Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

Fast 25 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital fließen nach Vietnam; Bau der Ba Lai 8-Brücke beginnt mit fast 2.300 Milliarden VND

In den ersten neun Monaten des Jahres erreichten die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) nach Vietnam fast 25 Milliarden USD; Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Vollständige Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor dem 5. Oktober

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 441/TB – VPCP herausgegeben, um den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha bei der Sitzung am 25. September über die Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu informieren.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet).

Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Meinungen der Sitzung zusammenzufassen und vollständig zu berücksichtigen, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekts dringend fertigzustellen und dabei den Inhalt des Projekts, der dem Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei vorgelegt wurde, optimal zu nutzen. Hinweis: Die Stellungnahmen des Politbüros und des Zentralen Exekutivkomitees der Partei sind zu prüfen, aufzunehmen und umfassend zu erläutern. Klären Sie die Meinungen von Ministerien, Behörden, Kommunen und Experten auf diesem Gebiet, um Konsens und Einheit des gesamten politischen Systems und des Volkes sicherzustellen, bevor Sie es der Nationalversammlung zur Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorlegen.

Unter anderem wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hin, dass sich das Verkehrsministerium darauf konzentrieren müsse, die Grundlage für die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge im Zusammenhang mit Spitzen- und modernster Technologie zu klären ... und deutlicher zu erklären, warum man sich nicht für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h entschieden habe.

Das Verkehrsministerium muss außerdem zusätzliche Argumente vorlegen, um zu beweisen, dass es notwendig ist, die gesamte Strecke zu bauen und sie nicht in Abschnitte aufzuteilen, gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros (Untersuchung und Analyse der Investitionseffizienz zwischen dem Investitionsplan für die gesamte Strecke und dem aufgeteilten Plan; die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel Straße, Schiene, Wasserstraße, Seeweg, Luftfahrt, Hochgeschwindigkeitszug, und welche Entfernung ist am geeignetsten? Werden im Falle einer Aufteilung der Investitionen in Abschnitte die Konnektivität und Synchronisierung sichergestellt? …).

Darüber hinaus muss der Standpunkt klargestellt werden, dass der Personenverkehr im Vordergrund steht, dass die Anforderungen an die Doppelnutzung im Hinblick auf die Landesverteidigung und -sicherheit erfüllt werden müssen und dass bei Bedarf auch Güter transportiert werden können. Dies geschieht durch den Zugbetriebs- und -abfertigungsplan (bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h wird der Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h betrieben, und beim Gütertransport wird mit geringerer Geschwindigkeit oder nachts gefahren; es werden nur leichte Güter und Expresslieferungen transportiert; für Güter mit großer Tonnage und Containergüter werden die vorhandene Eisenbahn und andere Transportmittel genutzt).

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen Einheit, Synchronisierung, Unabhängigkeit und Autonomie gewährleistet sein müsse, um eine allgemeine Eisenbahnindustrie zu schaffen, die Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und nationale Eisenbahnen umfasst.

In diesem Sinne beauftragte der stellvertretende Premierminister das Bauministerium, den Vorschlag für das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnbauindustrie zu prüfen und zu erwägen. An dem Projekt sollen sich eine Reihe staatlicher oder privater Unternehmen beteiligen (der Markt für die Eisenbahnindustrie ist groß genug).

Das Ministerium für Industrie und Handel kommentierte den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts und untersuchte und erwog das vorgeschlagene Projekt zur Entwicklung mechanischer und verarbeitender Industrien für die Eisenbahnindustrie (Infrastruktur, Verwaltung, intelligente Steuerungssysteme, Produktion von Waggons und Lokomotiven mit einem Fahrplan zur Beherrschung von Anfang an oder schrittweiser Übertragung). Die Forschung verfügt über einen Mechanismus, um die Vietnam Railway Corporation oder ein dazu befähigtes Unternehmen zur Teilnahme zu verpflichten.

Um die Politik der Nationalversammlung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen zu können, beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium, die Unterlagen dringend zu ergänzen und zu vervollständigen und sie (vor dem 1. Oktober 2024) an das Ministerium für Planung und Investitionen zu senden, um die Bewertungsarbeiten durchzuführen, bei denen es notwendig ist, die wissenschaftlichen und praktischen Grundlagen zu berücksichtigen und zu überprüfen, die oben genannten Fragen zu klären und speziell über bestimmte Mechanismen und Richtlinien zu berichten, die der Nationalversammlung vorgelegt werden sollen.

Der Minister für Planung und Investitionen weist den staatlichen Bewertungsrat an, die Bewertung gemäß den Vorschriften durchzuführen und abzuschließen und auf dieser Grundlage den Bericht fertigzustellen, der der Regierung vor dem 5. Oktober 2024 vorgelegt werden soll.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts, den das Verkehrsministerium dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung bis spätestens 1. Oktober 2024 zugesandt hatte, den Ministerien und Regierungsmitgliedern zur Vorabprüfung zuzusenden.

„Nachdem dem Ministerium für Planung und Investitionen ein Bewertungsbericht vorliegt, wird das Regierungsbüro diesen umgehend an die Regierungsmitglieder zur Stellungnahme weiterleiten; auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium den Regierungsbericht vor dem 7. Oktober 2024 zusammenfassen und fertigstellen“, wies der stellvertretende Premierminister an.

Thua Thien Hue schlägt vor, 552.719 Milliarden VND für Stadtentwicklungsprojekte bereitzustellen

Der Premierminister hat beschlossen, in das Projekt „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – mit einer Gesamtinvestition von 91,22 Millionen USD (entspricht 1.929,386 Milliarden VND) zu investieren, einschließlich eines Darlehens der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 60,69 Millionen USD (entspricht 1.283,59 Milliarden VND) und eines Gegenkapitals von 30,53 Millionen USD (entspricht 645,796 Milliarden VND).

Ein neues Stadtgebiet in Van Duong, in dem viele Elemente des Projekts „Stadtentwicklungsprogramm Typ II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – konzentriert sind. Foto: Ngoc Tan

Das Projekt wurde erstmals im April 2016 vom Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue genehmigt und zuletzt im August 2024 angepasst. Das Projekt ist dem Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Thua Thien Hue als Investor zugewiesen, wobei der Umsetzungszeitraum von 2018 bis 30. Juni 2028 festgelegt ist. Standort der Projektumsetzung im Stadtgebiet. Hue, Stadt Huong Tra und Stadt Huong Thuy, Provinz Thua Thien Hue.

Ziel des Projekts ist es demnach, das Verkehrsnetz zu verbessern und auszubauen, die synchrone städtische Infrastruktur schrittweise zu vervollständigen, gleichzeitig Impulse für die Stadtentwicklung zu setzen, die Entwicklung von Handels- und Dienstleistungsunternehmen zu fördern und das touristische Potenzial auszuschöpfen. Verbessern Sie die Umwelthygienebedingungen, werten Sie die städtische Umweltlandschaft auf …

Das Projekt umfasst 15 Bauelemente und ist in 3 Komponenten unterteilt: Komponente 1 – Hochwasserschutz und Umwelthygiene; Komponente 2 – Entwicklung des Verkehrssystems; Komponente 3 – Kapazitätsaufbau und Unterstützung bei der Projektimplementierung.

