Der Bau der Nguyen Trai-Brücke begann mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Bau der Nguyen Trai-Brücke begann mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen, einer Hauptstadt mit einem Vermögen von über 6.235 Milliarden VND. 8,2 Milliarden Dollar werden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa, investiert … Das sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Da Nang gründete den Hoa Lien Industrial Cluster mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade den Beschluss Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Da Nang High-Tech Park-Projekt dient.

Dementsprechend verfügt das Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Projekt Da Nang High-Tech Park dient. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt über 235 Milliarden VND.

Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen und so Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, unterstützende Industrien, Automobilkomponentenfertigung - Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere Industrie, Umweltfreundlichkeit, um zur Schaffung von Arbeitsplätzen beizutragen und die Entwicklung und das Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang zu fördern.

Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll zudem die Hilfszone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt erschlossen und genutzt werden, um die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang hinsichtlich der Umwandlung der Hilfsindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster sicherzustellen.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang nimmt der Verwaltungsrat des Hochtechnologieparks und der Industrieparks von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Hilfsbereichsprojekts wahr, das dem Hochtechnologieparkprojekt Da Nang dient (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien), bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit abgeschlossen ist, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und ausnutzt. Die Zeit für Umbau, Errichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Organisationen, die in Produktion und Geschäft im Industriepark Hoa Lien investieren, profitieren von Investitionsanreizen gemäß den geltenden Bestimmungen.

Verwendung von Haushaltsmitteln statt ODA-Mitteln für das Projekt der U-Bahnlinie 2

Ende November 2024 gab das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung heraus, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Haushalt der Stadt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.

Diese Entscheidung wird als vernünftig erachtet, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von etwa 1,3 Milliarden USD (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden USD (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto von : Le Toan

Das Investitionskapital für dieses Projekt stammt hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von fast 37.500 Milliarden VND von drei Sponsoren, darunter der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Wiederaufbaubank (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.

Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Schwierigkeiten und mit dem Hauptpaket wurde noch immer nicht begonnen. Nach Angaben des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) kam es aufgrund geänderter Kreditkonditionen seitens der Geldgeber und Änderungen im Überprüfungsprozess für die Gewährung von ODA-Krediten zu Verzögerungen bei der Finanzierung des Projekts.

Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, eine Arbeitssitzung mit Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt zum Ausdruck kam und in der es abschließend wie folgt lautete: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit den Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt U-Bahn-Linie 2 zu beteiligen.“

Bis Ende September 2024 erhielt der Vorstand der Stadtbahn offizielle schriftliche Stellungnahmen von den drei Sponsoren des Projekts U-Bahnlinie 2 und stimmte mit der Stadt überein, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 gab das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung heraus, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.

Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hielt die Entscheidung, alle ODA-Kredite in Mittel aus dem Stadthaushalt umzuwandeln, für angemessen. Bezüglich der Kapitalquelle für die Umsetzung des Projekts U-Bahn-Linie 2 schlug das Finanzministerium dem Volkskomitee der Stadt einen Plan zur Mobilisierung von 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Regierungsanleihen vor, um das ODA-Kapital der Regierung zu ersetzen.

Was den Projektverlauf nach der Umstellung auf Haushaltskapital betrifft, so wird nach den Berechnungen von MAUR im Falle paralleler Ausschreibungen während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptpakets frühestens 2026 beginnen. Daher ist MAUR der Ansicht, dass die Bereitstellung des mittelfristigen Haushaltskapitals der Stadt für 2026-2030 der Nachfrage gerecht wird.

Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt würde eine Umstellung auf Investitionen mit Haushaltskapital den Verfahrensablauf verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird nach Einschätzung von MAUR die Umstellung auf Investitionen unter Verwendung von Haushaltskapital MAUR dabei helfen, bei der Anwendung der politischen Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel zu sein und die U-Bahn-Linie 2 zu implementieren, um den Fortschritt und die baldige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Einer privaten Quelle des Reporters der Investment Newspaper zufolge haben kürzlich mehrere internationale Bauunternehmergruppen zusammen mit inländischen Bauunternehmern Interesse am Investitionsplan für die U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Es handelt sich hierbei um ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Ausrüstung für das Projekt entwirft, konstruiert, liefert und installiert. Gleichzeitig arrangiert der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (für die ersten zwei Jahre) des Projekts.

Der Umsetzungsplan gemäß dem EPC-Modell wurde außerdem vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert und sollte von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zum Stadtbahn-Entwicklungsprojekt hinzugefügt werden.

Derzeit werden die rentabelsten Investitionsoptionen von den Abteilungen und Niederlassungen des MAUR und von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtverwaltung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Finanzanalyse, Dr. Der Finanzökonom Dinh The Hien sagte, die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahnlinie 2 zu verwenden, sei eine langfristige strategische Ausrichtung, um autarke Ressourcen bei Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu unterstützen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltsmitteln sind die Investitionsverfahren einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Darlehen kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, darunter auch inländische Auftragnehmer, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in der Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.

Die U-Bahnlinie Nr. 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist mehr als 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zum Nordwest-Tor und durchquert dabei sechs Bezirke: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. Das Projekt wird 9,2 km unterirdisch verlaufen, der Rest wird oberirdisch verlaufen. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, darunter 9 unterirdische Stationen und eine Hochbahnstation.

Gemäß dem ursprünglichen Plan sollte das Projekt 2016 abgeschlossen werden. Aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten im Zusammenhang mit ODA-Darlehen kam es jedoch zu Verzögerungen bei der Projektabwicklung. Zuletzt hatte Ho-Chi-Minh-Stadt darum gebeten, den Projektfortschritt bis 2030 zu verschieben.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zur Modernisierung der Nationalstraße 12A und der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory genehmigt.

Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541.154 Milliarden VND angepasst, wovon 511.154 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister bestimmt wurde.

Bau des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A sowie der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Quang Binh Zeitung).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Modernisierung und Renovierung des Abschnitts Ba Don-Umgehung der Nationalstraße 12A zu verlängern und bis 2025 abzuschließen.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei den Räumungsarbeiten verantwortlich und stellt sicher, dass das Projekt termingerecht abgeschlossen wird. Kontrollieren und überprüfen Sie fortlaufend sämtliche Verfahren, den Projektimplementierungsvorgang und das tatsächliche Implementierungsvolumen, sorgen Sie für ein striktes Management der Projektkosten und stellen Sie sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird. Verantwortlich für die Richtigkeit der zur Genehmigung vorgelegten Projektkosten sowie der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund aufgetretener Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zur Modernisierung der Nationalstraße 12A und der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A und des Umgehungsabschnitts der Stadt Ba Don sowie Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A und des Umgehungsabschnitts Song Gianh Zementfabrik. Die Fertigstellung dieser beiden Teilprojekte ist für das Jahr 2024 geplant.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch erst im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzung soll bis Ende Dezember 2024 dauern. Bis jetzt bleibt für die Umsetzung weniger als ein Monat. Die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der örtlichen Übergabe des Geländes nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Übergabe des restlichen Geländes plant die Gemeinde im Juni 2025.

Auf Grundlage des verbleibenden Projektvolumens und des örtlichen Übergabeplans für die Baustelle erstattet der Investor dem Verkehrsministerium Bericht, um den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf Ende 2025 anzupassen (Baufertigstellung im September 2025, Abnahmeverfahren abgeschlossen, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Zonenplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Standort und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus- und Erlebnisgebiet; Golfplatz; Zum Resorttourismus gehören Funktionen wie Restaurantbereiche, Beherbergungsbetriebe, Resorts kombiniert mit therapeutischen Dienstleistungen unter Nutzung von Heilpflanzen und ortstypischen Torfgruben.

Die genaue Grenze wird im Norden durch das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und die Provinzstraße 4 begrenzt. Die Ostseite grenzt an die Provinzstraße 6; Der Südwesten grenzt an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang); Im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt: Untergebiet A – Golfplatzbereich – ist angrenzend an den Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets angeordnet. Der 27-Loch-Golfplatz umfasst ein Clubhaus und drei 9-Loch-Plätze, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Unterbereich B – Resortbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich wird mit Hochhäusern (maximale Höhe 10 Stockwerke) kombiniert mit Schwimmbadbereich, Unterhaltungsbereich usw. gebaut; Der Bereich mit niedriger Bebauung umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park und erstklassigen Dienstleistungen; …

Untergebiet C – Der Dienstleistungsbereich für Erlebnistourismus liegt im südwestlichen Bereich des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasseroberflächen und Kanäle.

Vorschlag, 1.600 Milliarden VND zusätzlich in 4 große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt zu investieren

Das Verkehrsministerium (DOT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben ein Dokument an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt, um dem Volkskomitee der Stadt zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Projekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Bezirk 3 und Bezirk 10); Sechsfache Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Bezirk 5 und Bezirk 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Bezirk Go Vap); Kreuzung Autobahn 1 – Straße 7 – Straße 18 (Bezirk Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in viele große Verkehrsknotenpunkte. Auf dem Foto ist der Bau der Kreuzung An Phu zu sehen, der bis 2025 abgeschlossen sein soll – Foto: Le Toan

Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt kostet 400 Milliarden VND).

Um die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen in 4 Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, bittet das Verkehrsministerium das Planungs- und Investitionsministerium, dem Volkskomitee der Stadt umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan für 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für die vorrangige Investition vorgeschlagenen Kreuzungen um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Staus kommt. Daher müssen die Umsetzungsfortschritte beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.

Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.

Der Premierminister hat gerade den Beschluss Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit dem die Investitionspolitik für das Stadtbahn-Bauprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt angepasst wird. Hanoi Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Im Zusammenhang mit dem Stadtbahnbauprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es drei wesentliche Änderungen. Der Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao der Hanoi-Linie 2 wird in Entscheidung Nr. 1578 im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik erwähnt.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektroute gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochabschnitts (erhöht von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (verkürzt von 3 km auf 2,6 km). Die Zuganzahl wurde von 14 auf 10 Züge reduziert.

Zweitens wird vorgeschlagen, die gesamten vorläufigen Investitionen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (das entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg um 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das ODA-Kapital, das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen der besonderen Darlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehen wurde, 167.079 Millionen Yen, das entspricht 29.672 Milliarden VND bzw. 1.254,78 Millionen USD (ein Anstieg um 13.187 Milliarden VND). Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, das entspricht 33.665 Millionen Yen bzw. 250,19 Millionen USD (Anstieg um 2.846 Milliarden VND).

Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031 und solle nicht wie ursprünglich geplant im Jahr 2015 abgeschlossen werden. Darin enthalten sind die Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 sowie eine 2-jährige Ausbildung in Betrieb und Wartung.

Laut dem Stadtbahn-Projektmanagementausschuss der Stadt. Hanoi, nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik wird das Projekt erneut allgemeine Berater mobilisieren, um Projektanpassungen vorzunehmen, damit das Volkskomitee der Stadt das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.

Die Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet das Innenstadtgebiet, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Route umfasst: Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Route 2.1), Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Route 2.2), Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Route 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für den Verkehr und die Umwelt, sie spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom Zentrum wegzuleiten, die Reisezeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat vor Kurzem die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang entwickelten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ bekannt gegeben.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesign-Unternehmen die Gründung neuer Unternehmen an.

Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-Design, Halbleiter und Anwendungsentwicklung im Bereich künstliche Intelligenz werden. Aufbau eines hochwertigen Schulungsnetzwerks für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz im Zusammenhang mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der Digitaltechnologie tragen zur Förderung der Entwicklung der Digitalwirtschaft bei. Ziel ist es, das Ziel zu erreichen, dass die Digitalwirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35–40 % zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats zielt der Projektentwurf darauf ab, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen anbieten, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen. Streben Sie an, mindestens 1–2 Verpackungs- und Testunternehmen anzuziehen; Streben Sie an, mindestens 5 Startups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und deren Entwicklung zu beschleunigen.

Nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Stadt gibt es in Da Nang derzeit jedoch 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Daher empfiehlt der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 festgelegten Ziele auf der Grundlage der Überprüfung und Bewertung auf der Grundlage des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts und der praktischen Situation der Stadt weiter evaluiert, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; Bestimmen Sie gleichzeitig die Ziele und Ausrichtungen für die Geschäftsentwicklung und den Beitragswert dieses Sektors zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Unternehmen für Halbleiterdesign die Gründung neuer Unternehmen an. Insbesondere Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Niederlassung in Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company AIAIVN.

Hai Phong beginnt mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam, Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND

Nachmittag des 18. Dezember, Volkskomitee der Stadt. Hai Phong hat die Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der umliegenden Gegend organisiert und damit zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Schaffung neuer Entwicklungsflächen beigetragen.

Projektperspektive

In Bezug auf das Projekt sagte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine dauerhafte Struktur mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Der Hauptbrückenabschnitt mit einer Länge von 550,6 m ist eine Schrägseilbrücke, die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen beträgt 459 m, die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen beträgt 466,8 m; Hauptbrückenbreite 26,5 m, Zufahrtsbrücke 23,5 m, davon 4 Kfz-Fahrspuren, 2 Mischfahrzeug-Fahrspuren. Auslegungsgeschwindigkeit der Hauptbrücke: 80 km/h.

Außerdem soll eine Kreuzung gebaut werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong-Straße verbindet und über kreisförmige Verbindungsrampen verfügt, darunter zwei kreisförmige Abzweige. Die Rampenabzweige sind für Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweiges beträgt 10 m, wovon die Rampenzweigbrücke 675,7 m lang sein muss; Die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.

Zusätzlich zum Bau der Brücke erweiterte die Stadt auch die Nguyen Trai Straße, deren aktueller Abschnitt 18 m breit ist, auf 43,5 - 50,5 m und verbindet sie mit dem aktuellen Abschnitt an der Kreuzung der Le Hong Phong Straße. Bau der Cam River Road, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, mit einer Länge von 2,27 km und einer Straßenbreite von 28 – 40 m, und einer Straße, die die Cam River Road des Projekts mit der Hoang Dieu Street verbindet, mit einer Breite von 20 – 21 m. Gleichzeitig soll das Hafengebiet von Hoang Dieu von der Hoang Dieu-Straße und der Le Thanh Tong-Straße zum Ufer des Cam-Flusses und zum Bahnhofsbereich vor dem Hafen verlegt und geräumt werden.

Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt. Hai Phong sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, um das Projekt umzusetzen, denn ab dem 1. Januar 2025 wird der Bezirk Thuy Nguyen gemäß der Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung der Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong.“

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt in den Norden des Flusses Cam hat die Stadt in viele Projekte und Arbeiten investiert, wie beispielsweise in die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die seit 2019 in Betrieb genommen wurde. Insbesondere das Projekt des Politik- und Verwaltungszentrums und des Konferenz- und Veranstaltungszentrums sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5.000 Milliarden VND, die dringend gebaut werden, um anlässlich des 70. Jahrestages des Befreiungstages von Haiphong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht zu werden. Es handelt sich um ein architektonisches Highlight und Wahrzeichen der HafenCity in der neuen Entwicklungsphase.

„Das Projekt hat eine große Mission: Es gilt als wichtiges Bindeglied zwischen dem bestehenden Stadtgebiet und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Cam River. Wenn die Nguyen Trai-Brücke in Betrieb genommen wird, entsteht eine synchrone Verbindungsachse zwischen wichtigen Industrieparks in der Stadt, etwa dem Industriepark VSIP Hai Phong sowie Pha Rung, Minh Duc und Dinh Vu – der Wirtschaftszone Cat Hai. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanz und den Warentransport vom internationalen Flughafen Cat Bi sowie dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, der Nationalstraße 10 und der Nationalstraße 18 verkürzt, neuen Raum und Platz für Entwicklung schafft, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und zur Verwirklichung der Ziele der Hafenstadt beiträgt“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen Trai-Brücke ist die sechste Brücke der Stadt. Hai Phong überquert den Fluss Cam nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke.

Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und Betrieb des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan durch Sozialisierung in Kombination mit staatlichen Haushaltsmitteln zu investieren, um den Entwicklungsbedarf der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit zu decken.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND, um die folgenden Maßnahmen durchzuführen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen, gleichzeitige Verbindung mit dem neu errichteten Terminal T2. Der Flugzeugparkplatz wurde auf 16 Flugzeugpositionen erweitert und erfüllt damit die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr. ... Investition in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investieren Sie in den Bau eines neuen T2-Terminals (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch sich die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht.

Um jedoch die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen Fragen im Zusammenhang mit dem Umgang mit Vermögenswerten auf dem bestehenden Grundstück am Flughafen Tho Xuan ordnungsgemäß gelöst werden. Um den Flugbetrieb beim Überrollen von Flugzeugen von Landebahn 2 auf Landebahn 1 sicherzustellen, besteht ein Koordinierungsmechanismus; Gleichzeitig gilt es, rechtliche Hürden für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt zu beseitigen. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu steigern und einige technische Probleme zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung von PPP angepasst werden und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Komponentenprojekte aufgeteilt wird.

Dem Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz zufolge ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als zehn Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 lag bei 1,5 Millionen Passagieren/Jahr und damit bei über 25 % der Kapazität), während in das Terminal T2 nicht investiert wurde. Rollbahnen und Start- und Landebahnen sind seit über 40 Jahren in Betrieb (was die durchschnittliche Lebensdauer der Konstruktion von etwa 20 Jahren bei weitem übersteigt). Die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert. Der Schaden scheint groß zu sein.

Der Flughafen Tho Xuan wird in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen, hat die Funktion einer Reserve für den internationalen Flughafen Noi Bai und wird als gemeinsamer Zivil- und Militärflughafen genutzt. Der Flughafen Tho Xuan soll im Zeitraum 2021–2030 die Stufe 4E erreichen und zu einem Militärflughafen der Stufe I mit 2 Start- und Landebahnen werden, um die Betriebskapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Mit einer geplanten Kapazität von rund 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Autobahn Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant

Ein Konsortium aus Bauunternehmern, die den östlichen Teil des Nord-Süd-Schnellstraßen-Abschnitts Van Phong – Nha Trang bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium soeben ein Dokument gesandt, in dem es die Inbetriebnahme von 68,35 km des Abschnitts vorschlägt, der den Teil Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des östlichen Teils des Nord-Süd-Schnellstraßen-Abschnitts Van Phong – Nha Trang verbindet.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.

Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge sollen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen sein.

„Wir arbeiten jedoch derzeit schneller als geplant und werden das gesamte Projekt einschließlich der Hauptroute, des Nebenstraßensystems und der Abzweigung von der Kreuzung Van Gia (km 300), die zur Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam führt, vor dem 10. Januar 2025 abschließen“, bekräftigten Vertreter der drei Bauunternehmer Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Um das Projekt bald in Betrieb zu nehmen, die Investitionseffizienz zu fördern und insbesondere den Reisebedürfnissen der Menschen während des chinesischen Neujahrsfestes gerecht zu werden, hat das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex – Lizen das Verkehrsministerium und das Projektmanagementgremium 7 um einen Plan gebeten und die zuständigen Stellen anzuweisen, die notwendigen Verfahren abzuschließen, um die Strecke vor dem 10. Januar 2025 in Betrieb zu nehmen.

In Bezug auf den verbleibenden Abschnitt des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, den Abschnitt Van Phong – Nha Trang, sagte ein Vertreter der Phuong Thanh Company, dass dieser sicherlich auch den mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Fortschritt übertreffen werde.

Das Projekt der östlichen Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 285 und verbindet die südliche Zufahrtsstraße des Co Ma-Tunnels im Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa. Der Endpunkt bei Kilometer 368+500 verbindet den Startpunkt des Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponentenprojekts, Abschnitt Nha Trang – Cam Lam, im Bezirk Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 83,35 km, mit 4 Fahrspuren, und die Gesamtinvestition beträgt 11.808,02 Milliarden VND. mit Mitteln aus dem Staatshaushalt investiert; Baubeginn ist am 1. Januar 2023; Voraussichtliche Fertigstellung im Jahr 2025, Inbetriebnahme ab 2026.

Binh Dinh beschleunigt die Genehmigung der Investitionspolitik und versteigert 29 Grundstücke

Am 7. November 2024 gab der Volksrat der Provinz Binh Dinh die Ausschreibung von 29 Grundstücken frei, um Investoren für die Umsetzung von Projekten auf dem Land in der Provinz auszuwählen.

Einschließlich 13 Grundstücken für Investitionen in den Bau von Stadtgebieten, Meerestourismus und Resorts; 6 Grundstücke für den sozialen Wohnungsbau; 4 Grabstellen; 2 Grundstücke für Investitionen in den Bau von Anlagen zur Behandlung von Hausmüll; 2 Grundstücke für Marktbauinvestitionen; 1 Grundstück zum Bau eines Krankenhauses und einer Windkraftanlage.

Das Grundstück für das Stadt-, Tourismus-, Kultur- und Sportgebietsprojekt Phu Hoa Lake ist eines von 29 Grundstücken, die in den nächsten zwei Jahren zur Versteigerung ausgeschrieben werden.

Auf dieser Grundlage hat das Ministerium für Planung und Investitionen am 14. November 2024 ein Dokument herausgegeben, in dem es das Bauministerium, das Gesundheitsministerium, die Wirtschaftszonenverwaltung, die Volkskomitees der Städte Hoai Nhon und An Nhon, die Volkskomitees der Bezirke Phu Cat, Phu My und Van Canh auffordert, ein Dossier mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts in Form einer Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die oben genannten 29 Grundstücke vorzubereiten.

Allerdings meldete das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Binh Dinh bis zum 6. Dezember 2024, dass lediglich drei Einheiten die Maßnahme umgesetzt hätten.

Konkret hat das Gesundheitsamt ein Dokument mit einer entsprechenden Anfrage an das Stadtvolkskomitee gesandt. Quy Nhon stellt Informationen zu Landnutzungsplänen, eine Liste von Landerwerbsprojekten sowie Entschädigungs- und Räumungspläne für das Long Van International Hospital Project (Standort: Grundstück YT-01, Long Van New Urban Area, Bezirk Tran Quang Dieu) bereit, um Dokumente für die Genehmigung der Investitionspolitik vorzubereiten.

Darüber hinaus hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh auch das Volkskomitee der Stadt beauftragt. Quy Nhon erstellt und genehmigt dringend Entschädigungs- und Räumungspläne; Gleichzeitig müssen die Landfläche, die Landnutzungsplanung, der Landnutzungsplan, die Landwiederherstellungsliste usw. in Abstimmung mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt geprüft und die vollständigen Dokumente und Verfahren den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt werden.

Das Ministerium für Planung und Investitionen erwähnte jedoch, dass das Volkskomitee der Stadt bis zum 6. Dezember 2024 … Quy Nhon hat es nicht umgesetzt; Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Volkskomitee der Provinz auf, die Kommunen anzuweisen, die oben genannten Verfahren umgehend abzuschließen und dem Gesundheitsministerium die Informationen bereitzustellen, um eine Grundlage für die Festlegung der Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts zu schaffen.

Ein weiteres Projekt, das überdacht werden muss, ist das Projekt für die Behandlungsanlage für häusliche Feststoffabfälle in der nördlichen Region der Provinz Binh Dinh im Viertel Thiet Dinh Nam, Bezirk Bong Son.

Dieses Projekt wurde vom Volkskomitee der Stadt Hoai Nhon vorgeschlagen. Allerdings hat das Amt für Planung und Investitionen das Volkskomitee der Stadt Hoai Nhon gebeten, sich mit den zuständigen Ämtern abzustimmen, um sich über die Abfallbehandlungstechnologie, den Preis pro Behandlungseinheit usw. und andere damit zusammenhängende Inhalte zu einigen (da keine Einigung erzielt werden konnte).

Darüber hinaus hat das Volkskomitee des Bezirks Phu Cat das Cat-Stadtgebietsprojekt (früher bekannt als Cat Hai-Wohn- und Gewerbedienstleistungsgebiet) im Dorf Tan Thang in der Gemeinde Cat Hai vorgeschlagen. Derzeit stimmt sich das Ministerium für Planung und Investitionen mit den zuständigen Behörden ab, um das Projekt zu bewerten und es dem Volkskomitee der Provinz zur Entscheidung vorzulegen.

Kürzlich forderte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh die oben genannten vier Abteilungen, Zweigstellen und fünf Ortschaften auf, sich auf die Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen zu konzentrieren und die Durchführung von Ausschreibungsverfahren zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung von Investitionsprojekten auf vom Volksrat der Provinz genehmigten Grundstücken in der Provinz zu beschleunigen.

Quang Nam stellt „Ultimatum“ für das Biomassekraftwerksprojekt Que Son

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat gerade die Entwicklung des Biomassekraftwerksprojekts Que Son im Industriegebiet Dong Phu 1, Stadt Dong Phu, Bezirk Que Son der VietPeco Company Limited kommentiert.

Que Son Biomassekraftwerk-Projekt, investiert von der VietPeco Company Limited im Industriegebiet Dong Phu 1, Bezirk Que Son, Provinz Quang Nam.

Um die Interessen der Investoren in Einklang zu bringen und Umweltprobleme zu gewährleisten, ohne das Leben der Menschen sowie die Sicherheit und Ordnung vor Ort zu beeinträchtigen, fordert das Volkskomitee der Provinz das Volkskomitee des Distrikts Que Son und die VietPeco Company Limited auf, innerhalb von sechs Monaten aufgeschlossen zu sein und ihre Zusammenarbeit fortzusetzen, um eine der Optionen zu ermitteln und zu vereinbaren.

Insbesondere im Falle der weiteren Umsetzung des Biomassekraftwerksprojekts im Industriegebiet Dong Phu 1 werden das Volkskomitee des Distrikts Que Son und die VietPeco Company Limited mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zusammenarbeiten, um alle Probleme in der Umweltakte zu klären und zu lösen. Das Volkskomitee des Distrikts Que Son konzentriert sich auf Investitionen in die technische Infrastruktur des Industrieclusters, um die Projektumsetzung sicherzustellen, und weist gleichzeitig die zuständigen Abteilungen und Einheiten sowie das Volkskomitee der Stadt Dong Phu und das Volkskomitee der Gemeinde Que Long an, sich aktiv mit den Investoren abzustimmen und Konsultationen mit der örtlichen Gemeinde über das Projekt zu organisieren, um einen Konsens zu erzielen.

Falls das Problem am oben genannten Standort für die Projektumsetzung weiterhin nicht gelöst werden kann, muss das Volkskomitee des Distrikts Que Son die Industriecluster im Distrikt überprüfen, einen anderen geeigneten Standort für die Projektumsetzung durch den Investor finden, Fragen der Standorträumung und Verpflichtungen hinsichtlich der Umweltinfrastruktur des Industrieclusters gemäß den Vorschriften sicherstellen.

Falls das Investitionsprojekt nicht gemäß den oben genannten Optionen gelöst werden kann, ist das Volkskomitee des Distrikts Que Son dafür verantwortlich, speziell mit der VietPeco Company Limited zusammenzuarbeiten, um eine Selbstbeendigung der Projektaktivitäten zu vereinbaren.

Dementsprechend ist das Volkskomitee des Distrikts Que Son dafür verantwortlich, die Rückzahlung der Anzahlung des Investors für die Räumung des Geländes für das Biomassekraftwerksprojekt Que Son im Industriepark Dong Phu 1 abzuwickeln und etwaige auftretende Probleme innerhalb seines Zuständigkeitsbereichs zu lösen sowie die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen.

Das Volkskomitee des Distrikts Que Son und die VietPeco Company Limited sind für die Umsetzung verantwortlich und melden die Ergebnisse dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Zusammenfassung und Beratung gemäß den Vorschriften.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat das Ministerium für Planung und Investitionen damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und mit den Ministerien für natürliche Ressourcen und Umwelt, Industrie und Handel, Finanzen und den entsprechenden Behörden entsprechend den zugewiesenen Funktionen und Aufgaben zu koordinieren. Außerdem soll es das Volkskomitee des Bezirks Que Son und die VietPeco Company Limited bei der Umsetzung der Inhalte gemäß den oben genannten Anweisungen überwachen und anleiten. Bearbeiten Sie projektbezogene Aufzeichnungen und Verfahren rechtzeitig entsprechend den Befugnissen oder weisen Sie das Volkskomitee der Provinz an, sie entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen zu bearbeiten.

Zuvor hatte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Phan Thai Binh, im September 2024 das Volkskomitee des Bezirks Que Son kritisiert und das Volkskomitee des Bezirks aufgefordert, die Erfahrungen bei der Anwerbung und Einwerbung von Investitionen für Projekte in Industrieclustern im Bezirk (einschließlich des Biomassekraftwerksprojekts Que Son im Industriecluster Dong Phu 1 der VietPeco Company Limited) zu überprüfen und daraus zu lernen. Als die Bedingungen hinsichtlich der technischen Infrastruktur und der Umwelt nicht sichergestellt wurden, führte dies zu Schwierigkeiten für Investoren bei der Projektumsetzung und das Projekt zog sich über viele Jahre hin.

Ramid Hotels & Resorts Group sucht nach Investitionsmöglichkeiten in Projekten in zwei Zentralprovinzen

Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh zufolge hat Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, vor Kurzem die Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) unter der Leitung von Herrn Moon Byung Wook, dem Vorsitzenden der Gruppe, empfangen und mit ihr zusammengearbeitet, der in die Provinz gekommen war, um nach Möglichkeiten für eine Investitionskooperation zu suchen.

Vertreter der Provinz Binh Dinh und der Ramid Hotels & Resorts Group unterzeichneten eine Absichtserklärung zur Erforschung, Untersuchung und Erkundung von Investitionsmöglichkeiten in Binh Dinh. Foto: Trang Le.

Bei dem Treffen sagte Herr Moon Byung Wook, Vorsitzender der Ramid Hotels & Resorts Group, dass dies sein zweiter Besuch in der Provinz Binh Dinh sei. Herr Moon Byung Wook erklärte, dass die Gruppe bei Investitionen und der Bauentwicklung in Binh Dinh in den Bereichen Hotels, Resorts und Unterhaltungsdienste zusammenarbeiten möchte. Zeit, langfristige und nachhaltige Projekte zu entwickeln, die den Anforderungen und der Qualität inländischer und internationaler Touristen gerecht werden.

Zuvor am 11. Oktober 2024: Herr Moon Byung Wook, Vorsitzender; Herr Yoon Jin Keun, Vizepräsident; und Herr Lee Peum, Projektentwicklungsberater der Ramid Hotels & Resorts Group, hatte auch ein Treffen mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh. Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums der Provinz Binh Dinh will die Gruppe Investitionsprojekte für Golfplätze, Resorts und Golfakademien prüfen.

Bei der Arbeitssitzung im Oktober 2024 führten Mitglieder der Ramid Group eine Feldstudie durch, um mehr über Investitionsmöglichkeiten an potenziellen Standorten in La Vuong (Stadt Hoai Nhon) wie Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake usw. zu erfahren.

Bei dem Treffen erklärte Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, dass die Ortschaft sehr an einer Zusammenarbeit und Investition mit großen koreanischen Konzernen und Unternehmen interessiert sei.

Der Vorsitzende der Provinz Binh Dinh schlug der Gruppe eine Reihe von Standorten in der Provinz vor, die sie untersuchen und gleichzeitig die Investitionsausrichtung bestimmen könnte. Ziel ist es, die besten Bedingungen für Umfrage- und Forschungseinheiten zu schaffen, damit diese in die Projektentwicklung in Binh Dinh investieren können.

Herr Tuan sagte, dies sei ein guter Zeitpunkt für die Ramid Hotels & Resorts Group, um Investitionsprojekte in der Provinz zu fördern und umzusetzen. Bevor die Führer der Provinz Binh Dinh ihre Investitionsempfehlungen aussprechen, sagte Herr Moon Byung Wook, er werde eine Umfrage durchführen und Nachforschungen anstellen, um eine Investitionsentscheidung zu treffen.

Es ist bekannt, dass die Ramid Hotels & Resorts Group nach der Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh am 18. Dezember eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ninh Thuan abhielt.

Herr Moon Byung Wook, der mit der Provinz Ninh Thuan zusammenarbeitet, erwähnte, dass die Gruppe durch Umfragen und Untersuchungen das lokale Investitionsumfeld und insbesondere die Schönheit der Naturlandschaft sehr geschätzt habe.

Die Gruppe verpflichtet sich, bei Investitionen in der Provinz Ninh Thuan über ausreichende finanzielle Kapazitäten zu verfügen und Umweltschutzrichtlinien umzusetzen. Außerdem ist sie an der Vernetzung und Zusammenarbeit interessiert, um Investitionsmöglichkeiten im Resorttourismus und in Golfplatzprojekten in der Provinz zu suchen.

Bei dem Treffen sagte Herr Tran Quoc Nam, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ninh Thuan, dass die Provinz Investoren aus Korea stets schätze und dass in letzter Zeit viele koreanische Investoren nach Ninh Thuan gekommen seien, um nach Investitions- und Kooperationsmöglichkeiten für eine gemeinsame Entwicklung zu suchen.

Der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan schätzte das Interesse der Gruppe am Studium, der Beobachtung und der Erforschung der Bereiche, in denen die Provinz Vorteile hat, sehr und hoffte, dass die Gruppe die Bereiche erforschen und sich an Investitionen beteiligen würde, in denen die Provinz Vorteile hat und die zur strategischen Ausrichtung und den Stärken der Gruppe passen.

Herr Nam beauftragte das Investitions-, Handels- und Tourismusförderungszentrum der Provinz Ninh Thuan damit, als Anlaufstelle zu fungieren, um Investoren bei den projektbezogenen Verfahren zu unterstützen, zu informieren und anzuleiten und so die Möglichkeiten zur Investitionskooperation in der Provinz zu fördern.

Darüber hinaus versprach der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan, dass die Provinz im Prozess der Forschung, Umfrage, Informationssammlung, Umsetzung von Verfahren zur Investitionsregistrierung und Investitionsanreizen die günstigsten Bedingungen für die Gruppe schaffen werde, um die Interessen der Investoren bestmöglich zu wahren und das Potenzial und die Entwicklungsvorteile der Provinz in der kommenden Zeit auszuschöpfen und effektiv zu fördern.

Der Einleitung zufolge wurde die Ramid Hotels & Resorts Group 1980 gegründet und ist im Bereich Hotels, Resorts und Golfplätze in Korea tätig. Derzeit hat die Ramid Hotels & Resorts Group Marken wie Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club... in Korea und Asien entwickelt.
Seit der Einführung der Luxusmarke BOTANIQUE im Jahr 2021 hat Ramid seine Reichweite durch die Vernetzung mit vielen immobilienbezogenen Sektoren erweitert. Derzeit hat die Ramid Group in 4 Hotels investiert und diese in Betrieb genommen, darunter 1 6-Sterne-Hotel. 2 Golfclubs, 2 Golfplätze und 1 Übungsanlage.

Verkehrsministerium verlangt strenge Qualitätskontrolle für das Autobahnprojekt Van Phong – Nha Trang

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Depesche an das Projektmanagementgremium 7 gesandt, mit der Aufforderung, die Qualitätskontrolle und den Baufortschritt des Abschnittskomponentenprojekts Van Phong – Nha Trang des Nord-Südost-Schnellstraßenbauprojekts im Zeitraum 2021–2025 zu verstärken.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 7 auf, einige verbleibende Probleme und Mängel vor Ort, auf die der staatliche Inspektionsrat für Bauabnahmen während der Inspektionen vor Ort hingewiesen hatte, zu prüfen und gründlich zu bearbeiten, um die Qualität des Projekts nicht zu beeinträchtigen.

Das Projektmanagementgremium 7 muss die Inspektion und strenge Überwachung der Bauqualität verstärken und die Herkunft der für das Projekt verwendeten Materialien und Geräte kontrollieren, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen der Konstruktionsunterlagen und technischen Anweisungen des Projekts entsprechen, insbesondere bei Asphaltbetonpflasterarbeiten (Mischungszusammensetzung, Asphaltmischung, Baugeräte, Walzschema, Walztemperatur), um Qualität, Ebenheit, zulässige Fehler usw. sicherzustellen.

Bei Objekten mit hohen technischen und ästhetischen Anforderungen, wie etwa Brückenköpfen, Dehnungsfugen, Geländern, Mittelstreifen usw., müssen Investoren Berater mit der Inspektion, Prüfung und sofortigen Beseitigung von Problemen bei Stellen beauftragen, die den Anforderungen nicht entsprechen.

Das Projektmanagementgremium 7 muss proaktiv mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten und sich mit ihnen abstimmen, um alle Räumungsarbeiten, insbesondere für die Raststätte, vor dem 31. Dezember 2024 abzuschließen und an das Projekt zu übergeben, ohne den Baufortschritt zu beeinträchtigen.

Für Auftragnehmer, die im Rückstand sind, müssen Investoren über drastische Lösungen verfügen, die in ihrer Macht stehen, um einen synchronen Fertigstellungsfortschritt des Projekts sicherzustellen. Weisen Sie den führenden Auftragnehmer des Joint Ventures an, die Rolle des Managements und der Koordinierung unter den Mitgliedern zu fördern. Um den Plan einzuhalten, müssen sich die am Projekt beteiligten Bauunternehmer eng abstimmen und sich gegenseitig bei der Bauorganisation unterstützen.

Die Bauunternehmer sind verpflichtet, die Errichtung von Fundamenten, Böden, Flächen, Verkehrssicherungsanlagen, Anliegerstraßen etc. fortlaufend zu organisieren und die Bauarbeiten nach und nach abzuschließen; Konzentrieren Sie sich auf die Überprüfung und Vervollständigung der Qualitätsmanagementaufzeichnungen und Fertigstellungsaufzeichnungen, um die Inspektions- und Abnahmearbeiten zu unterstützen und das Projekt den Vorschriften entsprechend in Betrieb zu nehmen und zu nutzen.

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers, „das Projekt bis zum 30. April 2025 abzuschließen“, haben das Projektmanagementgremium 7 (Projektinvestor) und die zugehörigen Einheiten Anstrengungen unternommen, das Teilprojekt Van Phong – Nha Trang so zu organisieren und umzusetzen, dass der erforderliche Zeitplan eingehalten wird.

Dem Bericht des Projektmanagementausschusses 7 zufolge liegt die Bauleistung des Projekts bislang bei 83,2 %. Der Bau der Straßenoberflächenfundamente sowie die Fertigstellung von Brücken und Verkehrssicherheitssystemen werden fortgesetzt, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers bald abzuschließen.

Zuvor hatte das Konsortium der Auftragnehmer für das Komponentenprojekt der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, dem Verkehrsministerium ein Dokument mit dem Vorschlag übermittelt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des Komponentenprojekts Van Phong – Nha Trang verbindet.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex. Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge sollen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen sein.

Das Projekt der östlichen Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 285 und verbindet die südliche Zufahrtsstraße des Co Ma-Tunnels im Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa. Der Endpunkt bei Kilometer 368+500 verbindet den Startpunkt des Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponentenprojekts, Abschnitt Nha Trang – Cam Lam, im Bezirk Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 83,35 km, mit 4 Fahrspuren, und die Gesamtinvestition beträgt 11.808,02 Milliarden VND. mit Mitteln aus dem Staatshaushalt investiert; Baubeginn ist am 1. Januar 2023; Voraussichtliche Fertigstellung im Jahr 2025, Inbetriebnahme ab 2026.

Beschleunigen Sie den Fortschritt des Projekts zur Anbindung der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Provinz Long An gesandt, in der es um Unterstützung bei der Beschleunigung des Baufortschritts der Verbindungen zur Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße im Rahmen des Pakets XL3 des Projekts Komponente 7 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An bittet.

Um dementsprechend den westlichen Abschnitt bald in Betrieb zu nehmen und das gesamte Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße schrittweise abzuschließen und die Investitionseffizienz gemäß den Anweisungen des Premierministers zu fördern, ersucht das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Long An, den Investor und die zugehörigen Einheiten des Pakets XL3 des Projekts entschlossen anzuweisen, den Baufortschritt zu beschleunigen, den 250 m langen Abschnitt des Zweigs, der das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße verbindet (Zweig A), vor dem 31. Dezember 2024 und die Elemente des Zweigs H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung vor dem 30. März 2025 fertigzustellen.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ist zur Inbetriebnahme bereit.

Es ist bekannt, dass es sich beim Bauprojekt Ben Luc-Long Thanh Expressway um ein nationales Schlüsselprojekt handelt. Der Premierminister hat mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 die Fertigstellung des gesamten Projekts auf den 30. September 2025 genehmigt.

Derzeit fordert das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Corporation (VEC) dringend auf, die Bauunternehmer aufzufordern, den Baufortschritt zu beschleunigen, einige Abschnitte der Strecke bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen, um den Verkehrsdruck auf den Strecken in der Region zu verringern und so günstige Bedingungen für die Bevölkerung vor Ort zum Reisen während des chinesischen Neujahrsfestes zu schaffen.

Konkret handelt es sich um den 3,4 Kilometer langen Abschnitt ab der Kreuzung mit der Stadtautobahn. HCM – Trung Luong bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 1 soll voraussichtlich im Jahr 2024 in Betrieb genommen werden; Der 18,8 km lange Abschnitt von der Kreuzung der Nationalstraße 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao soll vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen werden.

Den Ergebnissen der Baustellenbesichtigung vom 15. Dezember 2024 durch die Leiter des Verkehrsministeriums und der Verkehrsbehörde der Provinz Long An, des Verwaltungsrats des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An und des VEC zufolge ist das verbleibende Volumen des Verbindungsstücks (250 m) mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des Pakets XL3 jedoch nicht groß und noch nicht abgeschlossen.

„Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wird den Nutzungsplan für den 3,4 km langen Abschnitt des Ben Luc – Long Thanh Expressway-Bauprojekts von der Kreuzung mit der Ho Chi Minh-Stadt – Trung Luong Expressway bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 1 beeinträchtigen“, sagte Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister.

Es ist bekannt, dass die Verbindungselemente zwischen der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße im Rahmen des Pakets XL03 Folgendes umfassen: 250 m der Abzweigungen A und H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung.

Das Paket wird von Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company – Tam Son Investment Joint Stock Company – Thang Long Corporation zusammengestellt.

Gemäß Bekanntmachung Nr. 6043/TB-SGTVT vom 22. November 2024 des Verkehrsministeriums der Provinz Long An muss die Zweiglinie A bis spätestens 17. Dezember 2024 fertiggestellt und bis spätestens 22. Dezember 2024 an VEC übergeben werden.

Tatsächlich sind jedoch bis zum 15. Dezember 2024 die 250 m des Abzweigs A noch nicht aus Schotter gebaut, was die Möglichkeit, 3,4 km der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße wie geplant in Betrieb zu nehmen, erheblich beeinträchtigt.

Da Nang informiert über Fahrplan zur Investitionsanziehung in der Freihandelszone

Am 20. Dezember antwortete Herr Tran Chi Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Da Nang, auf die Frage eines Reporters der elektronischen Zeitung „Investment Electronic Newspaper – Baodautu.vn“ zur Situation der Anziehung von Investitionen in die Freihandelszone von Da Nang sowie zu den Themen, die Investoren bei Investitionen in diesem Bereich am meisten beschäftigen, und sagte, dass die Stadt dem Premierminister gerade einen Entwurf zur Prüfung, Genehmigung und Entscheidung zur Einrichtung der Freihandelszone und zur Genehmigung des Projekts vorgelegt habe.

Da Nang führt umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um den Standort neu gewonnener Landflächen für die Umsetzung der Freihandelszone zu bestimmen.

„Auf dieser Grundlage kann Da Nang die nächsten Schritte wie Projekte, Unterteilungen und die Aufforderung zu Investitionen hier umsetzen …“, sagte Herr Cuong.

Laut Herrn Cuong enthält die Resolution 136 der Nationalversammlung zur Organisation der Stadtverwaltung und zur Erprobung bestimmter Mechanismen und Strategien für die Entwicklung der Stadt Da Nang den Hauptrahmen und die Anwendung der wichtigsten Mechanismen und Strategien für Wirtschaftszonen, Industrieparks und Hightech-Zonen. Was eine Freihandelszone ist, ist jedoch unklar. Daher wird die Stadt die Regierung um die Herausgabe eines entsprechenden Dekrets bitten.

Viele Investoren haben sich inzwischen der Freihandelszone angeschlossen und investieren beispielsweise in großem Maßstab international in Seehäfen, darunter auch High-Tech-Investitionen, Chips, Mikroschaltkreise, Halbleiter usw.

„Sie gehen so vor, als hätten wir dieses Modell. Was die Einzelheiten angeht, werden wir mit Investoren zusammenarbeiten, sobald das Regierungsprojekt vorliegt“, teilte Herr Cuong mit.

Darüber hinaus hat Da Nang den genauen Standort des Meereseinbruchsgebiets nicht bekannt gegeben und führt umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um die Richtung und den Fahrplan für Investitionen und Bauarbeiten festzulegen.

„Das Projekt zur Einrichtung einer Freihandelszone muss von der Zentralregierung genehmigt werden. Erst wenn der Premierminister zustimmt, dürfen Untersuchungen zur Einrichtung einer Meeresübergriffszone durchgeführt werden“, sagte Herr Cuong.

Da Nang ist der Ansicht, dass in naher Zukunft alle Standorte, die schnell freigegeben werden können, mit dem Seehafen Lien Chieu und dem Flughafen verbunden werden sollen, um drei Hauptunterzonen der Freihandelszone zu bilden. Dabei handelt es sich um Unterzonen für die Produktion von Gütern, Logistik und Handel sowie Dienstleistungen, die eine Infrastruktur bilden und strategische Investoren ansprechen.

Quelle: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html