisenbahnbranche tätig.

Die mechanischen Anlagen von VNR decken grundsätzlich nur den Bedarf für die Reparatur und den Austausch des bestehenden inländischen Eisenbahnsystems, es gibt keine Exportprodukte und keine Lokomotiven mit elektrischer Traktion (weil es keine neuen elektrifizierten Strecken gibt). Der Bau neuer spezialisierter Containergüterwagen, gedeckter Güterwagen, Personenwagen usw. konnte den Transportbedarf noch nicht decken. In alte und veraltete Maschinen und Anlagen wurde nicht investiert bzw. es wurde keine Modernisierung vorgenommen, um den Entwicklungsanforderungen gerecht zu werden.

Darüber hinaus ist die Qualität der Humanressourcen in diesen Maschinenbauanlagen nicht hoch, sie ist schwach und mangelhaft. Kapital und Vermögenswerte sind noch immer gering, die finanzielle Situation ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da der Markt für Produkte der Eisenbahnindustrie begrenzt ist und diese nicht mit importierten Produkten konkurrieren können.

Der Vorsitzende des VNR sagte, dass das Unternehmen in letzter Zeit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit weltweit führenden Eisenbahnindustrien zusammengearbeitet habe, um mehr über die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erfahren.

Im Laufe des Kontaktprozesses zeigten die Partner Interesse an der Gründung von Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnindustrieunternehmen. In naher Zukunft werden wir Anlagen zur Herstellung und Montage von Lokomotiven und Waggons renovieren und bauen und Ersatzteile mit einer Lokalisierungsrate von 40-60 % produzieren.

In der nächsten Phase wird das Joint Venture die Entwicklung selbstangetriebener Züge (EMUs) für den Transport von Passagieren in die Stadt und aus der Stadt heraus intensivieren. Konzentration auf die Entwicklung der Industrie für den Bau neuer Eisenbahnwaggons zur Deckung des Inlandsbedarfs mit dem Ziel des Exports in Länder der Region; Herstellung von Eisenbahnersatzteilen und -materialien (Schienen, Schwellen, Zubehör, Weichen, Bahnstromversorgungssysteme, Informationen, Signale …).

„Dies ist einer der ersten Schritte in Richtung Autonomie mit dem Ziel, stärker als Lieferant von Materialien und mechanischen Ersatzteilen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sowie für die Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi mitzuwirken“, sagte Herr Dang Sy Manh.

Quelle: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html