Mehr als 10 Jahre warten auf die Beseitigung des Engpasses am westlichen Tor von Saigon

Die nur 20 Meter breite Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh ist seit vielen Jahren ein „Engpass“, der vor allem während der Feiertage und der Tet-Zeit häufig zu Verkehrsstaus am westlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt führt.

Am Nachmittag des 17. August bahnte sich Fahrer Van Chien mit einem 6-Tonnen-Kühllaster seinen Weg durch eine lange Autoschlange auf dem Highway 1 zwischen der Doan Nguyen Tuan Street und dem Bezirk Binh Chanh. Obwohl keine Hauptverkehrszeit war, herrschte dennoch dichter Verkehr, der sich in jeder Richtung auf drei Spuren nur langsam bewegte. Einige Autos fuhren bis an den Bordstein, um Staus zu vermeiden, oder bogen in Läden am Straßenrand ein, sodass Hunderte von Motorrädern sich laut hupend durch den Verkehr schlängeln mussten.

Auch auf der mehr als drei Kilometer entfernten Nationalstraße 1 in der Nähe der Binh-Dien-Brücke herrschte eine angespannte Lage, da sich ständig Fahrzeuge aus den Straßen Nguyen Huu Tri und Hoang Dao Thuy kreuzten. Dies ist eine große Kreuzung, daher sind Verkehrspolizisten und jugendliche Freiwillige im Einsatz, um sie täglich zu regeln. Dennoch kommt es immer noch häufig zu Staus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten, da viele LKWs, Container und PKWs unterwegs sind.

Am Nachmittag des 17. August herrschte auf dem Highway 1 durch den Bezirk Binh Chanh dichter Verkehr, obwohl es keine Hauptverkehrszeit war. Foto: Gia Minh

„Es gibt einen Stau, aber ich muss trotzdem jeden Tag fahren, weil ich keine andere Wahl habe, denn der einzige andere Weg nach Westen ist der Highway 50, aber auch diese Route ist überlastet“, sagte Fahrer Chien und fügte hinzu, dass die Fahrt von mehr als 10 Kilometern vom Bezirk Binh Tan zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong an vielen Tagen eine Stunde dauert, obwohl auf diesem Abschnitt des Highway 1 Autos mit 60 km/h fahren dürfen.

Die Nationalstraße 1 durch Binh Chanh ist fast 10 km lang und erstreckt sich von An Lac bis zur Grenze der Provinz Long An. Dies ist das wichtigste Tor der Stadt zum Mekongdelta und auch die Verbindung zu vielen Hauptstraßen wie der Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong und die Route, die zum Busbahnhof Mien Tay führt. Neben der Verkehrsbehinderung durch die schmale Fahrbahn mit nur sechs Fahrspuren besteht in diesem Bereich auch ein hohes Unfallpotenzial, da dies der einzige Abschnitt der Nationalstraße 1 in der Stadt ist, der noch nicht in Fahrspuren für Autos und Motorräder unterteilt werden kann.

Vor mehr als zehn Jahren plante Ho-Chi-Minh-Stadt den Ausbau des oben genannten Straßenabschnitts, konnte dies jedoch aufgrund fehlenden Kapitals nicht umsetzen. Im Jahr 2012 schlug der Verkehrssektor der Stadt vor, einen 2,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Kreuzung Tan Kien und Binh Thuan zu modernisieren, um die Staus in diesem Gebiet allmählich zu verringern, nachdem die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in Betrieb genommen worden war und zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens geführt hatte. Dieser Plan wurde jedoch bisher nicht umgesetzt.

Drei Jahre später schlug die Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO), der Investor des An Suong – An Lac BOT-Projekts, vor, dem Vertrag die Modernisierung und Erweiterung des National Highway 1 durch Binh Chanh hinzuzufügen. Anschließend war geplant, diesen Straßenabschnitt auf 35 m zu erweitern. Die Gesamtinvestition belief sich einschließlich der Räumung auf fast 1.900 Milliarden VND. Aufgrund von Vorschriften, die die Anwendung des BOT-Modells auf bestehenden Straßen verbieten, ist das Projekt jedoch ins Stocken geraten.

Die Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh ist überlastet, da die Menschen für die Feiertage am 30. April 2023 in ihre Heimatstädte zurückkehren. Foto: Quynh Tran

Da die Nationalstraße nicht erweitert werden kann, hat die Stadt 2016 das Projekt einer Verbindungsstraße zwischen der Vo Van Kiet Avenue und der Ho-Chi-Minh-Stadt-Trung-Luong-Schnellstraße in Form eines BOT (Build – Operate – Transfer) mit einem Gesamtkapital von über 1.550 Milliarden VND umgesetzt. Das 2,7 Kilometer lange Projekt ermöglicht Fahrzeugen eine bequemere Fahrt zwischen den beiden Straßen, anstatt den Highway 1 benutzen zu müssen. Allerdings musste das Projekt nach nur 12 % der Bauzeit eingestellt werden, da der Investor, die Yen Khanh Company, nicht leistungsfähig genug war und in eine Reihe von Verstößen verwickelt war. Bislang ist das Projekt noch „unbeweglich“ und wartet auf die Beendigung des BOT-Vertrags.

Die Verbindungsstraße ist noch nicht fertiggestellt, sodass alle Autos von der Vo Van Kiet Avenue, wenn sie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong und umgekehrt durchqueren, über die Nationalstraße 1 fahren müssen, was zu einem zunehmenden Verkehrsdruck in diesem Bereich führt. Während der Feiertage und des Tet-Festes kommt es auf dieser Straße zu größeren Staus, wenn Zehntausende Menschen in die westlichen Provinzen strömen und nach den Feiertagen nach Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehren.

Als Reaktion auf dringenden Bedarf schlug das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt vor, 10 km der Nationalstraße 1 von An Lac bis zur Grenze von Long An (zusammen mit 4 anderen Projekten) im Rahmen des BOT-Verfahrens zu erweitern, nachdem die Resolution 98 es der Stadt gestattet hatte, diese Art von Vertrag auf bestehende Strecken anzuwenden. Dementsprechend wird dieser Abschnitt auf 52 m erweitert, wobei die geschätzten Kosten bei fast 12.900 Milliarden VND liegen, wovon etwa 7.700 Milliarden auf die Räumung des Geländes entfallen. Der Haushalt wird 50 % beitragen, der Rest wird durch Investoren mobilisiert.

Es wird vorgeschlagen, dem Standort der Nationalstraße 1, also dem Abschnitt, der durch den Bezirk Binh Chanh führt, bei der Umsetzung im Rahmen des BOT-Formulars Priorität einzuräumen. Grafik: Hoang Thanh

Dr. Chu Cong Minh (Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt) unterstützte den oben genannten Plan und sagte, dass die Projekte enorme Mengen Kapital benötigten und wir uns daher nicht auf öffentliche Investitionen verlassen könnten. Daher bietet der Sondermechanismus der Resolution 98 der Stadt eine großartige Gelegenheit, Ressourcen zu mobilisieren und rasch in die Fertigstellung wichtiger Projekte zu investieren, die seit vielen Jahren aufgeschoben wurden, wie etwa die Nationalstraßen 1 und 13. „Je länger die Verzögerung, desto höher die Investitionskosten, ganz zu schweigen von den sozialen Schäden, die durch die Verkehrsstaus entstehen“, sagte er.

Laut Herrn Minh trägt die Anwendung des BOT-Formulars zum Ausbau von Hauptstraßen, Zufahrten und Nationalstraßen im Ausland dazu bei, Kapital zu mobilisieren, was den Projektfortschritt im Vergleich zu öffentlichen Investitionen beschleunigen wird. Denn wenn Unternehmen investieren, können sie proaktiver planen, Risiken kontrollieren und frühzeitig abschließen, um das Kapital zurückzugewinnen. Er sagte jedoch, dass die grundlegende Lösung für die Stadt darin bestehe, die Schließung der Ringstraße 2 zu beschleunigen, um den Verkehr durch die Innenstadt zu begrenzen.

Der Vorsitzende der Güterverkehrsvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Van Quan, sagte außerdem, dass die Nationalstraße 1 am westlichen Eingang der Stadt seit vielen Jahren einen Engpass darstelle, der die Reise- und Gütertransportbedürfnisse der Transportunternehmen stark beeinträchtige. „Verkehrsstaus bedeuten Frachtstaus. Anstatt drei bis vier Fahrten pro Tag durchführen zu können, gibt es nur noch eine. Dies beeinträchtigt nicht nur das Geschäft, sondern verursacht auch viele andere Kosten und erhöht die Transport- und Frachtkosten“, sagte er.

In Bezug auf den Plan, den National Highway 1 nach dem BOT-Modell auszubauen, sagte Herr Quan, dass es sich dabei um eine vorübergehende Maßnahme handele und der Umsetzungsprozess einen strengen Vertrag erfordere, um die Interessenharmonie zwischen Bürgern und Unternehmen zu gewährleisten. Langfristig empfahl er der Stadt außerdem, die Wertsteigerung des Grundstücks nach Investitionen in die Infrastruktur auszunutzen. Das bedeutet, dass die Hauptnutznießer für die Finanzierung des Projekts aufkommen müssen.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html