Hanoi schlägt fünf weitere Stadtbahnlinien vor

Ausbau der Planung für 5 weitere Stadtbahnlinien

In einem Gespräch mit dem Zeitungsreporter Giao Thong sagte Herr Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Hanoi, dass der Verwaltungsrat der Stadt gerade einen Masterplan für Investitionen in den Bau des Stadtbahnsystems (URS) der Hauptstadt vorgelegt habe.

Der bemerkenswerte Punkt des Projekts ist die Hinzufügung von 5 neuen Routen und die Anpassung der Routen von 3 zuvor geplanten Routen. Das Projekt legt außerdem für jedes vorrangige Projekt bestimmte Phasen fest.

Mit der Stadtbahn können die Menschen bequemer und schneller reisen. Illustrationsfoto.

Die vom Premierminister im Jahr 2016 mit Beschluss Nr. 519 genehmigte Hauptstadtverkehrsplanung sah vor, dass Hanoi zehn Stadtbahnlinien als Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes (PTP) bauen wird.

Allerdings zeigt die obige Planung nach langjähriger Umsetzung Defizite, die einer Anpassung an die heutige und zukünftige Ausrichtung bedürfen.

„In die fünf neuen Stadtbahnlinien sollen voraussichtlich im Zeitraum zwischen 2035 und 2045 investiert werden. Hanoi kann dann das Budget und das durch das TOD-Modell freigesetzte Kapital für Investitionen nutzen. Man geht davon aus, dass für alle fünf neuen Linien weniger als 10 % des Investitionskapitals geliehen werden müssen“, sagte Herr Nguyen Cao Minh und fügte hinzu: „Die Gesamtinvestitionen für die Stadtbahnlinien im Zeitraum zwischen 2035 und 2045 werden sich voraussichtlich auf über 18,6 Milliarden USD belaufen.“

Es ist bekannt, dass die fünf vorgeschlagenen zusätzlichen Stadtbahnstrecken folgende umfassen: Strecke 1A Ngoc Hoi – der zweite Flughafen im Süden; Route: Ngoc Hoi – Ngoc Hoi Straße – Phu Xuyen – 2. Flughafen.

Route Nr. 9 Me Linh – Co Loa – Duong Xa; Route: Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Linie Nr. 10 Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia; Route: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Route 11 Ringstraße 2 – Südachse – 2. Südflughafen; Route: Ringstraße 2 – Hanoi-Straße – Xuan Mai – Südachsenstraße – 2. Flughafen.

Route 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; Route: Xuan Mai – Nationalstraße 21 – Nord-Süd-Achse – Do Xa-Straße – Quan Son – Phu Xuyen.

Zu diesem Vorschlag sagte der Leiter des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass für das städtische Eisenbahnsystem eine Ausweitung der Planung und die Hinzufügung einiger neuer Strecken dringend erforderlich sei. Da die Urbanisierung in Hanoi sehr schnell voranschreitet, ist die Nachfrage der Bevölkerung nach öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere nach Stadtbahnen, um ein Vielfaches höher als zum Zeitpunkt der alten Planung.

Darüber hinaus hat die Stadt beschlossen, städtische Cluster entsprechend der TOD-Ausrichtung zu errichten (mit der Stadtbahn als zentralem Kern). Daher ist der Ausbau der Stadtbahnplanung auch für die Entwicklungsorientierung der Hauptstadt nach dem TOD-Modell von großer Bedeutung.

Die Orientierung am TOD trägt zur Verwirklichung des Traums vom Bau einer Stadtbahn in der Hauptstadt bei

Meister Vu Hoang Chung sagte außerdem, dass Hanoi Investitionen in ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem mit Ringstraße 4, Ringstraße 5, einem zweiten Flughafen und einer Stadtbahn geplant habe, um die Grundlage für die Entwicklung einer städtischen Kette vom Norden bis zum Südwesten zu schaffen.

Die Bezirke Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai bis hin nach Son Tay sind Gebiete mit großem Grundstückspotenzial, die sich für den Bau von Stadtketten nach dem TOD-Modell eignen. Dies wird das am dichtesten besiedelte Gebiet sein und in den nächsten 20 bis 30 Jahren die stärksten Investitionen in Hanoi anziehen.

Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsstrecke und einen zweiten Flughafen gibt, wird die Nachfrage nach Verkehr, Güter- und Personentransport innerhalb von Hanoi und innerhalb der Hauptstadtregion sowie zwischen den Regionen steigen. Die Bevölkerung Hanois könnte auf 12 bis 15 Millionen Menschen anwachsen, was mit der Gefahr einer rapiden Zunahme der Zahl privater Kraftfahrzeuge einhergeht. Mit dem Bau von fünf Stadtbahnlinien innerhalb von zehn Jahren wird Hanoi in Kürze Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in den Stadtgebieten im Norden, Süden und Südwesten verhindern können.

Die oben genannten fünf Stadtbahnstrecken dienen nicht nur der effizienten Versorgung des städtischen Verkehrsnetzes entlang der Korridore der Ringstraßen 4 und 5 – Hauptstadtregion, sondern bilden auch die Grundlage für die Ausweitung der Bevölkerungsdichte und die Verringerung der Verkehrsbelastung und der Belastung der sozialen Infrastruktur im Stadtzentrum. Auch viele Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion rechnen damit und passen ihre Planungen an, um Stadtbahnen direkt an diese fünf Strecken anzuschließen.

So hat beispielsweise Hoa Binh den Bau einer Stadtbahn vorgeschlagen, die an die Linie 10 anschließt. Das Stadtbahnsystem von Hanoi hat seinen Einfluss über die Grenzen der Stadt hinaus gezeigt und ist zum Kern der gesamten Hauptstadtregion geworden.

Außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy – Verkehrsexpertin ist davon überzeugt, dass die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere die Stadtentwicklung in Richtung TOD, grundlegend zur Lösung der Schwierigkeiten beitragen wird.

Insbesondere wird das Stadtbahnnetz nach seiner Fertigstellung direkt an Busse und andere öffentliche Verkehrsmittel angebunden sein. Das städtische Eisenbahnsystem wird nicht nur das Reisen der Menschen erleichtern, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren, sondern auch zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Gebiete und Städte entlang der Strecke beitragen.

Trotz vieler Vorteile mangelt es laut Frau Thuy jedoch immer noch an der Entwicklung von TOD in Vietnam im Allgemeinen und in den beiden Städten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen. Insbesondere im Bereich HCM gibt es noch gewisse Barrieren. So deuten etwa die langsame Umsetzung und Kapitalerhöhung von Stadtbahnprojekten in jüngster Zeit auf zahlreiche damit verbundene Probleme hin, die sowohl die Ressourcen als auch das Investitionskapital betreffen. Insbesondere verdeutlicht die obige Geschichte auch den fehlenden Bezug zur Umstrukturierung des Stadtraums. fehlende Anbindung an das Hauptverkehrssystem; Schwierigkeiten beim Zugang zum Bahnhof ...

Andererseits sind viele Experten auch der Meinung, dass die Stadtbahn von Hanoi im Vergleich zum Urbanisierungsprozess ins Hintertreffen geraten ist und viele Strecken nicht mehr für eine Entwicklung nach dem TOD-Modell geeignet sind, insbesondere im Bereich ab der Ringstraße 3. Daher muss die Stadt der Anwendung des TOD-Modells auf städtische Eisenbahnlinien außerhalb des Rings 3, die die Ringstraßen 4 und 5 kreuzen, Priorität einräumen. Diese Ausrichtung ist völlig richtig, stellt Hanoi in den nächsten 20 Jahren jedoch auch vor viele Herausforderungen.

Die größte Herausforderung besteht darin, Kapital für Stadtbahnprojekte bereitzustellen. Hanoi geht davon aus, in der Endphase des Masterplans für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt über 90 % der insgesamt über 18,6 Milliarden US-Dollar in städtische Eisenbahnen investierten Mittel zu mobilisieren, wovon 4,7 Milliarden US-Dollar aus dem TOD-Modell stammen. Wie die städtischen Eisenbahnen sind auch die TOD-orientierten Stadtgebiete in Hanoi noch sehr neu und benötigen für ihre praktische Umsetzung spezifische und spezielle Strategien.

Obwohl die Nationalversammlung das geänderte Hauptstadtgesetz verabschiedet und damit viele Hindernisse im Mechanismus beseitigt hat, ist es sicher, dass die Stadt während des Umsetzungsprozesses mit zahlreichen weiteren, beispiellosen Problemen konfrontiert sein wird. Die erfolgreiche Anwendung des TOD-Modells und die damit verbundene Erzielung von Milliardenbeträgen zur Reinvestition in städtische Eisenbahnen ist in der Tat eine große Herausforderung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm