Realisierung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Der große Plan der „Großen“
Người Lao Động•03/10/2024
Derzeit haben mindestens zwei große vietnamesische Unternehmen ihr Interesse an dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bestätigt, nämlich die Deo Ca Group und die Hoa Phat Group.
Der Ständige Ausschuss der Regierung hat gerade eine Konferenz mit großen Konzernen und Unternehmen abgehalten, um über Lösungen zu diskutieren, die zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes beitragen können. Auf dieser Konferenz äußerte sich Herr Tran Dinh Long, Vorstandsvorsitzender der Hoa Phat Group, in zahlreichen Kommentaren zu Lösungen für die wirtschaftliche Entwicklung, darunter zur Mobilisierung privater Unternehmen zur Teilnahme an Großprojekten, wobei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Große Unternehmen interessiert Herr Tran Dinh Long betont die Bedeutung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und hofft, dass sich die Hoa Phat Group an der Ausschreibung für die Stahllieferung für das Projekt beteiligen wird. „Hoa Phat verfügt über ausreichende Kapazitäten, um Stahl für Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte in Vietnam zu produzieren“, bekräftigte Herr Long. Zuvor hatte Herr Long auf der Jahreshauptversammlung der Aktionäre der Hoa Phat Group im April 2024 seine Ambition verkündet, in Phase 2 des Dung Quat 2-Projekts Schienen für Hochgeschwindigkeitszüge herzustellen. Damals sagte Herr Long, dass Dung Quat 2 mehr als die Hälfte der Strecke zurückgelegt habe und viele wichtige Punkte nach und nach fertiggestellt würden. Zu dieser Zeit begann Hoa Phat auch mit der Forschung und Produktion der ersten Schienen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Neben der umfassenden Umsetzung einer Reihe von Straßenbauprojekten ist die Deo Ca Group auch offiziell in den Sektor der Eisenbahninfrastruktur eingestiegen. Im Dezember 2023 gab das Eisenbahnmanagementgremium des Verkehrsministeriums (MOT) das Joint Venture der Deo Ca Group Joint Stock Company und IL Sung Construction LLC als Auftragnehmer des Pakets XL01 zum Bau von zwei Eisenbahntunneln des Khe Net Pass Railway Renovation Project (Quang Binh) auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem erfolgreichen Angebotspreis von über 554 Milliarden VND bekannt. Bei der Ausschreibung setzte sich das Joint Venture Deo Ca Group – IL Sung Construction gegen zwei andere koreanische und vietnamesische Baukonsortien durch. Insbesondere hat das Verkehrsministerium im Oktober 2023 eine offizielle Mitteilung herausgegeben, in der es dem Konsortium aus Deo Ca Group und Lao Petroleum Trading Company als Investor, der das Eisenbahnprojekt Vietnam-Laos, Abschnitt Vung Ang-Tan Ap-Mu Gia, vorschlägt, gestattet wird, ein Dossier mit Vorschlägen für die Investitionspolitik und einen Bericht über die Vormachbarkeitsstudie des Projekts im Rahmen der PPP-Methode vorzubereiten. Die Eisenbahnstrecke Vietnam-Laos hat eine Gesamtlänge von 554,7 km und erstreckt sich über die Gebiete von Laos und Vietnam. Das Projekt ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm, eine Geschwindigkeit von 150 km/h und eine Gesamtinvestition von rund 149.550 Milliarden VND. Diese Eisenbahnlinie wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos-China-Eisenbahn angeschlossen sein, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Frachtroute nach Nordlaos und Südchina entstehen wird. Es sollte hinzugefügt werden, dass die Deo Ca Group nicht die erste Einheit ist, die an der Eisenbahnlinie Vientiane – Vung Ang interessiert ist. Es ist ersichtlich, dass eine Reihe großer inländischer Konzerne und Unternehmen bereit sind, in die Eisenbahninfrastruktur zu investieren, und dass sie über Pläne und die notwendigen Vorbereitungen verfügen, um sich am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu beteiligen. Auf dieser Grundlage beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha bei der Regierungssitzung am 25. September, bei der der Bericht über die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts angehört wurde, das Verkehrsministerium, die vietnamesische Eisenbahnbehörde, die vietnamesische Eisenbahngesellschaft und das Ministerium für Industrie und Handel, mit einer Reihe von Unternehmen einen Fahrplan für den Empfang, die Übertragung und die Beherrschung von Technologie sowie die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis hin zum Management zu entwickeln und umzusetzen; Gewährleistung der Einheitlichkeit und Konsistenz von Technologie, Vorschriften und Standards.
Mit der Beteiligung großer Unternehmen ist zu erwarten, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt effektiv umgesetzt wird und im Jahr 2035 die Ziellinie erreicht. Foto: Vietnam+
Mobilisierung inländischer Ressourcen Professor Dr. Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, sagte, dass die Beteiligung der Hoa Phat Group oder jedes anderen vietnamesischen Unternehmens am Bau von Hochgeschwindigkeitszügen ebenfalls unterstützenswert sei. „Wir verfolgen eine Politik der Förderung der Lokalisierung und der Ermutigung privater Unternehmen zur Entwicklung. Es gibt keinen Grund, dies nicht zu unterstützen“, sagte Herr Phong. Laut dem Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung (Verkehrsministerium) sind die Humanressourcen einer der Schlüsselfaktoren für den Erfolg der Investitionen, des Baus, des Betriebs und der Nutzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Diese Humanressourcen stellen unter Beteiligung privater Unternehmen auch die Fähigkeit zum Empfang, Transfer und zur Beherrschung von Wartungsbetriebstechnologien sicher, mit dem Ziel, die Lokalisierungsrate zu erhöhen und die industrielle Entwicklung zur schrittweisen Beherrschung von Technologien zu fördern. Die weltweite Erfahrung zeigt, dass Länder wie Japan, Frankreich, Deutschland und Italien, die an der Erforschung und Entwicklung eigener Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme arbeiten, und sogar Länder wie China, Südkorea und Spanien, die Technologietransfers erhalten und auf dem Weg zur Beherrschung dieser Systeme sind, allesamt schon sehr früh nationale Programme zur Personalentwicklung aufbauen. Dies geschieht etwa 5–7 Jahre vor der Bauinvestition. Das Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung geht davon aus, dass für den Bau des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts etwa 263.700 bis 332.300 Arbeitskräfte benötigt werden. Wobei im Zeitraum 2025–2030 etwa 111.280–160.000 Menschen benötigt werden; Im Zeitraum 2030–2040 werden etwa 152.420–186.280 Menschen benötigt, darunter vor allem Hochqualifizierte. Die Lösung für die oben genannte Arbeitskräftequelle besteht in der Rekrutierung über Ausbildung im Inland, Vereinigungen und Schulungen im Ausland. Nach der Fertigstellung werden für den Betrieb des Projekts etwa 13.880 Menschen benötigt, davon 11.050 direkte Arbeiter und etwa 2.349 Ingenieure. Das Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung ist jedoch der Ansicht, dass inländische Humanressourcen für grundlegende Bauinvestitionen 80 % des Bedarfs an Bauarbeiten wie Fundamenten, Arbeiten usw. decken können. Die restlichen 20 % der Humanressourcen konzentrieren sich hauptsächlich auf Spezialgebiete des Hochgeschwindigkeitsbahnwesens wie Schienensysteme, Signalinformationen usw. und benötigen einen speziellen Schulungsplan, um den Stellenanforderungen gerecht zu werden. Angesichts der enormen Mittel und des hohen Bedarfs an Ausbildungskräften empfiehlt diese Agentur, dass das Verkehrsministerium bald eine zufriedenstellende Vergütungspolitik für hochqualifiziertes Personal entwickelt und umsetzt. Schaffung geeigneter Mechanismen, um ausländisches Kapital für Investitionen in die Entwicklung der Humanressourcen anzuziehen. Herr Uong Viet Dung, Bürochef und Sprecher des Verkehrsministeriums, sagte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt komplexe technische Standards und Technologien erfordere und besonders große Investitionsmittel erfordere. Dabei handelt es sich um ein beispielloses Projekt, das zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt wird. Um die Ziele und Anforderungen des Projekts zu gewährleisten und es an die tatsächlichen Bedingungen in Vietnam anzupassen, sieht das Projekt vor, ein Maximum an inländischen Humanressourcen zu mobilisieren und gleichzeitig ausländische Berater und Auftragnehmer für die Teilnahme an der Planung, dem Bau, der Verwaltung und der Überwachung der Projektumsetzung einzustellen. Durch die Förderung inländischer Ressourcen mit Unterstützung großer Konzerne und Unternehmen mit ausreichender Kapazität hinsichtlich Kapitalausstattung, Technologieniveau und Unternehmensführung wie Hoa Phat und Deo Ca dürften richtungsweisende Projekte entstehen, darunter das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das zur Entwicklung des Landes beiträgt.
Investitionen in den Eisenbahnsektor: Eine neue Richtung. Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine neue Richtung der Deo Ca Group darstellen. Der Beirat der Deo Ca Group vereint Wissenschaftler, Experten und Politiker mit Erfahrung in vielen Bereichen wie Ingenieurwesen, Sicherheit, Wirtschaftsprüfung, Finanzen, Recht, Bildung und Eisenbahnexperten … um die Führungskräfte der Gruppe mit einer unabhängigen, mehrdimensionalen Perspektive zu begleiten und zu beraten. Im Vorfeld von Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnprojekten kooperiert die Deo Ca Group mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal für die Eisenbahnbranche anzuwerben und auszubilden. Dementsprechend wird das Deo Ca Research and Training Institute im Januar 2024 ein spezialisiertes Schulungsprogramm im Eisenbahn- und U-Bahn-Bau starten und damit eine Reihe von Aktivitäten der Deo Ca Group eröffnen, um an der Personalentwicklung für die Transportbranche teilzunehmen und den dringenden Bedarf an Humanressourcen, insbesondere im Eisenbahn- und U-Bahn-Sektor, zu „antizipieren“ und zu decken. „Neben der dringend erforderlichen Schulung von Personal für den Bau von Eisenbahninfrastruktur hat Deo Ca mit erfahrenen internationalen Einheiten zusammengearbeitet, die auf Ausrüstung für den Bau von Verkehrsinfrastrukturen und Eisenbahnberatung spezialisiert sind, um Technologien zu erlernen, Kapazitäten zu stärken und hochwertige Ressourcen zu verbessern“, erzählte Herr Vinh.
Kommentar (0)