Fertigstellung der Großstädte (1900 - 1945)

Entwicklung von Verkehr und Handel

Nach der Fertigstellung der Eisenbahnstrecke Saigon–My Tho (1882–1886) begann die Regierung mit dem Bau der Eisenbahnstrecke Saigon–Nha Trang (1904–1913). Dies ist die Startstrecke der Eisenbahnlinie Saigon – Hanoi (die gesamte Strecke wurde 1936 eröffnet). Von Hanoi aus führt die wichtige Route auch hinauf nach Yunnan, China. Andererseits wurde 1933 die Eisenbahnlinie Saigon – Lai Thieu – Loc Ninh eröffnet, um Gummiprodukte nach Saigon zu bringen. Die Regierung plant außerdem eine Verbindung nach Tay Ninh, um nach Kambodscha zu gelangen und von dort aus weiter nach Laos und Thailand zu fahren.

Foto des Hafengebiets von Khanh Hoi und der Finanz- und Bankenstraße neben dem Tau Hu-Kanal in den 1930er Jahren

Foto: Französische Nationalbibliothek

Daher wurde der Hauptbahnhof von Saigon gleichzeitig mit dem Ben-Thanh-Marktgebiet fertiggestellt. Beide sind über die Straße mit dem Handelshafen Saigon verbunden und die Straßenbahnlinie verläuft über die Avenue La Somme (Ham Nghi). Gegenüber dem Bahnhof befindet sich das Gebäude der Indochina and Yunnan Railway Company. Die Vorderseite des Ben-Thanh-Marktes und des Bahnhofsbereichs liegt an einem großen Platz (Quach-Thi-Trang-Platz). Darüber hinaus Bonard Avenue (Das Gesetz) Das Opernhaus wurde hier erweitert und mit der neu eröffneten Gallieni Avenue (Tran Hung Dao) verbunden, um eine vierte Straße zu haben, die direkt nach Cho Lon führt. Dieser gesamte Verkehrs- und Handelskomplex ist ein herausragender Planungserfolg Saigons in den 1910er bis 1920er Jahren. Es ist außerdem das erste Modell des Transit-Oriented Development -TOD-Modells in Vietnam, das wir derzeit weiter umsetzen.

Der Flughafen Tan Son Nhat – 700 Hektar – wurde 1913 erbaut und in den 1930er Jahren fertiggestellt. Im Jahr 1931 wurden die Strecken Saigon–Marseille, Saigon–Paris und dann Saigon–Hanoi in Betrieb genommen. Zuvor gab es seit 1929 in Saigon eine Wasserflugzeugtour vom Flussufer (Bach Dang Wharf) nach Angkor Siam Reap – Kambodscha. Gleichzeitig wurde die Indochina Tourism General Department mit Hauptsitz in Saigon gegründet.

Im Bereich der Wasserstraßen wurde 1881 die Firma Messageries Fluviales de Cochinchine – Southern River Transport gegründet. Später kam die CSNT Company hinzu, die beide Passagier- und Frachtschiffe von Saigon in die Provinzen Cochinchina und sogar nach Kambodscha, Laos und Thailand einsetzten.

Vorbereitung auf die Entwicklungsphase nach dem Zweiten Weltkrieg

Man kann sagen, dass Saigon-Cho Lon bis 1945 eine schöne, gut organisierte Stadt mit vielen modernen Annehmlichkeiten war, die den fortschrittlichen Städten Asiens in nichts nachstand. Viele neue und schöne Bauwerke, die den Stempel der Ost-West-Verschmelzung tragen, sind zu Symbolen einer dynamischen und multikulturellen Stadt geworden, wie etwa Nha Rong (Hauptsitz der Reederei Messageries Maritimes), das Opernhaus, die Kathedrale (seit 1959 Notre Dame), das Blanchard de la Brosse Museum (Geschichtsmuseum), der Ben-Thanh-Markt, das Postamt, das Gericht, der Gouverneurspalast und der Gouverneurspalast von Cochinchina (Stadtmuseum).

Collage typischer Architekturpostkarten von Saigon vor 1945

Foto: Sammlung Nguyen Dai Hung Loc

In den Jahren 1940–1943 plante die französische Regierung die Erweiterung und den Wiederaufbau von Saigon-Cho Lon und rechnete dabei mit Entwicklungsmöglichkeiten nach dem Zweiten Weltkrieg. Insbesondere sollten die Hafengebiete, der Ben-Thanh-Markt, der Hauptbahnhof und die Kreuzung Charner – Bonard (Nguyen Hue – Le Loi) renoviert und umgebaut werden. Der Bahnhof und der Ben-Thanh-Markt sollen Hochhäuser werden. Entlang der Avenue Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu) wird es weitere Wolkenkratzer geben.

Es wird erwartet, dass der Hafen von Saigon in Richtung Nha Be und Can Gio erweitert wird. Insbesondere in der Bucht von Ganh Rai wird ein großer Anlegeplatz für Wasserflugzeuge errichtet. Das Gebiet Tan Thuan neben dem Hafen von Khanh Hoi ist als Industriepark geplant (1991 wurde hier die Tan Thuan Export Processing Zone gegründet). Rund um die Häfen und Eisenbahnlinien entstanden Fabrikkomplexe. 1941 wurde die 900 m lange Pétain-Brücke (Y-förmige Brücke) eingeweiht, die Cho Lon und das Stadtzentrum mit dem Gebiet Chanh Hung – Binh Xuyen verbindet. Es ist ein günstiges Gebiet für die Ausweitung von Industrieanlagen von Cho Lon auf die andere Seite des Flusses. Der neue Plan konnte jedoch nicht umgesetzt werden, da japanische Faschisten im März 1945 die französische Regierung in ganz Indochina stürzten.

Allerdings hat die Perle des Orients auch ihre „verborgenen Seiten“. Das heißt, die Mehrheit der Arbeiter und Armen lebt in unhygienischen Vierteln mit Strohdächern, hinter Fassaden von Gebäuden oder entlang von Kanälen. Erst in den 1930er und 1940er Jahren plante die Regierung den Bau einiger Wohngebiete für die Arbeiterklasse. Das erste gebaute „Arbeiterwohnheim“ war das Aristide Briand-Wohnheim im Gebiet Vuon Chuoi – Ban Co (Do Thanh-Wohnheim) mit etwa 100 Wohnungen. In den folgenden Jahrzehnten expandierte die Stadt weiter und musste mit vielen Problemen wie Krieg, Bevölkerungsexplosion usw. fertig werden (Fortsetzung folgt).

Quelle: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm