Wie lassen sich Dutzende Verkehrsstaus beseitigen?

Nach vielen Anstrengungen hat Hanoi im Jahr 2024 13/33 Stauschwerpunkte beseitigt. Allerdings besteht die Gefahr, dass in der Hauptstadt 16 neue Staus entstehen.

Es entstehen laufend neue Staupunkte und Strecken.

Wenn es um Stauschwerpunkte in Hanoi geht, nennen viele Leute sofort die Strecke Nguyen Trai – Nga Tu So – Truong Chinh. Während der Hauptverkehrszeit stehen am Nga Tu So Hunderte Meter lange Autos und Motorräder Schlange und warten darauf, auf die Überführung zu gelangen.

Die Nguyen Trai Straße ist während der Hauptverkehrszeit oft verstopft.

Darüber hinaus kreuzt sich der Fahrzeugstrom aus den Straßen Vu Trong Phung und Nguyen Tuan ständig mit Autos und Motorrädern auf der Nguyen Trai Straße, was zu Verkehrschaos führt.

Laut Reportern der Zeitung Giao Thong waren in den letzten Tagen des Jahres die Straßen und Gehwege auf der Tran Duy Hung – Nguyen Chi Thanh-Straße trotz der Aufhebung des Mittelstreifens und der Verbreiterung der Fahrbahn noch immer voll.

Frau Nguyen Thuy Quynh (Ha Dong, Hanoi) fährt oft hierher zur Arbeit und sagte frustriert: „Vom Thang Long Boulevard nach Nguyen Chi Thanh stehe ich ständig im Stau, sehr ermüdend. Nachmittags muss ich oft darum bitten, früher nach Hause zu gehen oder bis spät bei der Arbeit zu bleiben.“

Einem Bericht des Verkehrsministeriums von Hanoi zufolge kam es in der Stadt Anfang 2024 während der Hauptverkehrszeit zu 33 Staus. Im Laufe des Jahres hat Hanoi Anstrengungen unternommen, um 13/33 Punkte zu erreichen.

Darunter gibt es bekannte Gefahrenstellen wie den Bereich der Nguyen Trai-Straße neben der Thanh Xuan-Unterführung in Richtung Nguyen Xien; Kreuzung Le Duc Tho – Ham Nghi – Nguyen Hoang; Kreuzung der Überführung Mai Dich; Kreuzung Doc Thuy Linh – Nguyen Khoi Dyke; Kreuzung Au Co – Tu Lien; Kreuzung Au Co – Xuan Dieu …

Derzeit besteht jedoch die Gefahr, dass in diesem Bereich weitere 16 Staus entstehen, sodass die Gesamtzahl dann bei 36 liegt. In der Hauptverkehrszeit ist die Strecke stark überlastet. Beispiele: Kreuzung Co Linh – Dam Quang Trung; Kreisverkehrbereich an der Cuong Kien Straße; in der Tran Nhat Duat Straße (Grenztor Chuong Duong Do); Kreuzung Tran Phu – Thanh Binh – Phung Hung (Weiße Brücke); Kreuzung Phung Hung – Cau Buu – Straße 19/5 (Schwarze Brücke) …

Privatfahrzeuge erhöhen die Kapazität der Infrastruktur um das Zehnfache

Herr Tran Huu Bao, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, die Hauptursache für die Verkehrsstaus liege darin, dass nicht in vollem Umfang entsprechend dem Plan in die Verkehrsinfrastruktur investiert worden sei.

Die Thai-Ha-Straße ist lange Zeit verstopft, obwohl gerade keine Hauptverkehrszeit ist. Foto: Ta Hai.

Dabei ist die Wachstumsrate bei Privatfahrzeugen mehr als zehnmal höher als die Wachstumsrate bei der Verkehrsinfrastruktur. Die Bevölkerungsdichte konzentriert sich auf den Innenstadtbereich, wodurch insbesondere in den Hauptverkehrszeiten der Individualverkehr zunimmt.

Darüber hinaus ist die Anwendung von Smart Traffic im Verkehrsmanagement und -betrieb zur Optimierung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur noch mit vielen Einschränkungen behaftet und es gibt keine umfassende, langfristige Lösung.

Das Bewusstsein der Menschen für die Einhaltung von Regeln bei der Teilnahme am Straßenverkehr ist nicht hoch, sie halten sich nicht strikt an die gesetzlichen Vorschriften zur Verkehrssicherheit und -ordnung.

Öffentlichen Nahverkehr fördern, mehr Überführungen bauen

Herr Bao sagte außerdem, dass die Stadt langfristig die Umsetzung vieler Lösungspakete fördern werde, darunter die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs und Investitionen in die Infrastruktur.

Kürzlich schlug das Verkehrsministerium von Hanoi den Bau von fünf Überführungen mit Stahlkonstruktion vor, um Verkehrsstaus zu beseitigen und die Verkehrsanbindung zu verbessern. Diese Brücken werden an den Kreuzungen gebaut: Chau Van Liem – Le Quang Dao (Bezirk Nam Tu Liem); Co Linh – Thach Ban (Bezirk Long Bien); Hoang Minh Giam – Nguyen Tuan (Bezirk Thanh Xuan); Co Bi – Ngo Xuan Quang (Bezirk Gia Lam); Nguyen Huy Nhuan – Ly Thanh Tong (Bezirk Gia Lam).

Gleichzeitig prüft und erforscht die Stadt weiterhin Routen, auf denen eine Trennung der Fahrzeugspuren in Frage kommt. Koordinieren Sie die Anwendung von Wissenschaft und Technologie bei der Erforschung und Untersuchung der Verkehrssituation auf bestimmten Routen und Kreuzungen, bei denen das Risiko von Verkehrsstaus besteht, um diese als Grundlage für die Beratung, den Vorschlag und die Bereitstellung geeigneter Lösungen für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur zu nutzen.

Die Verkehrsexpertin und außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy sagte, die Hauptursache für die Verkehrsstaus in Hanoi sei eine unangemessene Planung. Eine systematische Lösung muss daher in einer Überprüfung und Rationalisierung der Stadtplanung liegen. Wenn eine Qualitätsplanung erforderlich ist, muss es einen Mechanismus geben, um die Planung gut zu überwachen, zu verwalten und umzusetzen.

„Derzeit zielt die Verkehrsplanung immer noch darauf ab, den Kraftfahrzeugen zu dienen. Das ist falsch, denn das ultimative Ziel besteht darin, der Fortbewegung der Menschen zu dienen, und nicht den Fahrzeugen“, sagte Frau Thuy.

Aktuelle Statistiken zur Fahrzeugzählung in der Gegend zeigen, dass die Zahl der Fahrzeuge, die die Nguyen Trai Straße befahren, 2,5 bis 3,2 Mal höher ist als geplant.

Diese Zahl beträgt in der Straße Khuat Duy Tien – Nguyen Xien das 4,3- bis 4,9-fache; auf der Le Van Luong Straße 2,7-3,3 Mal; Die Straße Xuan Thuy – Cau Giay ist 2,1-2,6-mal höher; Lang Road ist 1,2-1,8-mal höher …

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm