Hai Phong soll ein modernes Logistikzentrum werden

In der Resolution Nr. 45-NQ/TW des Politbüros vom 24. Januar 2019 wurde festgelegt, dass die Stadt Haiphong bis 2025 den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess im Wesentlichen abschließen und zum wichtigsten maritimen Wirtschaftszentrum des Landes sowie zum nationalen Logistikdienstleistungszentrum werden soll. Bis 2030 wird Hai Phong zu einem modernen internationalen Logistik-Dienstleistungszentrum für den See- und Luftverkehr, über Autobahnen und Hochgeschwindigkeitszüge werden. Mit einer idealen geoökonomischen Lage, in der alle fünf Transportarten zusammenlaufen, und den Gateway-Seehäfen strebt die Stadt Hai Phong danach, zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und auf internationaler Ebene zu werden.

Internationaler Gateway-Hafen Hai Phong in Lach Huyen.

Die Planung des Premierministers für die Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die gerade im Mai 2024 angekündigt wurde, und die Entscheidung Nr. 323/QD-TTg des Premierministers zur Anpassung des Masterplans der Stadt Hai Phong bis 2040 mit einer Vision bis 2050 ... all dies sieht die Entwicklung von Hai Phong zu einem Logistikzentrum für die Region, das Land und die Welt vor ...

Bestätigung der Rolle als wichtiges sozioökonomisches Zentrum

Laut Nguyen Hong Son, dem stellvertretenden Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, hat die Stadt Hai Phong nach fünf Jahren der Umsetzung der Resolution Nr. 45-NQ/TW des Politbüros ihre Rolle als wichtiges sozioökonomisches Zentrum des Roten Flussdeltas und des ganzen Landes bekräftigt. Die sozioökonomischen Erfolge der Stadt sind beeindruckend und stellen einen Lichtblick im Gesamtbild des Landes dar. Die Erfolge der Stadt Hai Phong haben die Richtigkeit der Politik und Ausrichtung bestätigt und die Resolution Nr. 45 wurde in die Praxis umgesetzt und brachte praktische Ergebnisse.

Nach Einschätzung des Zentralen Wirtschaftskomitees hat sich die Dienstleistungsbranche der Stadt Hai Phong in den letzten fünf Jahren progressiv entwickelt, insbesondere in Stärkenbereichen wie Seehafendienstleistungen, Logistik usw., wobei die Wachstumsrate der Wertschöpfung 8,47 % erreichte. Davon wird der Produktionswert des Dienstleistungssektors im Jahr 2023 mehr als 265 Billionen VND erreichen, 1,64-mal mehr als im Jahr 2018.

Laut Nguyen Van Tung, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, verfügte die Stadt bald über ein konkretes Aktionsprogramm zur Umsetzung der Resolution Nr. 45-NQ/TW des Politbüros und setzte dieses entschlossen um. Insbesondere betrachtet die Stadt die Logistik stets als einen wichtigen Dienstleistungssektor in der Gesamtstruktur der städtischen Wirtschaft, der eine Rolle bei der Unterstützung, Vernetzung und Förderung der sozioökonomischen Entwicklung von Hai Phong spielt und zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft beiträgt. Die Logistik ist neben den Seehafendienstleistungen eine der drei Säulen der Entwicklungsausrichtung der Hafenstadt.

Dementsprechend verfolgte die Stadt Hai Phong stets konsequent ihre Politik, Logistikdienstleistungen zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert auszubauen, indem sie Logistikdienstleistungen mit der Entwicklung der Warenproduktion, des Imports, Exports und Handels verknüpfte und die Verkehrsinfrastruktur sowie die Informationstechnologie ausbaute – wichtige Voraussetzungen für die Entwicklung der Logistik in Hai Phong.

Tatsächlich hat die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen in der Stadt in den letzten Jahren 20 bis 23 % pro Jahr erreicht, der Anteil der Logistikdienstleistungen am Bruttoinlandsprodukt der Stadt hat 13 bis 15 % erreicht.

Um die Logistikaktivitäten stark auszubauen, konzentriert sich Hai Phong auf die Mobilisierung aller Ressourcen zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, der städtischen Gebiete, der Industrieparks, der Wirtschaftszonen und insbesondere des Seehafensystems. Und alle Großprojekte gemäß der Resolution Nr. 45 des Politbüros stehen auf der Liste der Schlüsselprojekte für den Zeitraum 2020–2025, die die Stadt priorisiert, um Investitionsmittel für die Entwicklung zu arrangieren und anzuziehen.

Darunter wurden viele Verkehrsprojekte abgeschlossen, die Regionen und Gebiete verbinden sollen, wie etwa die Autobahn Hanoi-Hai Phong. Hai Phong-Ha Long-Mong Cai; Nationalstraße 5; Der National Highway 10 wird ausgebaut, renoviert und erweitert; Bau der Rung-Brücke und der Quang-Thanh-Brücke abgeschlossen; Dinh-Brücke; Hoa-Flussbrücke; Tan Vu-Lach Huyen Brücke und Straße...; Fertigstellung der Lai-Xuan-Brücke und Fortsetzung des Baus der Nguyen-Trai-Brücke ...

Im Zeitraum 2019–2023 hat Hai Phong in den Bau von fast 20 km neuen Nationalstraßen, fast 29 km Provinzstraßen, mehr als 55 km Kreisstraßen und mehr als 137 km Stadtstraßen investiert … und damit die bequemste Straßenverbindung von und nach Hai Phong im Land geschaffen.

Darüber hinaus wird kontinuierlich in das Tiefwasserhafensystem investiert. Hai Phong hat zwei erste Liegeplätze des Hai Phong International Gateway Port in Lach Huyen fertiggestellt und in Betrieb genommen, die Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 145.000 DWT aufnehmen können. Viele große Reedereien der Welt haben große Containerschiffe in den Hafen gebracht, um internationale Schifffahrtsrouten zu nutzen und Hai Phong direkt mit großen Häfen in Nordostasien, Europa, Nordamerika usw. zu verbinden.

Gleichzeitig beschleunigt die Stadt den Bau von sechs Kais in Lach Huyen und nimmt die nächsten Kais in Betrieb. Es wird erwartet, dass Hai Phong im ersten Quartal 2025 vier weitere Tiefwasserhäfen in Lach Huyen fertigstellen und in Betrieb nehmen wird.

Die Stadt konzentriert sich außerdem auf Investitionen, Renovierungen und die Verbesserung der Betriebseffizienz von 285 km nationalen Binnenwasserstraßen und 140 km lokalen Binnenwasserstraßen, um den Containertransport auf diesen Routen zu entwickeln und so die Transport- und Logistikkosten zu senken sowie Verkehrsstaus und Unfälle zu reduzieren.

Nach Angaben der Inland Waterways Administration (Verkehrsministerium) werden jedes Jahr etwa 80.000 Container und 3,5 Millionen Tonnen Güter, die über den Seehafen Hai Phong importiert und exportiert werden, per Binnenwasserweg transportiert.

Es besteht noch Raum für Wachstum.

Laut dem Institut für Strategie- und Politikforschung zu Industrie und Handel (Ministerium für Industrie und Handel) spielten die Logistikdienstleistungsaktivitäten in Haiphong zunächst eine wichtige Rolle in der wichtigen Wirtschaftsregion im Norden sowie im Delta des Roten Flusses. Doch gemessen an ihrem Potenzial und ihren Vorteilen hat sich die Logistikbranche von Haiphong nicht entsprechend entwickelt und ihre Rolle als wichtiger Logistikknotenpunkt, der die wichtige Wirtschaftsregion im Norden mit dem ganzen Land, der Region und der Welt verbindet, nicht effektiv gefördert.

Insbesondere die Logistikkosten sind aufgrund des unsynchronisierten Infrastruktursystems noch immer hoch; Die Informationstechnologie ist noch immer begrenzt, die Qualität und Professionalität der Logistik-Personalressourcen sind noch schwach und decken derzeit nur etwa 40 bis 45 % der Marktnachfrage.

In Hai Phong sind derzeit 250 Unternehmen registriert, die Logistikdienstleistungen anbieten, mit mehr als 170.000 Mitarbeitern und 60 Hauptlagerhallen mit einer Gesamtfläche von etwa 701 Hektar. Doch in Wirklichkeit führen Logistikunternehmen in Haiphong nur grundlegende Schritte durch, wie etwa Be- und Entladen, Lagerhaltung, Straßentransport usw., und erzielen dabei niedrige Umsätze, eine geringe Wertschöpfung und können nur schwer mit ausländischen Unternehmen konkurrieren, wie etwa ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL usw., die derzeit 75 bis 80 % des Logistikmarktanteils von Haiphong beanspruchen.

Darüber hinaus werden noch immer mehr als 80 % der Güter auf der Straße transportiert, während kostengünstigere Transportmethoden wie die Schiene und Binnenwasserstraßen nicht besonders effektiv sind, was zu hohen Kosten führt, die Qualität der Logistikdienstleistungen mindert, das Risiko von Verkehrsstaus birgt und negative Auswirkungen auf die Umwelt hat.

Laut Dr. Tran Dinh Thien, außerordentlicher Professor und ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, wurden vom Politbüro in der Resolution Nr. 45 eine Reihe neuer bahnbrechender Mechanismen und Richtlinien für Hai Phong genehmigt, darunter die Einrichtung einer Freihandelszone. Erprobung der Organisation ein- und zweistufiger Verwaltungsmodelle für städtische Behörden; Forschung zum Hafenmanagementmodell … wurde jedoch nicht in die Praxis umgesetzt.

Damit Haiphong seine Vorteile und sein Potenzial für eine stärkere Entwicklung wirklich nutzen kann, muss es über Mechanismen und Richtlinien verfügen, die überlegen, innovativ, durchführbar und für die Umsetzungsbedingungen geeignet sind sowie über eine Synchronisierung und Konsistenz mit den Ressourcen verfügen – betonte Herr Tran Dinh Thien.

Der Generaldirektor des DEEP C Industrial Park Complex, Herr Bruno Jaspaert, sagte, dass in Hai Phong enorme Möglichkeiten zur Logistikentwicklung bestünden. Neben Seehäfen errichtete und in küstennahen Wirtschaftszonen gelegene Industrieparks nutzen das Potenzial der langen Küste Vietnams und tragen dazu bei, große Mengen an Gütern kostengünstig über weite Entfernungen zu transportieren. Dieser Vorteil von Hai Phong gilt als Wachstumsstartrampe für die Hafen- und Logistikdienstleistungsbranche.

Laut Tran Thi Hong Minh, Direktorin des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement, muss die Stadt Hai Phong als Standort mit zahlreichen Vorteilen für die Entwicklung des Logistiksektors und von Freihandelszonen ihre geografischen und personellen Ressourcen nutzen, um diesen Sektor stark zu entwickeln. Mit verfügbaren Ressourcen wie Tiefwasserhäfen, traditionellen Seehäfen und positiven Ergebnissen im Gütertransit- und Logistikumfeld in der Region kann Hai Phong in naher Zukunft zu einem vollständigen Logistikzentrum der nördlichen Region und auf internationaler Ebene werden …

Laut Nguyen Van Tung, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, konzentriert sich die Stadt gemäß der Resolution Nr. 45 des Politbüros auf das Ziel, Hai Phong zu einem wichtigen nationalen und internationalen Seehafen und Logistikdienstleistungszentrum auszubauen und zu entwickeln.

Derzeit arbeitet die Stadt aktiv mit Ministerien und Zweigstellen zusammen, um ein Projekt zur Entwicklung der Wirtschaftszone Südküste schnell fertigzustellen und dem Premierminister vorzulegen – ein Raum und eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Allgemeinen und für die Logistikaktivitäten im Besonderen, die sich in der kommenden Zeit stark entwickeln und Durchbrüche erzielen sollen.

Dementsprechend wird sich die südliche Küstenwirtschaftszone von Hai Phong parallel zur Bildung dieser neuen Küstenwirtschaftszone in Richtung einer ökologischen Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit mehreren Industriezweigen auf Hightech-Industrie und moderne Logistik konzentrieren und zum Mittelpunkt der Stadt Hai Phong werden, um an der regionalen und globalen Wertschöpfungs- und Lieferkette teilzunehmen.

Hier wird erwartet, dass Hai Phong eine Küstenautobahn, den Seehafen Nam Do Son, den internationalen Flughafen Tien Lang und zwei Eisenbahnlinien Lao Cai-Hanoi-Hai Phong und Nam Dinh-Hai Phong-Quang Ninh bekommt. Freihandelszone; zusammen mit einer Reihe neuer Industrieparks, die Hai Phong mehr Raum zur Entwicklung geben. Bis 2030 wird die südliche Küstenwirtschaftszone von Hai Phong zu einer wichtigen Triebkraft der Wirtschaft der Stadt Hai Phong werden.

Ngo Quang Dung

Quelle: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G