Arbeitsbelastung der Van Phong Expressway

Das Projektmanagementgremium 7 hat sich mit den Bauunternehmern der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße getroffen, um den Fortschritt der verbleibenden Bauarbeiten zu beschleunigen, da die Arbeitsbelastung immer noch sehr groß ist.

In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung Giao Thong sagte Tran Dinh Tuyen, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, er habe mit Vertretern von Bauunternehmern zusammengearbeitet, um den Fortschritt der verbleibenden Bauabschnitte der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße neu zu bewerten.

Der Arbeitsaufwand ist noch immer sehr groß und erfordert von den Bauunternehmern der Autobahn Van Phong – Nha Trang große Anstrengungen, um sie fertigzustellen.

Laut Herrn Tuyen entspricht der Vorschlag des Auftragnehmers, fast 70 km der Autobahn Van Phong – Nha Trang vor Tet in Betrieb zu nehmen, dem Wunsch des Auftragnehmers und der Bevölkerung.

Das Projektmanagementgremium 7 schätzt die Bemühungen, die Zielstrebigkeit und die Entschlossenheit des Auftragnehmers in der vergangenen und in der kommenden Zeit sehr. Durch die möglichst baldige Inbetriebnahme der Schnellstraße lässt sich die Effizienz der Projektinvestitionen steigern und es entstehen günstige Bedingungen für die Menschen, insbesondere während der Tet-Zeit.

Durch die Arbeitsergebnisse waren sich Investor und Bauunternehmer allerdings auch einig, dass das Bauvolumen auf der Baustelle noch immer sehr groß ist. Derzeit sind noch 1 km der Asphaltbetonschicht T19 und 18 km der Asphaltbetonschicht C16 übrig.

An den beiden Kreuzungen des National Highway 1 und des National Highway 26 werden derzeit Fundament- und Straßenbelagsarbeiten durchgeführt. Von den insgesamt 26 Brücken sind erst rund 12 fertiggestellt, bei 14 Brücken sind die Dehnungsfugen noch nicht fertiggestellt. Erst zwei Drittel der Brückenfahrbahn der Tan-Lam-Brücke sind fertiggestellt; Dehnungsfugen und Brückengeländer müssen noch konstruiert werden.

Derzeit befinden sich bei 7 Überführungen die Straßenoberflächenfundamente im Bau, bei 4 davon sind die Dehnungsfugen noch nicht fertiggestellt. Verkehrssicherungssystem, Mittelstreifen 16 km, Leitplanke 21 km, Zaun 23 km, Schildermalerei erst zu 70 % abgeschlossen, Zufahrtsstraße ca. 3,7 km unvollendet …

In Khanh Hoa beginnt die Regenzeit, was den Baufortschritt beeinträchtigt. Foto: Tuong Cao Son

Darüber hinaus wurde lediglich eine der sechs neuen Hangsicherungsstellen errichtet, während die restlichen 2 km nicht gebaut wurden. An drei Kreuzungen wurden keine Beleuchtungssysteme errichtet. Für das Projekt zur Nutzung (Raststätte) wurde gerade die Ausschreibung für ausgewählte Investoren eröffnet, das Gelände wurde noch nicht übergeben.

Darüber hinaus verlaufen auf der Strecke zwei 200-kV-Stromleitungen, deren Auswirkungen auf die Nutzung nicht verlagert wurden. 4 Niederspannungsleitungen und 14 Messleitungen wurden noch nicht verlegt...

„Im Allgemeinen ist das Volumen der auf der Baustelle noch nicht abgeschlossenen Arbeiten sehr groß. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass in Khanh Hoa die Regenzeit liegt, was die Asphaltierung und die Straßenmarkierung stark beeinträchtigt. Der Bauprozess ist nicht kontinuierlich, und wenn man nicht aufpasst, wird dies die Qualität beeinträchtigen. Der Vorstand schätzt die Bemühungen der Auftragnehmer sehr, allerdings erfordert die Fertigstellung der oben genannten Punkte große Anstrengungen auf der Baustelle“, sagte Herr Tuyen.

Darüber hinaus müssen laut Herrn Tuyen zur Inbetriebnahme des Projekts die Vorschriften für Abnahmeverfahren eingehalten werden und vor der Fertigstellung und Inbetriebnahme eine Prüfung der Verkehrssicherheit durchgeführt werden. Um diese Verfahren durchführen zu können, müssen die Bauarbeiten vor der Durchführung der Inspektion abgeschlossen sein. Zudem dauert die Inspektion mindestens 7–10 Tage.

Auftragnehmer müssen alle Fertigstellungsdokumente gemäß Dekret 06/2021 ausfüllen, was sehr schwierig ist. Der Investor wird die Projektabnahmeprotokolle täglich streng kontrollieren, aufgrund des großen Volumens wird dies jedoch auch einige Zeit in Anspruch nehmen.

Bauarbeiter auf der Autobahn Van Phong – Nha Trang. Foto: Tuong Cao Son

Darüber hinaus müssen auch die Prozesse zur Steuerung der Nutzung und Organisation des Verkehrs schrittweise verbessert werden. Zunächst erfolgt die Beratung hinsichtlich der Festlegung von Verfahren zum Ausbeutungsmanagement. Die Straßenverwaltung prüft den Plan, die Infrastrukturabteilung beurteilt ihn und wenn er die Voraussetzungen erfüllt, wird er dem Verkehrsministerium zur Genehmigung vorgelegt. Nach Abschluss dieser Arbeiten organisiert der Investor die Abnahme und Inbetriebnahme der Anlage. Anschließend erstatten Sie dem staatlichen Abnahmerat Bericht und organisieren eine Delegation zur Überprüfung der Abnahmebedingungen für die Inbetriebnahme.

Wenn der Investor die Qualifikation und Genehmigung des Staatlichen Genehmigungsrates für die Inbetriebnahme des Projekts besitzt, muss er dem Verkehrsministerium ein Dokument vorlegen, in dem er den Betrieb des Projekts ankündigt. Die Durchführung dieser Verfahren und Arbeiten dauert 15 bis 30 Tage.

Herr Tuyen sagte, dass sowohl der Investor als auch der Auftragnehmer hart daran arbeiten, das Projekt bald abzuschließen. Allerdings hängt dies auch von der Witterung und der Fähigkeit der Behörden ab, die Unterlagen fertigzustellen.

Morgen (20. Dezember) wird der Investor relevante Stellen wie das Department of Construction Investment Management (die staatliche Verwaltungsagentur, die den Bauprozess überwacht), das Department of Infrastructure, Highway 3 und das Department of Transportation der Provinz Khanh Hoa einladen, gemeinsam mit dem Bauunternehmer und dem Planungsberater die Baustelle zu besuchen, den Fertigstellungsgrad und die Inbetriebnahme zu prüfen und zu bewerten und einen Bericht für das Verkehrsministerium zu erstellen.

Herr Tuyen bekräftigte erneut, dass noch immer eine große Arbeitsbelastung bestehe und sowohl von Investoren als auch von Auftragnehmern und den am Projekt beteiligten Einheiten Anstrengungen erforderlich seien. Das Ziel des Investors besteht in der Sicherstellung der Qualität. Dies ist die wichtigste Anforderung und darf nicht dazu führen, dass die Qualität des Projekts zugunsten des Fortschritts vernachlässigt wird. Zweitens müssen wir die Verkehrssicherheit gewährleisten, denn Menschenleben stehen an erster Stelle. Und schließlich gilt es, bei der Inbetriebnahme des Projekts die richtigen Verfahren einzuhalten.

Die Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat eine Gesamtlänge von über 83 km und verläuft durch die Provinz Khanh Hoa. In der stufenweisen Phase wird das Projekt in einem Maßstab von 4 Fahrspuren mit 17 m Breite und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h umgesetzt. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 11.800 Milliarden VND. Gemäß der Anweisung des Premierministers soll das Projekt am 30. April 2025 abgeschlossen sein, wodurch sich die Bauzeit im Vergleich zum ursprünglichen Plan um etwa 8 Monate verkürzt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-luong-cong-viec-cao-toc-van-phong-nha-trang-con-rat-lon-192241219210440393.htm