Hanoi schlägt fünf weitere Stadtbahnlinien vor

Ausbau der Planungen für 5 weitere Stadtbahnlinien

In einem Gespräch mit einem Reporter der Zeitung Giao Thong sagte Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Hanoi, dass der Verwaltungsrat der Stadt gerade einen Masterplan für Investitionen in den Bau des Stadtbahnsystems (URS) der Hauptstadt vorgelegt habe.

Der bemerkenswerte Punkt des Projekts ist die Hinzufügung von fünf neuen Routen und die Anpassung der Routen von drei zuvor geplanten Routen. Das Projekt gibt außerdem für jedes vorrangige Projekt konkrete Phasen vor.

Mit der Stadtbahn können Menschen bequemer und schneller reisen. Illustrationsfoto.

Die vom Premierminister im Jahr 2016 in der Entscheidung Nr. 519 genehmigte Hauptstadtverkehrsplanung legte fest, dass Hanoi zehn Stadtbahnlinien als Rückgrat des öffentlichen Personenverkehrsnetzes (PTP) bauen wird.

Nach langjähriger Umsetzung weist die o.g. Planung jedoch Defizite auf, die einer Anpassung an die heutige und künftige Ausrichtung bedürfen.

„In alle fünf neuen Stadtbahnlinien sollen Investitionen in den Zeitraum zwischen 2035 und 2045 getätigt werden. Zu diesem Zeitpunkt kann Hanoi das Budget und das durch das TOD-Modell zurückgewonnene Kapital für Investitionen nutzen. Es wird erwartet, dass für alle fünf neuen Linien weniger als 10 % des Investitionskapitals geliehen werden müssen“, sagte Herr Nguyen Cao Minh und fügte hinzu: Die Gesamtinvestitionen für die Stadtbahnlinien im Zeitraum zwischen 2035 und 2045 werden voraussichtlich über 18,6 Milliarden USD betragen.

Es ist bekannt, dass die folgenden fünf vorgeschlagenen zusätzlichen Stadtbahnstrecken umfassten: Strecke 1A Ngoc Hoi – der zweite Flughafen im Süden; Route: Ngoc Hoi – Ngoc Hoi-Straße – Phu Xuyen – 2. Flughafen.

Route Nr. 9 Me Linh – Co Loa – Duong Xa; Route: Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Linie Nr. 10 Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia; Route: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Route 11 Ringstraße 2 – Südachse – 2. Südflughafen; Route: Ringstraße 2 – Hanoi-Straße – Xuan Mai – Südachsenstraße – 2. Flughafen.

Route 12 Xuan Mai – Phu Xuyen; Route: Xuan Mai – Nationalstraße 21 – Nord-Süd-Achse – Do Xa-Straße – Quan Son – Phu Xuyen.

Der Leiter des Verkehrsministeriums von Hanoi sagte zu diesem Vorschlag, dass eine Ausweitung der Planung und die Hinzufügung einiger neuer Strecken für das städtische Eisenbahnsystem dringend erforderlich sei. Da die Urbanisierung Hanois sehr schnell voranschreitet, ist die Nachfrage der Bevölkerung nach öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere nach Stadtbahnen, um ein Vielfaches höher als zum Zeitpunkt der alten Planung.

Darüber hinaus hat die Stadt beschlossen, urbane Cluster entsprechend der TOD-Ausrichtung (mit der S-Bahn als zentralem Kern) zu bauen. Daher ist auch der Ausbau der Stadtbahnplanung für die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt nach dem TOD-Modell von großer Bedeutung.

Die Orientierung bei TOD trägt zur Verwirklichung des Traums vom Bau einer Stadtbahn in der Hauptstadt bei

Meister Vu Hoang Chung sagte außerdem, dass Hanoi Investitionen in ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem mit Ringstraße 4, Ringstraße 5, einem zweiten Flughafen und einer Stadtbahn geplant habe, um die Grundlage für die Entwicklung einer städtischen Kette von Norden nach Südwesten zu schaffen.

Die Bezirke Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai bis hin nach Son Tay sind Gebiete mit großem Grundstückspotenzial, die sich für den Bau von Stadtketten nach dem TOD-Modell eignen. Dies wird das am dichtesten besiedelte Gebiet sein und in den nächsten 20 bis 30 Jahren die stärksten Investitionen in Hanoi anziehen.

Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsstrecke und einen zweiten Flughafen gibt, wird die Nachfrage nach Verkehr, Fracht- und Personentransport innerhalb Hanois und innerhalb der Hauptstadtregion sowie zwischen den Regionen steigen. Die Bevölkerung Hanois könnte auf 12 bis 15 Millionen Menschen anwachsen, was mit der Gefahr einer rapiden Zunahme der Zahl privater Kraftfahrzeuge einhergeht. Mit dem Bau von fünf Stadtbahnlinien innerhalb von zehn Jahren wird Hanoi Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in den Stadtgebieten im Norden, Süden und Südwesten bald verhindern können.

Die oben genannten fünf Stadtbahnstrecken bedienen nicht nur effizient das Stadtgebiet entlang der Korridore der Ringstraßen 4 und 5 – Hauptstadtregion, sie bilden auch die Grundlage für die Ausweitung der Bevölkerungsdichte sowie die Reduzierung der Verkehrsbelastung und der Belastung der sozialen Infrastruktur im Stadtzentrum. Auch in vielen Provinzen und Städten der Hauptstadtregion laufen Überlegungen und Anpassungen bei der Planung, um eine direkte Anbindung dieser fünf Strecken an die Stadtbahnen zu erreichen.

So hat beispielsweise Hoa Binh den Bau einer S-Bahn vorgeschlagen, die an die Linie 10 anschließt. Das S-Bahn-System von Hanoi hat seinen Einfluss über die Grenzen der Stadt hinaus gezeigt und ist zum Kern der gesamten Hauptstadtregion geworden.

Außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy, Verkehrsexpertin, ist davon überzeugt, dass die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere die Stadtentwicklung in Richtung TOD, grundlegend zur Lösung der Schwierigkeiten beitragen wird.

Insbesondere wird das Stadtbahnnetz nach seiner Fertigstellung direkt mit Bussen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden sein. Das Stadtbahnsystem wird nicht nur das Reisen der Menschen erleichtern, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren, sondern auch zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Gebiete und Städte entlang der Strecke beitragen.

Trotz vieler Vorteile mangelt es laut Frau Thuy jedoch immer noch an der Entwicklung von TOD in Vietnam im Allgemeinen und in den beiden Städten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen. Insbesondere im Bereich HCM gibt es noch gewisse Barrieren. So deuten etwa die langsame Umsetzung und Kapitalerhöhung bei Stadtbahnprojekten in jüngster Zeit auf zahlreiche damit verbundene Probleme hin, die sowohl Ressourcen als auch Investitionskapital betreffen. Die obige Geschichte verdeutlicht insbesondere auch den fehlenden Zusammenhang mit der Neustrukturierung des Stadtraums. fehlende Anbindung an das Hauptverkehrssystem; Schwierigkeiten beim Zugang zum Bahnhof …

Andererseits glauben viele Experten auch, dass die Stadtbahn von Hanoi im Vergleich zum Urbanisierungsprozess ins Hintertreffen geraten ist und viele Strecken, insbesondere im Bereich ab der Ringstraße 3, nicht mehr für eine Entwicklung nach dem TOD-Modell geeignet sind. Daher muss die Stadt der Anwendung des TOD-Modells auf Stadtbahnlinien außerhalb des Rings 3, die die Ringe 4 und 5 kreuzen, Priorität einräumen. Diese Ausrichtung ist völlig richtig, stellt Hanoi in den nächsten 20 Jahren jedoch auch vor zahlreiche Herausforderungen.

Die größte Herausforderung besteht darin, Kapital für Stadtbahnprojekte bereitzustellen. Hanoi geht davon aus, in der Endphase des Masterplans für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt über 90 % der insgesamt über 18,6 Milliarden US-Dollar in städtische Eisenbahnen investierten Mittel mobilisieren zu können, wovon 4,7 Milliarden US-Dollar aus dem TOD-Modell stammen. Wie Stadtbahnen sind auch TOD-orientierte Stadtgebiete in Hanoi noch sehr neu und erfordern spezifische und spezielle Strategien für ihre Umsetzung.

Auch wenn die Nationalversammlung das (in abgeänderter) Hauptstadtgesetz verabschiedet und damit viele Hindernisse aus dem Weg geräumt hat, steht fest, dass die Stadt im Umsetzungsprozess mit zahlreichen weiteren, beispiellosen Problemen konfrontiert sein wird. Die erfolgreiche Anwendung des TOD-Modells, um Milliarden von Dollar zu erwirtschaften und diese in städtische Eisenbahnen zu reinvestieren, ist in der Tat eine große Herausforderung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm