Zugpfeife - Teil 1: Der Beruf des Bahnwärters "bekommt" alle Bitterkeit

Obwohl sie der Eisenbahnindustrie seit Jahrzehnten mit Hunderten von Zügen dienen, die die Strecke rauf und runter fahren, ist jeder Zug für diejenigen, die sie bedienen, eine Geschichte voller Freude und Trauer.

Dinh Nhu Luu (47 Jahre alt, aus Ninh Binh) und Tran Thi Van An (43 Jahre alt, aus Thai Binh) studieren an derselben Eisenbahnberufsschule und arbeiten in derselben Branche. Dank der Eisenbahn lernten sie sich kennen und wurden Mann und Frau. Sie sind eines von fast zehn Paaren, die beide Flugbegleiter der Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) sind.

Die Kindheit von Herrn Luu war mit dem Bahnhof Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) verbunden, wo er die tägliche Arbeit seiner Tante und seines Onkels miterlebte und auch sein Vater war Eisenbahnangestellter. Er war sich also durchaus der Nachteile bewusst, mit denen Eisenbahnarbeiter konfrontiert waren, entwickelte jedoch unbewusst eine Liebe zu Eisenbahnwaggons.

„Ich habe immer im Hinterkopf behalten, dass ich keine Frau aus derselben Branche heiraten würde, aber Gott gibt einem das, was man nicht mag. Je mehr man dem Schicksal aus dem Weg geht, desto mehr treibt es einen voran. Aus Klassenkameraden und Berufstätigen in derselben Branche wurden wir Mann und Frau“, sagte Herr Luu glücklich.

Herr Luu ist seit 2002 in der Branche tätig und hat viele Positionen bekleidet, vom Güterzugpersonal über den Flugbegleiter bis hin zum für die Sicherheit zuständigen Kapitän eines Personenzugs, der für die Sicherheit beim Ein- und Aussteigen der Passagiere in den Bahnhof sowie während der Fahrt des Zuges verantwortlich war.

Er gestand, dass die Arbeit auf dem Schiff hart sei, aber auch viel Freude bereite. Die Freude liegt darin, viele Orte besuchen zu können, viele Menschen kennenzulernen und die wunderbare Schönheit des Landes durch das Fenster zu sehen. Vielleicht ist das der Grund, warum Herr Luu zum „einheimischen Dichter“ der Gewerkschaft der Bahnbegleiter von Hanoi wurde. Hier kennt jeder den Spitznamen Luu „Tho“.

Er prahlte vor Reportern: „Seit der High School schreibe ich leidenschaftlich gern Gedichte und habe viele verfasst. Gute Gedichte veröffentliche ich in den sozialen Medien, damit meine Freunde sie lesen können. Wenn ich weniger Vertrauen in sie habe, schreibe ich sie als Andenken in ein Notizbuch.“

Allein zum Thema Eisenbahnindustrie hat Herr Luu über ein Dutzend Gedichte verfasst. Die meisten davon beschreiben die Natur und die Landschaft, die man durch das Zugfenster sieht, oder das Gefühl, den Zug und die Passagiere während eines langen Urlaubs zu vermissen. Dieses Gefühl kommt in dem Gedicht „Train Whistle“ liebevoll zum Ausdruck:

vermisse dich so sehr Fluss mit Hügeln

Entlang des Landes, obwohl weit weg

Beide Seiten sind voller Sonnenschein und weißer Blumen

Wie Winken, wie Begrüßen beim Pfeifen des Zuges!

Oder wie das „Geständnis“ des Bahnangestellten bei jeder Zugverspätung im Gedicht „I’ll Make Him Pay“:

Der Zug ist da, Baby!

Die Sonne ist rot am Horizont

Obwohl etwas hinter dem Zeitplan

Bitte haben Sie Verständnis! Lächeln!

Seine Frau, Frau Van An, ist Flugbegleiterin und serviert den Passagieren im Zug Essen und Getränke. Dem Reporter Dan Tri erzählte sie, dass sie zunächst nicht daran gedacht habe, Herrn Luu zu heiraten, sondern ihn nur als engen Freund betrachtet habe. Feuer in der Nähe von Stroh kann sich irgendwann entzünden. Im Jahr 2005 beschlossen sie zu heiraten und bekamen einen Sohn.

Zunächst arbeitete Herr Luu in der Abteilung für den Schienenverkehr am Bahnhof Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) und Frau An in der Gruppe der Bahnwärter. Obwohl sie in derselben Branche arbeiteten, befand sich das Paar nach ihrer Heirat oft in einer „Fernbeziehung“, weit weg von Zuhause und Familie. Erst im November 2011 entschied sich Herr Luu, zur selben Agentur wie seine Frau zu wechseln.

„Als unser Kind klein war, arbeiteten mein Mann und ich in verschiedenen Teams und Schichten. Später hatte unsere Familie leider einen Unfall, deshalb baten wir darum, im selben Team arbeiten zu dürfen, um die Arbeit angenehmer zu gestalten“, vertraute sie an.

Herr Luu fügte hinzu, dass sich der Vorfall im Jahr 2017 ereignet habe und Frau An auf dem Weg von der Arbeit nach Hause unglücklicherweise einen Verkehrsunfall gehabt habe. Der heftige Aufprall hatte negative Auswirkungen auf ihre Gesundheit und Psyche, sodass sie sich nicht mehr selbstständig mit dem Motorrad fortbewegen konnte. Daher beschloss er, um eine Versetzung zu bitten, damit er und seine Frau im selben Team und im selben Zug arbeiten konnten.

Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit geht, muss Frau Le Thanh Hai (47 Jahre alt, aus Yen Bai ), ein Mitglied der Flugbegleitergruppe von Hanoi, um 23 Uhr aufstehen, ihr Gepäck vorbereiten, sich dann vor ihrem Kind „verstecken“ und zum Bahnhof Yen Bai gehen, um den Zug um 00:10 Uhr zu erreichen und gegen 5 Uhr morgens in Hanoi anzukommen.

Ohne viel Zeit zum Ausruhen machte sie sich sofort an die Arbeit, bereitete den Zugwaggon vor, reinigte ihn und ging zum Schalter, um den Auftrag für den Zug Hanoi – Saigon entgegenzunehmen, der um 15:30 Uhr abfuhr. Zu den täglichen Aufgaben einer Flugbegleiterin wie Frau Hai gehört es, die Kabine zu reinigen, Fahrkarten zu kontrollieren, Passagiere zum Einsteigen in den Zug zu begleiten, Sitzplätze zu reservieren und den Passagieren beim Einrichten ihrer Plätze und beim Verstauen ihrer Sachen zu helfen, bevor der Zug abfährt.

Wenn es um ältere Passagiere, Menschen mit Behinderungen, Patienten oder schwangere Frauen geht, sind Frau Hai und ihre Kollegen immer mit großer Hilfsbereitschaft zur Stelle. Sie sehen es als ihre Pflicht an, von ganzem Herzen zu helfen, so gut sie können.

Als sie über vergangene Erinnerungen sprach, wurde Frau Hais Stimme plötzlich leiser und ihre Augen füllten sich mit Tränen, als sie sich an die 22 Jahre Reise mit den Zügen erinnerte, die auf und ab fuhren. Die Frau hat auf der gesamten Zugfahrt von Nord nach Süd viele Geschichten miterlebt, einige davon glücklich, aber auch traurig.

„Es gibt unterschiedliche Arten von Passagieren. Manche sind sehr freundlich und enthusiastisch gegenüber dem Flugpersonal, während andere schnell wütend und unhöflich werden. Einmal, wie üblich, als die Passagiere aus dem Zug stiegen, war ich gerade dabei, das Zugabteil zu reinigen, wurde aber von einem männlichen Passagier unterbrochen.

Obwohl ich ihm von der Arbeit erzählte, ignorierte mich diese Person, zeigte sogar eine gewisse Haltung, schlug mit der Hand auf den Tisch und schrie laut, weil sie kämpfen wollte. „In diesem Moment hatte ich solche Angst, dass ich eine ruhige Ecke suchte und weinte“, sagte Hai.

Sie gestand, dass die Arbeit als Zugbegleiterin eine besondere Aufgabe sei, die eine ständige Anbindung an den Zug erfordere und daher viele Nachteile mit sich bringe. Ich erinnere mich noch, dass ich nach der Geburt meines Kindes oder als mein Kind noch klein war, viele Aufgaben gleichzeitig erfüllen musste: Ich war Ehefrau, Mutter und Bahnangestellte. Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit geht, muss sie 3–5 Tage von zu Hause weg sein.

Bei diesem Job ist es unvermeidlich, von Mann und Kindern getrennt zu sein, besonders während der Feiertage und des Tet-Festes. Im Zug sitzen zu müssen, ist sowohl eine Freude als auch eine Traurigkeit. Ich bin glücklich, weil ich Menschen weit weg von zu Hause zu ihren Familien bringe, aber ich bin traurig, weil ich im heiligen Moment der Begrüßung des neuen Jahres nicht mit meiner Familie zusammenkommen kann.

An Silvester, wenn die Züge frei sind, veranstalten die Brüder und Schwestern im Zug Jahresabschlusspartys, begrüßen das neue Jahr, senden einander Glückwünsche und Ermutigungen, …

„Hinter diesen Momenten kommen die Emotionen der Frauen hoch, die mich manchmal sprachlos und traurig machen, weil ich mein Zuhause und meine Kinder vermisse“, gestand sie.

Nach 22 Jahren in diesem Beruf sagte sie, dass ihre Liebe zu diesem Beruf deshalb so groß sei, weil er es ihr ermögliche, viele Orte zu besuchen, viele Menschen kennenzulernen und viele interessante Erfahrungen zu machen. Obwohl der Job hart ist und die Arbeitszeiten lang sind, beschloss die Flugbegleiterin, bis zu ihrer Rente in diesem Beruf zu bleiben.

Sie hofft stets, dass sich die Eisenbahnindustrie weiter entwickeln wird und es mehr hochwertige Züge und Hochgeschwindigkeitszüge geben wird. Dann könne sie mehr Fahrgäste betreuen und auch die Kunden würden mehr positive Erfahrungen und Eindrücke von der Branche, insbesondere vom Zugbegleiter, gewinnen.

Herr Phung Anh Tuan (47 Jahre, Zugsicherheitsbeauftragter und Flugbegleiter) wurde von seinem Vater schon als Kind zum Bahnhof mitgenommen oder stand neben den Gleisen, um die auf und ab fahrenden Züge zu beobachten. Oder einfach durch die Bilder der Eisenbahnarbeiten, die Geschichten über den Beruf seines Vaters. Er verliebte sich, ohne es zu wissen, sehnte sich danach, verbunden zu sein, Fahrgäste zu bedienen, ohne es zu merken.

Seine Liebe zu Zügen wuchs und nach dem Abitur beschloss Tuan, die Aufnahmeprüfung für eine Eisenbahnschule abzulegen. Nach seinem Abschluss arbeitete er mehr als 20 Jahre lang bei der Vietnam Railway Corporation.

Er sagte: „Jede Zugfahrt ist eine Geschichte.“ Als er über diese Momente sprach, erinnerte er sich an einen Tag im Mai 2022, als er auf der Reise von Hanoi nach Saigon mit dem Zug am Bahnhof Yen Trung (Provinz Ha Tinh) ankam und einen besonderen Gast traf.

Es handelte sich um einen über 60-jährigen Mann mit Behinderungen an Armen und Beinen, der von Verwandten auf einem Motorrad zum Bahnhof gebracht wurde. Als er diesen Moment sah, war er einen Moment lang still. Augenblicke später trug er den besonderen Gast schnell zu seinem reservierten Sitzplatz im Zug.

Als er den Gast zum Stuhl trug, vertraute er ihm an, dass er erfahren habe, dass der Gast seit seiner Kindheit an einer angeborenen Behinderung leide, die es ihm erschwere, sich zu bewegen und alltägliche Aktivitäten auszuführen. Doch anstatt sich auszuruhen, entschied sich dieser Gast, von Ha Tinh nach Nha Trang zu reisen, um dort Lotterielose zu verkaufen oder irgendeine andere Arbeit zu verrichten, für die er angeheuert wurde, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen.

„Das Bild einer behinderten, aber nicht nutzlosen Person ist für mich zur Motivation geworden, diesem Beruf bis heute und in Zukunft treu zu bleiben“, erzählte Tuan.

Später hatte Herr Tuan noch einige Male Gelegenheit, den besonderen Gast zu treffen. Der alte Mann ist zu einem Stammkunden geworden und fährt mindestens viermal im Jahr mit den Nord-Süd-Zügen. Während er fröhlich plauderte, wurde seine Stimme plötzlich leiser, er holte Luft und seufzte, als er über das Einkommen sprach.

Er sagte, das Einkommen der Zugbegleiter hänge von zwei Faktoren ab: der Anzahl der Züge und der Anzahl der Fahrgäste. Je mehr Fahrten, je mehr Fahrgäste der Zug hat, desto höher ist das Einkommen des Arbeitnehmers.

In Spitzenzeiten wie den letzten Monaten absolvieren Flugbegleiter durchschnittlich fünf oder mehr Flüge pro Monat und verdienen dabei zwischen 7,5 und über 10 Millionen VND.

„Wenn es nur wenige Passagiere und Schiffe gibt, sind unsere Einnahmen sehr gering, etwa 5 Millionen VND. Wer in Hanoi ein Haus besitzt, kann es sich noch leisten, aber wer ein Zimmer mieten muss und hohe Lebenshaltungskosten hat, kann seine Ausgaben nicht decken“, gestand Tuan.

Nach jeder Bahnreise, die in der Regel 3 bis 5 Tage dauert, haben die Flugbegleiter 2-3 Tage frei. In seiner Freizeit geht er in die Sortierlager einiger Logistikunternehmen, um dort Teilzeit zu arbeiten, oder schaltet die App ein, um zum Technologie-Motorradtaxifahrer zu werden; In vielen Monaten ist das Einkommen aus dem linken Job höher oder gleich dem Einkommen aus dem rechten Job.

Die Küche ist ca. 15 Quadratmeter groß, beinhaltet aber alles wie Kühlschrank, Lebensmittel, Spülbereich, Töpfe, Pfannen und Woks... und bis zu 4 Gasherde, der restliche Platz reicht nur für eine Person.

Als alle vier Öfen in Betrieb waren, verglich der Koch Pham Van Khai (34 Jahre alt, aus Nam Dinh), ein Angestellter der Hanoi Railway Attendants Group, den „Ofenwagen mit der Hitze eines Alchemieofens“. Wer es nicht gewohnt war, konnte es nur 5–10 Minuten aushalten und musste dann zum Atmen nach draußen kriechen. Dabei steht dieser Koch schon seit 14 Jahren in der Küche.

Er gestand, dass Kochen auf einem Schiff wie „das Erlernen einer Kampfkunst“ sei, es erfordere sowohl Sanftheit als auch Entschlossenheit. Die Beine müssen ruhig sein, manchmal müssen die Knie gebeugt sein und der Schwerpunkt muss gesenkt werden, als ob man in einer Haltung stehen würde, um bei jedem Anfahren oder Bremsen des Zuges das Gleichgewicht zu halten. Es ist notwendig, sich sanft und rhythmisch entsprechend dem „Tanz“ des in die Kurve einfahrenden Zuges zu bewegen. Wenn Sie nicht aufpassen, kann das in der Pfanne oder in Ihren Händen gegarte Essen auf den Boden fallen.

Am Bahnhof Hanoi werden Lebensmittel, frisches Gemüse, sauberes Wasser usw. für die Zubereitung der im Zug servierten Gerichte sorgfältig vorbereitet. Bei Engpässen muss an anderen Stationen nachgeliefert werden; Alle Rohstoffe müssen den strengen Standards der Eisenbahnindustrie entsprechen, eine eindeutige Herkunft haben und dürfen keine Zwischenfälle im Zusammenhang mit der Lebensmittelsicherheit verursachen.

In der engen Küche konnte der Reporter die Not deutlich spüren, als Herr Khai mit der Pfanne voller gebratener Erdnüsse mit Salz kämpfte. Obwohl im Norden Winter ist, ist das Wetter noch sonnig und trocken, der Koch ist jedoch aufgrund der Hitze, die aus der Küche strahlt, immer schweißgebadet. Als einziger Koch auf dem Schiff musste Herr Khai während seiner Arbeit auch Zutaten für die Zubereitung anderer Gerichte vorbereiten.

„Die Mahlzeiten im Zug sind nicht so luxuriös wie im Flugzeug und werden nicht im Voraus zubereitet, sodass der Koch alles von A bis Z vorbereiten muss. Normalerweise gibt es nur wenige Hauptgerichte wie weißen Reis, geschmortes Schweinefleisch, süß-saure Rippchen, gebratenes Hühnchen, gebratenes Gemüse, Suppe usw. Darüber hinaus gibt es auch Instantnudeln und Haferbrei, wenn die Kunden mehr verlangen“, sagte Herr Khai.

Als Mitglied des Zugpersonals schätzte Herr Nguyen Tran Van Luu, Leiter des Personenzugs der Hanoi Railway Attendant Group, die Fähigkeiten, den Geist und die Verantwortung aller Teammitglieder sehr.

Er teilte mit, dass in Nord-Süd-Zügen normalerweise mehr als 20 Mitglieder die ganze Arbeit erledigen. Auf der Lokomotive befinden sich ein Fahrer und ein Beifahrer, in jedem Personenwagen sitzt 1 Wärter, im Küchenwagen 1 Koch und 1 Wärter zum Servieren der Speisen. Darüber hinaus werden Positionen im Bereich Sicherheit, Schutz usw. besetzt.

Die meisten Mitarbeiter des Zuges kommen aus der Zentralregion, aus Hanoi und den nördlichen Provinzen. Viele Menschen wohnen Hunderte von Kilometern von ihrem Arbeitsplatz entfernt und müssen jedes Mal, wenn sie zur Arbeit fahren, am Tag oder in der Nacht zuvor mit dem Zug trampen, um pünktlich zu sein. Wer keinen geeigneten Bahnhof hat, muss in Hanoi ein Zimmer mieten, was mit vielen zusätzlichen Kosten verbunden ist.

„Die Arbeit auf einem Schiff ist für alle gleich hart. Männer müssen Hausarbeit und Kinder ihren Frauen oder Schwiegereltern überlassen. Frauen haben es noch schwerer, besonders wenn ihre Kinder klein sind. Sie können nach jeder Schiffsreise nur für etwa zwei bis drei Tage nach Hause“, gesteht Herr Luu.

Allerdings ist das Gehalt der Bahnangestellten nicht hoch. Leute wie Herr Luu, Herr Khai, Frau An, Frau Hai ... arbeiten seit mindestens 15 Jahren, manche sogar seit über 20 Jahren, aber ihr Einkommen beträgt nur etwa 7 bis über 12 Millionen VND. Dies sind die Einnahmen in der Hochsaison, aber wenn der Zug nur wenige Passagiere hat und weniger Fahrten stattfinden, betragen die Einnahmen nur etwa 5 bis 7 Millionen VND.

„Wenn man Miete, Ausbildung der Kinder, Fahrt- und Lebenshaltungskosten abzieht, bleibt nicht viel übrig. Viele müssen im Krankheitsfall überall herumlaufen und sich Geld leihen“, gesteht der Zugführer.

Sobald Herr Liu unterbrach, erinnerte der Lautsprecher die Passagiere daran und die letzten Passagiere beeilten sich, den Zug zu erreichen. Die Lokomotive gab einen langen Pfiff von sich und der Zug begann, nach Süden zu rollen. Die Flugbegleiter winkten den Reportern durch das Fenster zum Abschied. Für sie beginnt eine neue Reise …

Inhalt: Nguyen Hai, Tran Van

12.09.2024 – 05:16 Uhr

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm