Erweitern Sie die Reichweite und sorgen Sie für die geradeste Route
Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen der Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.
Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss seine Ansicht klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.
Die Untersuchung von Investitionen in Hochgeschwindigkeitseisenbahnen muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und die strategische Prognose der langfristigen Anforderungen aller fünf Verkehrsträger eingebettet werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.
Illustrationsfoto.
Darin werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und so die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.
Der Güterverkehr konzentriert sich gegenwärtig überwiegend auf die Schiene; Versand; Küstentransport; Straße Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan.
In Bezug auf den Umfang der Studie forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Erweiterung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Hinsichtlich des Investitionsszenarios forderte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassend Experten zu konsultieren, um die am besten geeignete Option auszuwählen.
Vergleichen Sie dabei die Möglichkeiten der gleichzeitigen Beförderung von Passagieren und Gütern. einzige Möglichkeit der Personenbeförderung. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Nord-Süd-Achse dient dem Personentransport, während der Gütertransport überwiegend über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und den Ausbau bestehender Eisenbahnstrecken erfolgt.
Was die Route betrifft, wurde das Verkehrsministerium beauftragt, die Route zu erforschen und sorgfältig zu überprüfen, um eine möglichst gerade Route sicherzustellen und gleichzeitig neuen Raum zu schaffen. Weitere Studie zur Reduzierung der Gasmenge, um Kosten zu senken.
Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.
Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und er muss der Nationalversammlung im Jahr 2024 zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normen, Standards usw., um sie umgehend zu ändern und zu ergänzen und einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs im Allgemeinen und des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs im Besonderen zu schaffen. Entwicklung und Umsetzung eines Projekts zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge).
Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv seine Arbeit mit den örtlichen Ministerien und Zweigstellen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauarbeiten zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Entwickeln Sie einen Schulungsplan für Personal im Eisenbahnsektor.
Ziel ist es, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu beginnen.
Der Ständige Ausschuss der Regierung hat das Verkehrsministerium gebeten, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den zuständigen Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite zusammenzuarbeiten und eine Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (Verlängerung der Küsteneisenbahnstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu treffen.
Gleichzeitig wird betont, dass bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong investiert werden müsse, um Güter- und Personenverkehr zu kombinieren. Mittlerweile wird auf der Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt hauptsächlich der Passagierverkehr betrieben.
In der unmittelbaren Zukunft wird sich die Regierung auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong konzentrieren. Sie strebt einen Baubeginn im Jahr 2025 an und prüft den Plan zur Verwendung von Vorzugskrediten aus dem Ausland sowie den Plan zur Ausgabe von Investitionsanleihen.
Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)