Die Meisterleistung, sauberen Sand aufzubereiten und zur Cao Lanh-Autobahnbaustelle zu bringen

Für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Abschnitt 1 des Komponentenprojekts durch die Provinz Dong Thap, kann kein mit zahlreichen Verunreinigungen vermischter Sand verwendet werden. Der Auftragnehmer versucht jedoch weiterhin, dafür zu sorgen, dass tagsüber genügend Sand für die Bauarbeiten vorhanden ist, um die Beladung bis zum Jahresende abzuschließen.

Sand mit vielen Verunreinigungen vermischt

Herr Pham Thanh Nam, Sandminenmanager bei VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Sandmine in dem Gebiet am Tien-Fluss in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh die dritte von vier Sandminen sei, die dem Auftragnehmer von der Provinz Dong Thap zur direkten Ausbeutung überlassen wurden, um den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu zu unterstützen, wobei der erste Abschnitt des Komponentenprojekts durch das Gebiet verläuft.

Die Sandmine in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandminen, die von der Provinz Dong Thap für die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, bewilligt wurden.

Die Sandmine hat eine Fläche von 18,02 Hektar und verfügt über Gesamtreserven von etwa 674.953 m3. Davon beträgt die für den Abbau zugelassene Sandmenge 420.000 m3. Der Sandabbau dauert 6 Monate (von August 2024 bis Februar 2025), die Umweltsanierungszeit bis zur Schließung der Mine beträgt 6 Monate.

Sandminen dürfen bis zu einer Tiefe von minus 17 m ausgebeutet werden. Die Arbeiter arbeiten täglich von 7 bis 17 Uhr, keine Nachtarbeit. Die Sandabbaukapazität übersteigt nicht 2.570 m3/Tag und nicht 77.100 m3/Monat.

Allerdings beträgt die Sandmenge, die der Auftragnehmer täglich erhält, nur 1.100 m3 Sand/Tag. Der Grund liegt darin, dass dieser Sandbergbau bis zu 62 % Verunreinigungen aufweist und der Sand mit Schlamm und Matsch vermischt ist. Derzeit beläuft sich die Gesamtmenge an Sand, die der Auftragnehmer in dieser Sandmine abgebaut hat, auf 75.272 m3. Der gesamte Sand wird für den Bau der Autobahn zurückgebracht.

„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Bei Sandgruben wie dieser, die viele Verunreinigungen enthalten, muss der Auftragnehmer zusätzliche Verarbeitungsschritte durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Standards entspricht, bevor er zur Baustelle gepumpt wird“, fügte Herr Nam hinzu.

Der Auftragnehmer arbeitete hart daran,

Der Auftragnehmer geht proaktiv mit Verunreinigungen um, um sicherzustellen, dass täglich genügend 11.700 m3 Sand für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, zur Verfügung stehen, nachdem 4 Sandminen ausgebeutet wurden.

Der Auftragnehmer muss den Überlaufablass durchführen, Verunreinigungen beseitigen und die Qualität des Sandes sicherstellen, bevor er ihn zur Baustelle pumpt.

Um die Verunreinigungen zu beseitigen, stellte der Auftragnehmer in der Sandmine zwei Schürfkübel (Schaufelfassungsvermögen 3,5 m3) bereit. Die Arbeiter bauten den Sand direkt ab und brachten ihn zum Lastkahn. Anschließend wird der Lastkahn mit Sand gefüllt und vom Bauunternehmer zur Baustelle gefahren.

Bevor der Sand auf die Baustelle gepumpt wird, stellt der Auftragnehmer hier ein Team von etwa 10 Personen zusammen, das den Verschüttungsschritt durchführt. Insbesondere sind in jedes Sandschiff Löcher zur Entwässerung gebohrt.

Der Auftragnehmer pumpte Wasser auf den Sand transportierenden Lastkahn, um den Laderaum zu überfluten. Von hier aus fließen Verunreinigungen wie Schlamm und Schlick durch die Löcher ab und Sand setzt sich am Boden des Lastkahns ab.

Die Phase des Lecks dauert so lange, bis die Sandkörner mit bloßem Auge sichtbar sind. Dann schickt der Auftragnehmer einen Spezialisten zur Untersuchung. Bevor der Sand auf die Baustelle gepumpt wird, um den Vorschriften entsprechend beim Straßenbau eingesetzt zu werden, muss er auf seine ordnungsgemäße Qualität geprüft werden.

„Berechnungen zufolge sind die Kosten für einen solchen Sandaustritt 30 Prozent höher als bei normalem Sandabbau.

„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Baufortschritt der Cao Lanh – An Huu Expressway, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Die Überlaufableitung und die Behandlung von Verunreinigungen kosten den Auftragnehmer 30 % mehr, um die Qualität des Sandes sicherzustellen.

Der Verwaltungsrat (Investor) des Verkehrsbau-Investitionsprojekts der Provinz Dong Thap gab bekannt, dass der Baufortschritt des Komponentenprojekts 1, der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, deren Abschnitt durch die Provinz verläuft, bis zu diesem Zeitpunkt etwa 45 % erreicht hat.

Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh in der Provinz Dong Thap. Der Endpunkt kreuzt die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan, Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang.
Der Querschnitt der fertiggestellten Phase entspricht den Standards für vierspurige Autobahnen. Der Querschnitt der Phase 1 ist in vierspurige Bauabschnitte mit einer Straßenbettbreite von 17 m und einer Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h unterteilt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm