Für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Abschnitt 1 des Komponentenprojekts durch die Provinz Dong Thap, kann kein mit zahlreichen Verunreinigungen vermischter Sand verwendet werden. Der Bauunternehmer versucht jedoch weiterhin, dafür zu sorgen, dass tagsüber ausreichend Sand für die Bauarbeiten vorhanden ist, damit die Beladung bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein kann.
Sand mit vielen Verunreinigungen vermischt
Herr Pham Thanh Nam, Sandminenmanager bei VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Sandmine in dem Gebiet am Fluss Tien, das zu den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh gehört, die dritte von vier Sandminen sei, die dem Auftragnehmer von der Provinz Dong Thap zur direkten Ausbeutung überlassen wurden, um den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu zu unterstützen, deren erster Abschnitt durch das Gebiet verläuft.
Die Sandmine in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandminen, die von der Provinz Dong Thap für die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, bewilligt wurden.
Das Sandbergwerk hat eine Fläche von 18,02 Hektar, die Gesamtreserven betragen rund 674.953 m3. Davon dürfen 420.000 m3 Sand abgebaut werden. Die Dauer des Sandabbaus beträgt 6 Monate (von August 2024 bis Februar 2025), die Umweltsanierungszeit bis zur Schließung der Mine beträgt 6 Monate.
Sandgruben dürfen bis zu einer Tiefe von minus 17 m ausgebeutet werden. Die Arbeiter arbeiten täglich von 7.00 Uhr bis 17.00 Uhr, es gibt keinen Nachtbetrieb. Die Sandabbaukapazität übersteigt nicht 2.570 m3/Tag und nicht 77.100 m3/Monat.
Allerdings beträgt die Sandmenge, die der Auftragnehmer täglich erhält, nur 1.100 m3 Sand/Tag. Der Grund liegt darin, dass dieser Sandbergbau bis zu 62% Verunreinigungen aufweist und der Sand mit Schlamm und Matsch vermischt ist. Derzeit fördert der Auftragnehmer in dieser Sandmine insgesamt 75.272 m3 Sand, der vollständig für den Bau der Autobahn zurückgebracht wird.
„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Bei Sandgruben wie dieser, die viele Verunreinigungen enthalten, muss der Auftragnehmer zusätzliche Verarbeitungsschritte durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Standards entspricht, bevor er auf die Baustelle gepumpt wird“, fügte Herr Nam hinzu.
Der Auftragnehmer arbeitete hart, um zu verarbeiten
Der Auftragnehmer geht proaktiv mit Verunreinigungen um, um sicherzustellen, dass täglich genügend 11.700 m3 Sand für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, zur Verfügung stehen, nachdem vier Sandminen ausgebeutet wurden.
Der Auftragnehmer muss den Überlauf ablassen, Verunreinigungen beseitigen und die Qualität des Sandes sicherstellen, bevor er ihn auf die Baustelle pumpt.
Um die Verunreinigungen zu beseitigen, stellte der Auftragnehmer in der Sandmine zwei Schürfkübel (Schaufelkapazität 3,5 m³) bereit. Die Arbeiter bauten den Sand direkt ab und brachten ihn zum Lastkahn. Anschließend wird das Schiff mit Sand gefüllt und vom Bauunternehmer zur Baustelle gefahren.
Hier stellt der Auftragnehmer ein Team von etwa 10 Personen zusammen, das den Sand verschüttet, bevor er auf die Baustelle gepumpt wird. Insbesondere werden in jedes Sandschiff Löcher gebohrt, die der Entwässerung dienen.
Der Auftragnehmer pumpte Wasser auf den Sand transportierenden Lastkahn, um den Laderaum überzufluten. Von hier aus fließen Verunreinigungen wie Schlamm und Schlick durch die Löcher ab, und Sand setzt sich am Boden des Lastkahns ab.
Die Leckagephase dauert so lange, bis Sandkörner mit bloßem Auge erkennbar sind; dann schickt der Auftragnehmer einen Spezialisten zur Untersuchung. Um die ordnungsgemäße Qualität des Sandes sicherzustellen, muss dieser vorschriftsmäßig auf die Baustelle gepumpt werden, damit er dort beim Autobahnbau zum Einsatz kommt.
„Berechnungen zufolge sind die Kosten einer solchen Sandverschüttung 30 Prozent höher als bei normalem Sandabbau.
Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Baufortschritt der Cao Lanh-An Huu-Schnellstraße, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.
Die Überlaufentsorgung und die Verunreinigungsbehandlung kosten den Auftragnehmer 30 % mehr, um die Qualität des Sandes sicherzustellen.
Der Ausschuss für Investitionsprojekte im Verkehrsbau der Provinz Dong Thap (Investor) gab an, dass der Baufortschritt des Komponentenprojekts 1, der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, deren Abschnitt durch die Provinz führt, bis zu diesem Zeitpunkt etwa 45 % erreicht habe.
Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh in der Provinz Dong Thap. Der Endpunkt kreuzt die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan, Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang.
Der Querschnitt der fertiggestellten Phase entspricht dem Standard für vierspurige Autobahnen. Der Querschnitt der Phase 1 ist in vierspurige Baustrecken mit einer Straßenbettbreite von 17 m und einer Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h unterteilt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm
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