Nach Angaben des Planungs- und Investitionsministeriums von Thua Thien Hue hat das Projektmanagementgremium bislang die Auswahl der Auftragnehmer für 10/10-Baupakete im Wert von über 1.008,2 Milliarden VND abgeschlossen. Davon wurden 2 Pakete fertiggestellt und in Betrieb genommen und 8 Pakete mit einem Volumen von mehr als 675,99 Milliarden VND (was mehr als 67 % des Gesamtvolumens des Projekts entspricht) werden noch umgesetzt. Der tatsächliche Umsetzungswert der Komponenten ist jedoch geringer als der unterzeichnete Darlehensvertrag. Der Grund hierfür liegt in überschüssigem Kapital nach der Ausschreibung, überschüssigem Kapital aufgrund von Wechselkursänderungen oder überschüssigem Kapital aufgrund nicht zugewiesener Vertragsreserven.

Laut der Abteilung für Planung und Investitionen von Thua Thien Hue hat das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue am 20. September dem Volksrat der Provinz einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Programm zur Entwicklung von Städten des Typs II“ (grüne Städte) – Unterprojekt Thua Thien Hue – vorgelegt.

Dementsprechend wird der Investitionsumfang unter Verwendung des überschüssigen Kapitals des Projekts um einen Betrag von 23,857 Millionen USD – entsprechend 552,719 Milliarden VND – ergänzt, um in zusätzliche Posten zu investieren: Ökologisches Kanalgebiet A – An Van Duong; Die Straßensanierung umfasst den Bau von zwei neuen Straßenabschnitten in Zone B des neuen Stadtgebiets An Van Duong und die Sanierung von drei Straßenabschnitten. Fußgängerbrücke, die vom Stadtverwaltungszentrum aus führt. Hue – Provinzsportzentrum.

Angepasste Gesamtprojektinvestitionen, wobei die angepassten Gesamtinvestitionen (VND) 2.088.472 Milliarden VND betragen (aufgrund von Wechselkursänderungen während der Zahlung um 59.087 Milliarden VND erhöht), während die Gesamtinvestitionen in USD unverändert bleiben (91,22 Millionen USD).

Das Planungs- und Investitionsministerium von Thua Thien Hue erklärte, dass sich während der Projektumsetzung der USD/VND-Wechselkurs bei jeder Zahlung geändert habe. Aus diesem Grund bleibt die Gesamtprojektinvestition in USD unverändert, muss nach der Umrechnung in VND jedoch angepasst werden.

Herr Nguyen Chi Tai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Volksrats der Provinz Thua Thien Hue, sagte, dass sich durch eine Prüfung gezeigt habe, dass es sich hierbei um ein sehr wichtiges Projekt der Provinz handele. In jüngster Zeit wurden auf allen Ebenen, in allen Sektoren, an allen Standorten und von allen Investoren große Anstrengungen zur Projektumsetzung unternommen. Das Projekt hat sich als wirksam erwiesen bei der Verbesserung und Erweiterung des Verkehrsnetzes und der schrittweisen Vervollständigung der synchronen städtischen Infrastruktur. Verschönerung der Stadtlandschaft, Umweltsanierung.

„Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss stimmt dem Inhalt des Volkskomitees der Provinz zu, der dem Volksrat der Provinz vorgelegt wurde, und hat das Volkskomitee der Provinz gebeten, den Investor und die damit verbundenen Einheiten anzuweisen, die Dokumente und Verfahren dringend fertigzustellen und sie dem Premierminister vorzulegen, damit dieser über die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts entscheiden und es rechtzeitig umsetzen kann“, informierte Herr Tai.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zogen die Industrieparks von Long An mehr als 674 Millionen USD an ausländischem Direktkapital an.

Nach Angaben des Management Boards der Wirtschaftszone Long An haben Industrieparks (IPs) in der Provinz von Anfang dieses Jahres bis zum 20. September 2024 Investitionen in 96 Projekte angezogen, darunter 75 Projekte mit ausländischen Direktinvestitionen (FDI) und 21 inländische Projekte, mit einem insgesamt neu gewährten Investitionskapital von mehr als 540 Millionen USD und mehr als 1.227 Milliarden VND; Grundstücksfläche zur Pacht 28,39 ha.

Industriepark im Bezirk Can Giuoc, Provinz Long An

Darüber hinaus gab es 84 Kapitalanpassungsprojekte, darunter 68 angepasste FDI-Projekte mit einer insgesamt angepassten Kapitalerhöhung von über 134 Millionen USD; 16 inländische Projekte wurden angepasst, wobei das gesamte angepasste Kapital um mehr als 326 Milliarden VND stieg.

Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 stieg das gesamte ausländische Direktinvestitionskapital um 6 % (674,39 Mio. USD/636,44 Mio. USD); Das gesamte inländische Investitionskapital ging um 93 % zurück (1.553,15 Milliarden VND/22.774,73 Milliarden VND).

In der Provinz Long An gibt es derzeit 36 ​​Industrieparks mit einer geplanten Gesamtfläche von 9.693,29 Hektar. Davon sind 26 Industrieparks mit einer geplanten Fläche von 5.982,14 Hektar (4.278 Hektar Industrieland, mehr als 2.912 Hektar wurden gepachtet) für Investitionen geeignet, die Belegungsrate erreichte 68,08 %; In 10 Industrieparks, die vom Premierminister für Investitionen genehmigt wurden, werden Verfahren, Standorträumungen und Infrastrukturinvestitionen im Industriepark mit einer Fläche von 2.908,49 Hektar durchgeführt.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Provinzplanung von Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Planung der gesamten Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 51 Industrieparks mit einer Gesamtplanungsfläche von 12.433 Hektar vor.

Ausgliederung des Landeshauptstadtanteils an der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion in ein eigenständiges Teilprojekt

Das städtische Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister gerade eine offizielle Depesche mit Lösungsvorschlägen zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Organisation der Umsetzung und Auszahlung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Komponentenprojekt 3 des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gesandt.

Perspektive des Ringstraßen-4-Projekts in der Hauptstadtregion.

Dementsprechend das städtische Volkskomitee. Hanoi schlug dem Premierminister vor, der Nationalversammlung einen Bericht vorzulegen und die Genehmigung zur Umsetzung des Teilprojekts für öffentliche Investitionen für den Kapitalanteil des Staatshaushalts im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt einzuholen. Die Umsetzung soll unabhängig, parallel und unabhängig vom Fortschritt und den Ergebnissen der Auswahl der Investoren für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 erfolgen.

Zu diesen Objekten gehören die Brücken Hong Ha, Me So und Hoai Thuong sowie die Abschnitte von vor der Kreuzung der Nationalstraße 6 bis zum Ende der Kreuzung der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, ein 9,7 km langer Verbindungsabschnitt in der Provinz Bac Ninh.

Gleichzeitig wird dies dem Stadtvolkskomitee gestattet. Hanoi beauftragt seine angeschlossenen Agenturen, als Investoren zu fungieren und Teilprojekte öffentlicher Investitionen gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen.

Falls sich ein Investor an der Umsetzung des Teilprojekts 3 beteiligt, wird der Staat öffentliche Mittel, also dieses öffentliche Investitionsteilprojekt, nutzen, um den Investor bei der Erhebung der Maut auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

Das Stadtvolkskomitee von Hanoi schlug außerdem eine Lösung für Fälle vor, in denen sich die Gesamtinvestition von Teilprojekten im Vergleich zur vorläufigen Gesamtinvestition des genehmigten Teilprojekts ändert, jedoch die vorläufige Gesamtinvestition des gesamten Projekts, für das die Investitionspolitik beschlossen wurde, nicht übersteigt.

Insbesondere für den Fall, dass die Gesamtinvestition des Teilprojekts sinkt, bleibt der Anteil der zentralen Haushaltsunterstützung derselbe wie in der Entschließung 56/2022/QH15 zur Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi.

Sollte sich der Gesamtbetrag der Teilprojekte erhöhen, gleichen die Kommunen diesen Betrag selbst mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt aus.

Das städtische Volkskomitee Hanoi empfiehlt den zuständigen Behörden, das städtische Volkskomitee zu ernennen. Hanoi ist die zentrale Behörde für die Überprüfung, Harmonisierung und Abstimmung der angepassten Zahlen zur Erhöhung oder Verringerung der Gesamtinvestitionen in Teilprojekte sowie für die Einigung mit den Volkskomitees der Provinzen Hung Yen und Bac Ninh. Die Kommunen nutzen die Befugnis des Investitionsentscheiders, um Anpassungen an Teilprojekten zu genehmigen.

Es ist bekannt, dass der Umsetzungsfortschritt des Teilvorhabens 1.1 (Ausgleich, Unterstützung, Baufeldfreimachung) und des Teilvorhabens 2.1 (Bau von Parallelstraßen) grundsätzlich den Anforderungen entspricht.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch in der Umsetzung des Komponentenprojekts 3: Investitionen in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode, um den Fortschritt und die Auszahlung des für das Projekt bereitgestellten zentralen Kapitals in Höhe von 4.190 Milliarden VND im Jahr 2024 sicherzustellen.

Wie geplant wird das Komponentenprojekt 3 im Oktober 2024 die Herausgabe der Ausschreibungsunterlagen genehmigen; Eröffnung der Angebote im Dezember 2024 (mindestens 60 Tage für Investoren zur Vorbereitung der Angebotsunterlagen); Januar 2025 abgeschlossen: technische Bewertung, kaufmännische Finanzbewertung, Beurteilung, Genehmigung der Ergebnisse der Investorenauswahl; Im Februar 2025 gründete der Investor das Projektunternehmen und verhandelte über die Unterzeichnung des BOT-Vertrags.

Um das Teilprojekt der öffentlichen Investition gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen umzusetzen, muss der Investor anschließend die folgenden Arbeiten durchführen: Fertigstellung und Genehmigung des Entwurfs nach dem Grundentwurf; Planen Sie die Auswahl der Auftragnehmer, reichen Sie den Antrag bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung ein und organisieren Sie die Auswahl der Bauunternehmer gemäß dem Ausschreibungsgesetz, um mit dem Projekt zu beginnen. Dieser Zeitraum beträgt mindestens drei bis sechs Monate.

Nach den oben genannten Fortschritten wird frühestens im dritten Quartal 2025 eine ausreichende Grundlage vorhanden sein, um Kapital aus dem Staatshaushalt an Investoren vorzustrecken und auszuzahlen.

Wenn sich die Zeit für die Investorenauswahl aufgrund höherer Gewalt verlängert, beispielsweise weil keine Investoren an der Ausschreibung teilnehmen, die Ausschreibungsfrist verlängert werden muss oder die oben genannten Schwierigkeiten nicht zeitnah gelöst werden usw., wird die Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals schwierig.

Darüber hinaus werden die parallelen Straßenkomponentenprojekte (Komponentenprojektgruppe 2) derzeit beschleunigt, um gemäß der Anweisung des Premierministers eine Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen.

Auch wenn das parallele Straßensystem voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird, ist es dennoch nicht möglich, die gesamte Strecke zu verbinden, da wichtige Brücken wie die Hong-Ha-Brücke, die Me-So-Brücke (über den Roten Fluss) und die Hoai-Thuong-Brücke (über den Duong-Fluss), die zum öffentlichen Investitionsteilprojekt im Komponentenprojekt 3 gehören, noch nicht fertiggestellt sind, was die Investitionseffizienz verringert.

Das Volkskomitee der Stadt Hanoi erklärte, dass angesichts der oben beschriebenen Umsetzungssituation und -schwierigkeiten die Umsetzung des Unterprojekts für öffentliche Investitionen im Komponentenprojekt 3 als normales öffentliches Investitionsprojekt, da es unabhängig umgesetzt wird und nicht vom Fortschritt und den Ergebnissen der Investorenauswahl abhängt, Schwierigkeiten und Hindernisse lösen und den Umsetzungsfortschritt und die Auszahlung von Mitteln aus dem Staatshaushalt beschleunigen wird.

Falls der Investor für die Umsetzung des verbleibenden Teils des Komponentenprojekts 3 ausgewählt wird, wird der Staat öffentliche Mittel als Teilprojekt für öffentliche Investitionen nutzen, um den Investor bei der Erhebung von Mautgebühren auf der gesamten Ringstraße 4 zu unterstützen.

„Falls der Investor nicht ausgewählt wird, wird nach Abschluss des Teilprojekts mit öffentlichen Investitionen die Verbindung des gesamten parallelen Straßensystems sichergestellt sein und der Staat kann die Mauterhebung für die mit Haushaltsmitteln investierte und gebaute Schnellstraße einführen“, heißt es in der Erklärung des Volkskomitees der Stadt. Hanoi-Analyse.

PV Power kündigt Darlehen in Höhe von 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt Nhon Trach 3&4 an

Die Kraftwerksprojekte Nhon Trach 3 und 4 sind die ersten Flüssigerdgas-Kraftwerke in Vietnam und haben eine große Bedeutung im nationalen Energiewendeprozess.

Das LNG-Kraftwerksprojekt Nhon Trach 3&4 umfasst eine Gesamtinvestition von fast 1,4 Milliarden USD, wobei die Eigenkapital-/Kreditstruktur des Projekts 25/75 % beträgt.

Der Vorstandsvorsitzende der PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bestätigte, dass der Kreditvertrag im Wert von 521,5 Millionen USD mit dem Konsortium der beiden Banken Citi und ING, versichert durch KSURE und SERV, der Kreditvertrag mit dem höchsten Darlehenswert zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 sei, das für PV Power sehr wichtig sei, da es den Fortschritt, die Qualität und den frühen kommerziellen Betrieb des Projekts sicherstelle und so zum Gesamtfortschritt des Projekts und zur Stabilisierung des nationalen Stromsystems beitrage.

So hat PV Power bisher Kreditfazilitäten zur Finanzierung des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4 unterzeichnet, darunter: SMBC/SACE-Darlehen im Wert von 200 Millionen USD, unterzeichnet am 31. März 2023; Vietcombank-Darlehen im Wert von 4.000 Milliarden VND, unterzeichnet am 26. September 2023; Der Kreditvertrag über 521,5 Millionen US-Dollar mit einem Konsortium aus zwei Banken, Citi und ING, ist durch KSURE und SERV versichert.

Herr Hoang Van Quang sagte, dass PV Power in seiner langfristigen Entwicklungsstrategie beschlossen habe, die Elektrizitätswirtschaft als Hauptentwicklungsorientierung zu betrachten und gleichzeitig geeignete Projekte zur Entwicklung im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Energien im Einklang mit der Politik der Regierung in Richtung Netto-Null bis 2050 und dem weltweiten Trend auszuwählen.

Bei der Zeremonie bekräftigten Vertreter der Sponsoren und Versicherer des Kraftwerkprojekts Nhon Trach 3&4, dass die Ankündigung des Kreditvertrags über 521,5 Millionen US-Dollar für das Projekt ein Beweis für die bemerkenswerten Anstrengungen aller Beteiligten sei und auch die Stärke starker Kooperationsbeziehungen mit gemeinsamen Zielen demonstriere.

Vertreter der Projektsponsoren und Versicherer äußerten zudem ihre Hoffnung, dass das Projekt zur Sicherung der Energiestabilität in Vietnam beitragen werde, die Energiewende Vietnams hin zu einer Verringerung der Abhängigkeit von Kohleenergie unterstützen und einen erheblichen wirtschaftlichen Mehrwert für vietnamesische Unternehmen und die Bevölkerung schaffen werde.

Im Namen der Führung der Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftigte Herr Duong Manh Son, stellvertretender Generaldirektor von Petrovietnam, dass die Ankündigung des Kreditvertrags im Wert von 521,5 Millionen USD einen wichtigen Meilenstein im Kooperationsprozess zwischen Citi, ING und Petrovietnam im Allgemeinen sowie PV Power und dem Konsortium aus zwei Banken im Besonderen darstelle.

Die Führung von Petrovietnam hofft, dass Citibank und ING auch in Zukunft Kredite für Projekte, Produktion und Geschäftsaktivitäten von Petrovietnam und seinen Mitgliedsunternehmen bereitstellen werden.

Gleichzeitig deuteten die Führungskräfte der Gruppe an, dass PV Power einen Plan zur effektiven Nutzung von Krediten der Citibank/ING sowie anderer Banken haben werde, wie etwa den von SACE garantierten SMBC-Kredit und den 4.000 Milliarden VND-Kredit der Vietcombank.

Thu Duc City: Eröffnung der Nam Ly-Brücke mit einer Gesamtinvestition von über 731 Milliarden VND

Am 2. Oktober stimmte sich das Projektmanagementgremium für Verkehrsbauinvestitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Volkskomitee der Stadt ab. Thu Duc organisiert die Verkehrseröffnung des Bauprojekts Nam Ly-Brücke.

Herr Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bauprojekte der Verkehrsbetriebe von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nam-Ly-Brücke eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt spiele. Thu Duc im Besonderen und Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen.

Die Brücke ersetzt den Rach-Chiec-Damm.

Was die Straßen betrifft, verbindet die Nam Ly-Brücke die Do Xuan Hop-Straße, eine Achse durch benachbarte Bezirke, dient dem Verkehr zwischen benachbarten Wohngebieten und verbindet die Vo Nguyen Giap-Straße mit der Schnellstraße Long Thanh – Dau Day.

Was die Wasserstraßen betrifft, ist Rach Chiec als Flussroute der Stufe 4 geplant, um den Anforderungen des Wasserstraßenverkehrs durch Rach Chiec gerecht zu werden, nachdem die Wasserstraßenroute zwischen den Flüssen Saigon und Dong Nai eröffnet wurde.

Daher ist der Bau der neuen Nam Ly-Brücke für den Gütertransport per Wasser und Straße von großer Bedeutung und kommt dem Reisebedarf der Menschen in der Region entgegen, was zur wirtschaftlichen Entwicklung und Verschönerung der Stadt beiträgt.

Das Projekt zum Bau der Nam Ly-Brücke (als Ersatz für den Rach Chiec-Staudamm) befindet sich in der Do Xuan Hop-Straße in der Stadt. Thu Duc begann im Oktober 2016 mit dem Bau.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 750 m, einschließlich einer neu errichteten permanenten Stahlbetonbrücke mit einer Länge von 449 m und einer Breite von 20 m; Der Straßenabschnitt ist 301 m lang und hat eine Querschnittsbreite von 30 m – 37,5 m (einschließlich Gehwege und Nebenstraßen). Entwässerungssystem, Beleuchtung, Bäume …

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt über 731 Milliarden VND. Davon entfallen 252 Milliarden VND auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und die Verlagerung der technischen Infrastruktur, 423 Milliarden VND auf Bau- und Installationskosten sowie sonstige Kosten.

Bauprojekt zur Schaffung der Wirtschaftszone Long An

In Bezug auf den Status des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An teilte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An mit, dass das Parteikomitee des Volkskomitees der Provinz Long An am 18. Juli das Dokument Nr. 172-CV/BCSĐ herausgegeben habe, in dem über die Umsetzung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An berichtet wird, um es dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Umsetzung vorzulegen.

Man geht davon aus, dass sich die Wirtschaftszone Long An zu einem neuen Wachstumsmotor für ein Hightech-Ökosystem sowie ein Innovations- und Logistikzentrum der Provinz entwickeln wird. Foto: Internationaler Hafen von Long An

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Long An hat den Entwurf fertiggestellt und dem Volkskomitee der Provinz das Dokument Nr. 1996/BQLKKT-KHĐT vom 20. August 2024 zur Entwicklung des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An gemäß der Sitzungsmitteilung Nr. 8231/UBND-THKSTTHC vom 25. Juni 2024 des Volkskomitees der Provinz zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 1143-KL/TU vom 1. August 2024 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz herausgegeben.

Am 9. September 2024 erließ das Volkskomitee der Provinz Long An die Entscheidung Nr. 9134/QD-UBND, mit der es den Entwurf des Projekts zur Einrichtung der Wirtschaftszone Long An genehmigte. Dementsprechend beauftragte das Volkskomitee der Provinz den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone damit, die Einrichtung des Wirtschaftszonenprojekts Long An gemäß dem genehmigten Entwurf in Abstimmung mit den Provinzabteilungen, Zweigstellen, dem Volkskomitee des Bezirks Can Duoc, dem Volkskomitee des Bezirks Can Giuoc und den relevanten Einheiten zu organisieren.

Gemäß der Entscheidung Nr. 686/QD-TTg des Premierministers vom 13. Juni 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Long An für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 lautet die Ausrichtung: „Entwicklung der Wirtschaftszone Long An Border Gate in der Stadt Kien Tuong sowie den Distrikten Moc Hoa und Vinh Hung. Aufbau der Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc, um unter vollständiger Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen und Standards ein neuer Wachstumsmotor in Richtung eines Hightech-Ökosystems, Innovations- und Logistikzentrums der Provinz zu werden.“

Der vorgeschlagene Standort für die Einrichtung der Wirtschaftszone Long An liegt im Südosten der Provinz, in den Bezirken Can Giuoc und Can Duoc. Im Osten grenzt es an den Distrikt Nha Be (HCMC) und den Fluss Soai Rap, im Westen an die Nationalstraße 50, im Süden an den Fluss Vam Co und im Norden an die Gemeinden Long An und Phuoc Lai im Distrikt Can Giuoc.

Die Wirtschaftszone Long An verfügt über eine Gesamtnaturfläche von etwa 12.930 Hektar, von denen 7.390 Hektar zum Bezirk Can Duoc und 5.540 Hektar zum Bezirk Can Giuoc gehören.

Zuvor hatte das Regierungsbüro im Dokument Nr. 338/TB-VPCP vom 19. August 2023, in dem die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh aus der Arbeitssitzung mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Long An (am 25. Juli 2023) zum Vorschlag der Provinz zur Einrichtung einer Wirtschaftszone Long An in den Distrikten Can Giuoc und Can Duoc bekannt gegeben wurde, das Volkskomitee der Provinz Long An angewiesen, gemäß den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 35/2022/ND-CP vom 28. Mai 2022 ein Dossier zur Einrichtung der Wirtschaftszone vorzubereiten, es dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung zu senden und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Quang Tri legt Bauplanung für Küstengebiete fest

Am 2. Oktober teilte das Bauamt von Quang Tri mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, eine Sitzung geleitet habe, bei der ein Bericht über das allgemeine Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri bis 2045 angehört wurde.

Küstengebiet des Bezirks Gio Linh, Provinz Quang Tri

Nach Angaben des Bauamts von Quang Tri umfasst der Masterplan für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri bis 2045 eine Planungsfläche von etwa 9.541,87 Hektar; Der Süden grenzt an die Grenze des Generalplanungsprojekts der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz. Im Norden grenzt es an die Provinz Quang Binh; Im Osten grenzt es an das Ostmeer; Im Westen grenzt es an die Gemeinden Vinh Tu, Trung Nam und Hien Thanh (Bezirk Vinh Linh) sowie an die Flussgemeinden Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai und Canh Hom (Bezirk Gio Linh).

Gemäß der Planungsorientierung der Provinz Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat der Premierminister das zum Küstenentwicklungskorridor gehörende Planungsgebiet genehmigt. Der Schwerpunkt der Entwicklung des Küstenkorridors liegt auf dem Gasindustriepark, einer Multiindustrie, die die Vorteile der Seehäfen nutzt, Logistikdienstleistungen, städtischen Gebieten mit Meeresökotourismus und der Küstensandökologie im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Ökosystems.

Der Küstenwirtschaftskorridor basiert auf einem Plan mit vier funktionalen Unterzonen. Dabei wird Unterteilung 1 im Bezirk Gio Linh mit einer Fläche von 4.897 Hektar gebaut, wobei gemischte, multifunktionale Tourismusdienstleistungen und ein Flughafenbereich entwickelt werden; Unterzone 2 hat eine Fläche von 915 Hektar und entwickelt sich in Richtung urbanisierender Tourismusdienstleistungen, die beide Ufer des Hien Luong – Ben Hai verbinden. Der Park ist mit der Fähre Tung Luat und dem 17. Breitengrad verbunden. Unterzone 3 hat eine Fläche von 2.282,4 Hektar und umfasst touristische Dienstleistungscluster im Zusammenhang mit Reliquienstätten, malerischen Orten, dem Touristenhafen Vinh Moc, der die Insel Con Co und die Stadt Cua Viet verbindet (Nutzung des ökologischen Gemeinschaftstourismus im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und industrieller Entwicklung); Zone 4 verfügt über eine Fläche von 1.446 Hektar zur Entwicklung des Dienstleistungstourismus, des Gemeinschaftstourismus und des Ökotourismus.

Dabei handelt es sich um Funktionsbereiche für die Entwicklung küstennaher Tourismusdienstleistungen, die mit der südöstlichen Wirtschaftszone der Provinz Quang Tri verbunden sind, um einen umfassenden Wirtschaftskorridor an der Küste zu bilden und so zur Schaffung einer treibenden Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Osten der Provinz Quang Tri beizutragen, um in Zukunft ein küstennahes Stadtgebiet mit Identität zu schaffen.

Bei dem Treffen äußerten sich die Abteilungen und Zweigstellen zu den Projektinhalten und der Durchführbarkeit des Infrastrukturbaus. Bevölkerungsgröße in Unterteilungen, Fragen der Landrodung, Landfonds für Wohngebiete; Auswirkungen von Bautätigkeiten auf Küstenschutzkorridore; Planung von Logistikzonen für die Meeresfrüchteverarbeitung …

Zum Abschluss der Sitzung beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, das Bauministerium und die Verwaltungsbehörde der Wirtschaftszone der Provinz, die Masterpläne für die Stadt Cua Viet und das Stadtgebiet des Flughafens zu überprüfen, zu aktualisieren und mit dem Masterplan für den Bau des Küstengebiets der Provinz Quang Tri zu verknüpfen, um so günstige Bedingungen für die Nutzung der Vorteile und Potenziale des Ortes zu schaffen.

Darüber hinaus wies Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, die zuständigen Behörden an, die Meeresraumplanung im Hinblick auf den Bau von Plätzen, Hochhäusern, öffentlichen Bauvorhaben, betroffenen Schutzwäldern und Küstenschutzkorridoren sorgfältig zu prüfen.

Für die Beratungseinheit forderte der stellvertretende Vorsitzende Le Duc Tien eine Zusammenfassung der Bauprojektlisten im Zusammenhang mit der Infrastruktur des Gebiets hinsichtlich der Bauarbeiten an, um Investitionen in der Planung zu priorisieren. Das Department of Construction wurde beauftragt, einen Workshop zu organisieren, um Experten und Unternehmen mit Erfahrung in Tourismusdiensten und ökologischen städtischen Gebieten einzuladen, um Ideen zum allgemeinen Planungsprojekt für das Küstengebiet der Provinz Quang Tri beizutragen.

Ben Tre beginnt mit dem Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einem Investitionskapital von fast 2.300 Milliarden VND

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Ben Tre Tre, Tran Ngoc Tam, sagte, dass die Ba Lai 8 Bridge und die Küstenstraße, die die Provinz Ben Tien mit Tien Giang und Tra Vinh verbindet, eine sehr wichtige Rolle spielen und die sozioökonomische Entwicklung im Osten dient.

Der stellvertretende stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh und die Führer der Provinzen Mekong Delta führten die bahnbrechende Zeremonie durch.

Das Ba Lai 8 Bridge -Projekt dient nicht nur dem Verkehr, sondern wird zusammen mit der Küstenstraße der Region, die umgesetzt wird, neue Möglichkeiten für die Handelsbeziehung zwischen den östlichen Küstenprovinzen des Mekong -Deltas eröffnen, wirtschaftliche Entwicklungsflächen in Richtung Osten anziehen und Investitionen in die Küstenbezirke der Provinz Ben Tre und der Mekong Delta anziehen. Gleichzeitig schafft es eine Prämisse, den Bau der verbleibenden Bestandteile der Küstenroute zu fördern, einschließlich der Cua Dai Bridge und der Co Chien 2 Bridge, die einen Spillover-Effekt erzielt, der Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Meereswirtschaftszonen, Industrie, Landwirtschaft, High-Tech-Aquakultur, Tourismus, Dienstleistungen usw. für das Küstengebiet der Region BEGE MEKONG DEGTA und The Mekong Delta anzieht.

Das Projekt ist Teil einer Reihe von Veranstaltungen auf der Konferenz der Ben Tre Province Investment Promotion 2024, die am Morgen des 3. Oktober 2024 stattfinden wird. Dieses Projekt ist der erste Bestandteil der westlichen Küstenstraße - die die Provinzen von Tien Giang, Ben Tre und Tra Vinh verbindet.

In seiner Rede betonte der stellvertretende stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh, dass der Abschluss des Projekts einen Durchbruch für Ben Tre und die Küstenprovinzen im Mekong -Delta schaffen werde, die Ben Tre und die mekong -Delta -Provinzen, die die Isolation von Ben Tre Island beitragen, das Erscheinungsbild und die Möglichkeiten zur Verbesserung der materiellen Lebensdauer der Menschen beitragen können. Investitionen anziehen und das Potenzial für umweltfreundliche wirtschaftliche Entwicklung, Meereswirtschaft eröffnen.

Der stellvertretende Premierminister lobte die Ministerien, Sektoren, Provinzen und Orte für ihre Entscheidung, das Projekt entsprechend umzusetzen, und dankte und erkannte den Konsens, das Opfer und die Weitergabe von Personen an, die vom Projekt betroffen sind, um den Standort frühzeitig zu übergeben, damit der Investor und der Auftragnehmer das Projekt vorzeitig umsetzen konnten.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dass dies erst der Anfang ist. Es sei immer noch viel Arbeit, wenn es eine komplette Küstenstraße geben muss, die sich effektiv verbindet, um die Ausbreitungseffekte der Ba Lai 8 -Brücke zu fördern.

Es wird empfohlen, dass Ministerien und Filialen Ben Tre im Projektimplementierungsprozess weiterhin unterstützen. Die Bestimmungen der Standorts stellen weiterhin vor Ort ab, um sich regelmäßig zu inspizieren und zu überwachen, die soziale Sicherheit für Menschen im Projektbereich zu sorgen, soziale Ordnung und Sicherheit aufrechtzuerhalten, insbesondere negative Vorfälle im Zusammenhang mit dem Projekt, der Entschädigung, der Richtung und des Betriebs ... um die Fortschritte und die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Für Anleger, Aufsichtsberater und Auftragnehmer entsprechen dem Gesetz und mobilisieren maximale Ressourcen, Personalressourcen und moderne Geräte; Lassen Sie keine negative Korruption auftreten. Schwierigkeiten und Hindernisse müssen unverzüglich für eine gründliche Behandlung gemeldet werden, um das Projekt bald in Betrieb zu nehmen und mehr Entwicklungsressourcen für die Provinz Ben Tre und die Küstenprovinzen des Mekong -Deltas zu schaffen.

Die Ba Lai 8 -Brücke ist 527,6 m lang, 22,5 m breit, mit 4 Autobahnen und 2 gemischten Fahrspuren. Die Straße zur Brücke ist 12,37 km lang; Bauartbedingte Geschwindigkeit 80 km/h. Zu den Arbeiten auf der Route gehören: 4 Stahlbetonbrücken mit einfachen Spannweiten, 2 Verkehrskreuzungen mit DT.886 und National Highway 57B, Cross-Road-Entwässerungsdurchlässen und Straßen, die mit vorhandenen Verkehrsrouten verbunden sind. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 2.255 Milliarden VND.

Quang Nam entschlossen, Kapital für langsame Projekte zu übertragen

Das Büro des Volksausschusses der Provinz Quang Nam gab den Abschluss von Herrn Le Van Dung, Vorsitzender des Provinzkomitees für Volksausschuss, bei einer Sitzung mit Arbeitsgruppen zur Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 heraus.

Das Co -Co -Fluss -Baggerprojekt hat immer noch viele Probleme.

Ab dem 20. September erreichte die Auszahlungsrate des öffentlichen Investitionskapitals im Jahr 2024 in der Provinz Quang Nam nur 39%und entsprach den Anforderungen im Vergleich zum festgelegten Plan nicht.

Das gesamte öffentliche Investitionskapital von Quang Nam im Jahr 2024 beträgt mehr als 8.884 Milliarden VND. Der öffentliche Investmentkapitalplan für 2024 beträgt mehr als 7.056 Milliarden VND, das zentrale Budget beträgt mehr als 2.194 Milliarden VND, der Rest ist lokales Budget; Der auf 2024 erweiterte Kapitalplan 2023 beträgt mehr als 1.827 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Quang Nam hat die langsame Auszahlung von Kapitalplänen viele objektive und subjektive Gründe.

Die Hauptursache ist jedoch subjektiv, wenn die Parteiausschüsse und Behörden auf allen Ebenen keine synchronen Maßnahmen ergriffen haben, die mangelnde Bestimmung nicht gleichgültig sind, wenn es darum geht, die Umsetzung der Umsetzung durch die Anlageinheiten nicht zu leiten und zu operieren. Es ist nicht nah, es fehlt die Spezifität. Die Rolle und Verantwortung des Führers wurde nicht gefördert ...

Um das Ziel der Auszahlung des Kapitalplans zu erreichen, erfordert die Provinz Quang Nam die Rolle und Verantwortung von Führungskräften weiter, die Aufsicht, die Verschärfung der Disziplin und die Ordnung bei der Auszahlung öffentlicher Investitionskapital.

Insbesondere übertragen und ersetzen Sie schwache und verantwortungslose Beamte und Beamte, die absichtlich Schwierigkeiten verursachen und den Fortschritt der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals behindern. Verwendung der Auszahlungsziele als Grundlage für die Beurteilung des Abschlusses von Aufgaben des Jahresends und der Berücksichtigung der Zuweisung öffentlicher Investitionspläne für 2025.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Quang Nam bat darum, Kapitalpläne aus Projekten zu übertragen und zu kürzen, die nicht in der Lage sind, die Projekte mit hohen Auszahlungsraten zu ergänzen oder auszunehmen, oder auszahlen können. Das Ministerium für Planung und investierte proaktiv überprüfte Projekte mit geringen Auszahlungsrate und beraten das Provinzkomitee, um Kapitalpläne zu übertragen.

Quang NAM wandte auch Abteilungen und Zweige zu, um den Preis und die Qualität der Baumaterialien zu kontrollieren, wobei die Situation nicht zugelassen wurde, den Mangel an Bauboden und Sand zu nutzen, um die Preise zu spekulieren und zu erhöhen. Stärken Sie die Inspektion, Untersuchung und strikt Verstöße, insbesondere die Absprache zwischen Minenbesitzern, um künstliche Knappheit zu schaffen und die Preise zu erhöhen.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Quang Nam bat auch darum, die direkte Inspektion und Überwachung des Fortschritts der Umsetzung jedes Projekts und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals bei wichtigen Arbeiten und Projekten zu stärken, um Schwierigkeiten und Probleme unverzüglich aufzuzeichnen und zu lösen ...

Enthüllung der Parameter des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts im Wert von 3,45 Milliarden USD

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn wurde der Bericht vor dem Machbarkeitsstudium des Thu Thiem - Long Thanh Railway -Projekts gerade durch ein Beratungskonsortium, einschließlich Transportdesign Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) für die Einschätzung abgeschlossen.

Die Eisenbahnlinie mit Thu Thiem - Long Thanh beginnt am Bahnhof Thu Thiem in einer Phu -Station, Stadt. Thu Duc, Stadt. HCM; Endpunkt am internationalen Flughafen Long Wanh, Long Wanh District, Provinz Dong Nai.

Illustrationsfoto.

Die Linie wird gemäß den doppelten Streckenstandards, 1435 mm Messgerät, elektrifiziert, mit einer Gesamtlänge von 41,83 km und einer Depotansatzlänge von 4,4 km gebaut. Konstruktionsgeschwindigkeit 120 km/h auf der Hauptlinie (90 km/h im Tunnel), Achslast 16 Tonnen/Achse.

Die Gesamtroute umfasst erhöhte, bodenständige und unterirdische Abschnitte, von denen der erhöhte Abschnitt einen Viadukt von 30,67 km und die Flusskreuzungsbrücke enthält, die 66,34%ausmacht. Tunnel -Abschnitt 15,13 km macht 32,73%aus; Der Abschnitt 0,43 km Dame Road macht 0,93%aus.

Die Route verfügt über 20 Stationen (16 erhöhte Stationen; 4 U -Bahnhöfe), 1 Depot in Cam Duong Commune, Long Thanh District, Provinz Dong Nai (21,4 Hektar breit) und 1 Zugparkplatz, Zugreparatur- und Reinigungsstation in Thu Thiem, City. Thu Duc (1,2 ha breit); 4 Stromversorgungsstationen, 10 Traktionsstationen und 1 besonders großer Flusskreuzungsort (Dong Nai River). Der gesamte Landnutzungsbedarf des Thu Thiem - Long Wanh Railway -Projekts beträgt etwa 140,11 Hektar.

Die Route hat eine Passagiertransportkapazität von 40.000 Menschen/Richtung/Stunde; Stellen Sie die Verbindung zum Stadtzentrum HCM zu Long Wanh International Airport und städtischen Gebieten entlang der Eisenbahnstrecke her.

Thu Thiem - Long Wanh Railway Line verbindet sich mit der städtischen Eisenbahnlinie Nr. 2 der Stadt. HCM an der Station Thu Thiem; Bien Hoa - Vung Tau Railway am Bahnhof S18; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhöfen Thu Thiem und Long Thanh.

Mit der oben genannten Investitionsskala hat das Projekt eine vorläufige Gesamtinvestition von rund 84.752 Milliarden VND (gleichwertig zu 3,454 Milliarden USD), von denen die Kosten für die Bestätigung und Unterstützung der Umsiedlung von Standort vor Ort rund 5,504 Milliarden VND beträgt. Bemühen Sie sich, den Bau vor 2030 zu beginnen und ab 2035 in Betrieb zu nehmen.

In der Railway Network Planning für den Zeitraum von 2021-2030 mit einer Vision von 2050, die vom Premierminister Mitte 2010 genehmigt wurde, ist die Long Thanh-Eisenbahnlinie ein Projekt in der Liste wichtiger nationaler Projekte, die für Investitionen in den Zeitraum 2021-2030 priorisiert wurden.

In der Entscheidung Nr. 1831/QD-TTG zur Erteilung der nationalen Liste der Auslandsinvestitionen im Zeitraum 2021-2025, der Anfang November 2021 vom Premierminister ausgestellt wurde, wurde auch das Bauprojekt von Thu Thiem-Long Thanh an der Liste der Long Thanh-Eisenbahn in der Liste aufgenommen, in der Auslandsinvestitionen gefordert wurden.

Der Premierminister bat die Ministerien um Stellungnahmen zur Beseitigung der Hindernisse für das 10.000 Milliarden VND teure Hochwasserschutzprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Am 2. Oktober verschickte das Regierungsbüro das offizielle Schreiben Nr. 7083/VPCP-NN an sieben Ministerien und drei Behörden mit der Bitte um dringende Kommentare zum Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über den Plan zur Beseitigung von Hindernissen im Projekt zur Lösung von Flutkatastrophen im Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt unter Berücksichtigung von Faktoren des Klimawandels (Phase 1).

Chuoi -Kanal, ein Teil des Projekts zur Lösung von Überschwemmungen, die durch Hochzeiten im Gebiet von Ho Chi Minh City unter Berücksichtigung des Klimawandelfaktoren (Phase 1) - Foto: TN verursacht werden

Nachdem Premierminister Pham Minh Chinh den Bericht des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten hatte, forderte er die Ministerien und Behörden auf, umgehend konkrete schriftliche Stellungnahmen zu Lösungen für das Projekt sowie zur Rechtsgrundlage und Befugnis zur Lösung der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt angesprochenen Probleme vorzulegen.

Das Regierungsbüro bittet die Ministerien, ihre Stellungnahmen bis 17:00 Uhr zu übermitteln. am 3. Oktober 2024 zur Zusammenfassung und Berichterstattung an den Premierminister vor dem 5. Oktober 2024.

Ende September 2024 schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Lösung vor, die es der Stadt ermöglichen würde, das Projekt anzupassen, da sich die Gesamtinvestition des Projekts geändert hat, die Projektimplementierungsfrist abgelaufen ist und es einige Mängel bei der Vertragsunterzeichnung und -implementierung gibt.

Die Stadt schlug außerdem vor, die Frist des Projektabschlusss als Grundlage für die Unterzeichnung des BT -Vertragsanhangs zur Änderung des Zahlungsplans anzupassen.

Nach der Unterzeichnung des Vertragsanhangs kann die Stadt dem Investor den Grundstücksfonds auszahlen, um Kapital für die Durchführung des restlichen Teils des Projekts zu haben.

Das Projekt zur Lösung der Flutprobleme in Ho-Chi-Minh-Stadt, Phase I (Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND), begann Mitte 2016 und soll 2018 abgeschlossen werden.

Laut dem Bericht des Investors Trung Nam Group wurden bisher mehr als 90 % des Arbeitsvolumens des gesamten Projekts abgeschlossen, es wurde jedoch vom 15. November 2020 bis jetzt vorübergehend ausgesetzt.

Dem Bericht des Investors zufolge entstanden aufgrund der Verlängerung der Umsetzungsphase Zinsaufwendungen und andere Kosten für das Projekt, wodurch sich die Gesamtinvestition des Projekts von 9.976 Milliarden VND auf 14.398 Milliarden VND erhöhte.

Vorschläge für die kompetente Behörde zur Vorbereitung des Dossiers für Ring Road 4 Project - Ho Chi Minh City

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Premierminister, dem Ministerium für Planung und Investitionen sowie dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit der Beauftragung zuständiger Stellen zur Organisation der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der vierten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt.

Route der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt. (Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt).

Dementsprechend schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister vor, die Genehmigung der Richtlinie zur Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 der Stadt in Erwägung zu ziehen. HCM erforscht und schlägt spezifische Mechanismen und Richtlinien vor, die für den gesamten Stadtring 4 gelten. HCM

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, dass dieser Ort die zuständige Behörde sein soll, die den Vorsitz führt und mit den Volkskomitees der Provinzen (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria – Vung Tau) und verwandten Einheiten zusammenarbeitet, um die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß den Vorschriften zu organisieren, den Bericht den zuständigen Behörden zur Beurteilung vorzulegen und ihn der Nationalversammlung zur Entscheidung über die Investitionspolitik in der Sitzung Ende 2024 vorzulegen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schlug außerdem vor, dem Verkehrsministerium spezielle staatliche Verwaltungsfunktionen für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu übertragen. Koordinieren und leiten Sie die relevanten Stellen rechtzeitig im Implementierungsprozess und stellen Sie so Konsistenz, Effizienz und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicher.

Beauftragen Sie das Ministerium für Planung und Investitionen, dem Premierminister dringend zu empfehlen, einen staatlichen Bewertungsrat einzurichten, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts bewertet und die Bewertung gemäß den Vorschriften organisiert. Empfehlen Sie dem Premierminister, das Kapital aus dem Zentralhaushalt auszugleichen und bereitzustellen, um sich am Bauprojekt der vierten Ringstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beteiligen.

Zuvor war Ende August 2024 das Stadtvolkskomitee zuständig. HCM hat dem Premierminister ein Dokument mit einem Bericht über die Einreichung des umfassenden Vormachbarkeitsstudienberichts für das Bauprojekt der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt gesandt. Die gesamte Strecke ist 207 km lang, Phase 1 wird 4 Fahrspuren haben, mit durchgehenden Standstreifen und einem Mittelstreifen zwischen den beiden Verkehrsrichtungen. In dieser Phase wird das Gelände auch gleich entsprechend der 8-spurigen Planung geräumt, um eine zukünftige Erweiterung zu ermöglichen.

Die Gesamtinvestition für das Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird auf 128.063 Milliarden VND geschätzt. Davon ist der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km lang (14.089 Milliarden VND); Der Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau ist 18,1 km lang (7.972 Milliarden VND); Der Abschnitt durch Dong Nai ist 45,6 km lang (19.151 Milliarden VND); Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong ist 47,5 km lang (19.827 Milliarden VND); Der Abschnitt durch die Provinz Long An ist mehr als 78 km lang (67.024 Milliarden VND).

Der Implementierungswert von CAO LANH - einem Huu -Expressway, Phase 1 erreichte fast 39%.

Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Dong Thap hat Phase 1 bisher das Cao Lanh - ein Huu Expressway -Projekt 100% des Landes übergeben. Abgeschlossene Verlagerung der technischen Infrastruktur (Strom, Wasser und Telekommunikation) 68/68 Standorte.

Das Projekt hat 15/16 Pakete abgeschlossen. Auftragnehmer nicht für 1/16 Pakete ausgewählt.

Illustrationsfoto.

Derzeit führt der Auftragnehmer den Bau des Straßenabschnitts um: Hauptroute mit ungeeigneter Ausgrabung des Bodens 12,2/14,6 km; Sandfüllung zur Wiederherstellung von 8,7/14,6 km; Ungeeignete Ausgrabung der öffentlichen Straßen 17,2/20,3 km; K90 Sandfüllung 16,1/20,3 km; Brudelsteinaggregat Ausbreitung 7,3/20,3 km.

Der Abschnitt mit einem kontinuierlichen Fußbodenstrahl hat 68/68 Fundamente des Stahlbetonhaufens abgeschlossen und 64/68 Säulen abgeschlossen. Stahlbetonkonstruktion oben.

Brückenabteilung, Konstruktion organisiert in 18/19 Brücken, Startträger von 31/77 Spans, Stahlbetonbrückendeck von 19/77 Spannweiten.

Der bisher realisierte Wert beträgt mehr als 983/2.547 Milliarden VND und erreicht 38,6%. Die Kapitalauszahlung in 2024 bis heute beträgt 872,4/882 Milliarden VND und erreicht 98,9%. Davon beträgt die Auszahlung des Landfreiheitskapitals 16,4/20 Milliarden VND und erreicht 81,9%; Auszahlung der Baukosten 856/862 Milliarden VND, 99,3%.

Das CAO LANH - ein Huu Expressway Construction Project in Phase 1 ist ungefähr 27,43 km lang und ist in zwei Komponentenprojekte unterteilt. Komponentenprojekt 1 (km0+000 - km16+000) ist in der Provinz Dong Thap etwa 16 km lang. Eine vorläufige Gesamtinvestition von rund 3.640 Milliarden VND, die vom Volksausschuss der Provinz Dong Thap als zuständige Behörde umgesetzt werden. Das Projekt begann am 25. Juni 2023 und wird voraussichtlich im Oktober 2025 abgeschlossen sein.

Komponentenprojekt 2 (KM16+000 - KM27+430) ist in den Provinzen Dong Thap und Tien Giang etwa 11,43 km lang und mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von rund 3.856 Milliarden VNDs, die vom Volksausschuss des Provinz Tien Giang umgesetzt wurden.

In 9 Monaten hat Hai Duong das Ziel abgeschlossen, inländische Investitionen für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Hai Duong zog die gesamte Provinz in den ersten 9 Monaten des Jahres 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND an Inlandsinvestitionen (DDI) an und erreichte das gesamte Ziel des gesamten Jahres.

Die Investitionsattraktion als eines der wichtigsten Ziele, Aufgaben und Lösungen, die dazu beitragen, die Provinz Hai, Provinz Haiong für sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, hat viele Mechanismen und Richtlinien umgehend geführt, geleitet und herausgegeben, um Investitionen anzuziehen und für jede Phase Ausrichtung zu liefern.

Das Einkaufszentrum von Aeon Hai Duong wird in der Gegend östlich der Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City) gebaut. Foto: Thanh Chung

Insbesondere in den ersten 9 Monaten des 2024 hatte die gesamte Provinz 41 neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von mehr als 5.000 Milliarden VND, 2,3 -mal höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bereinigter Kapitalerhöhung für 137 Projekte mit insgesamt erhöhtem Kapital von mehr als 3.000 Milliarden VND. Obwohl die Provinz das Ziel erreicht hat, DDI für das gesamte Jahr 2024 anzuziehen, hat sie das Ziel noch nicht abgeschlossen, neue Projekte mit einem insgesamt registrierten Kapital von rund 6.100 Milliarden VND anzuziehen.

Die Projekte haben dazu beigetragen, eine schnelle wirtschaftliche Umstrukturierung, Arbeit, Beschäftigung und Steigerung der lokalen Haushaltseinnahmen zu fördern. Derzeit konzentrieren sich DDI -Projekte in der Provinz Hai Duong auf Investitionen in den Bereichen Handelsdienstleistungen, Gesundheitswesen, Industrieprodukte, Landwirtschaft und technische Infrastruktur für den Industriepark.

Im Jahr 2024 genehmigte das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik des HAI Duong Commercial Center -Projekts (Aeon Mall Hai Duong) von Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Dieses DDI -Projekt beeindruckt nicht nur mit seiner Gesamtinvestition von bis zu 1,220 Milliarden VND, sondern macht auch von vielen Menschen große Aufmerksamkeit auf sich. Das Projekt ist in Thach Khoi Ward, Lien Hong Commune (Hai Duong City) mit einer Fläche von fast 3,6 Hektar umgesetzt.

Es wird erwartet, dass das Projekt ab dem ersten Quartal 2025 umgesetzt wird. Wenn es ab dem ersten Quartal des 2026 in Betrieb ist, wird die Aeon Mall Hai Duong ein Ort für den Handel, den Verkauf von Waren, die Bereitstellung von Dienstleistungen, Unterhaltung, Küche sein ... das Leben von Hai Duong People und der gesamten Region. Das Projekt wird erwartet und begrüßt, da es das bisher größte Handelszentrum der Provinz ist.

Die Bemühungen der Provinz Hai Duong, Investitionen in den Gesundheitssektor zu gewinnen, zahlte sich ebenfalls aus, als sich die Joint Stock Company Green International General Hospital entschied, mehr als 600 Milliarden VND in den Bau zu investieren. Dieses Projekt wird nicht nur die zunehmende Nachfrage nach medizinischer Untersuchung und Behandlung der Bevölkerung erfüllen, sondern auch dazu beitragen, dass das medizinische Infrastruktursystem der Provinz ein neues Erscheinungsbild verleiht. Der Investor schlug eine Projektskala von 300 Krankenhausbetten vor, die sich innerhalb von 36 Monaten ab dem Datum der Genehmigung der Anlagepolitik verpflichtet hatte.

Um DDI bemerkenswert zu machen, hat sich die gesamte Provinz vor kurzem mit dem höchsten Geist eingestuft, um das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern. Hai Duong hat synchrone Lösungen proaktiv implementiert, um ein zuverlässiges und sicheres Ziel für Investoren zu werden. Das Hai Duong Provincial People's Committee verpflichtet sich, Investoren und Unternehmen immer eng und weiterhin freundlich zu begleiten und weiterhin zu unterstützen, was die günstigsten Bedingungen für Unternehmen schafft, um effektiv in Produktion und Geschäft zu investieren, und der Ansicht, dass die Geschäftswelt im Allgemeinen weiterhin viele Investitionsprojekte in der Provinz Hai Duong haben wird.

Insbesondere die Ankündigung der Provinzplanung für den Zeitraum von 2021-2030 mit einer Vision von 2050, die Ausgabe einer Liste von Investitionsattraktionsprojekten und Investitionsbeschränkungen von Anfang 2024 führte auch zu Dynamik für Hai Dub, um einen starken Durchbruch bei der Anziehung von DDI zu erzielen. Dank der Planung und des Projektportfolios können Anleger Informationen erfassen, recherchieren, lernen und Investitionsentscheidungen treffen.

Herr Nguyen Trung Kien, Leiter des Verwaltungsrates der Industrieparks der Provinz Hai Duong, sagte, dass die Identifizierung von Infrastrukturen als Wettbewerbsvorteil bei der Erschaffung von Vorteilen bei der Anleihen von Investitionen sich Hai Duong auf die Fertigstellung des Verkehrs und des technischen Infrastruktursystems konzentriert habe, um die Bedingungen für die Bereitstellung von Bedingungen für die Bereitstellung des Unternehmens für die Bereitstellung von Unternehmen und Unternehmensunternehmern bereitzustellen. Außerdem werden auch neue Industrieparks und Industriecluster dringend eingesetzt, um Investoren willkommen zu heißen.

Die Provinz Hai Duong wurde vom Premierminister für die Planung 21 Industrieparks und 3 erweiterte Industrieparks mit einer Gesamtfläche von rund 4.508 Hektar zugelassen. Derzeit hat Hai Duong 17 etablierte Industrieparks. Von diesen wurden 12 Industrieparks in Bau und Unternehmensausbeutung mit einem Gesamtplanungsbereich von 1.650 Hektar investiert. Hai Duong räumt derzeit aktiv Land und baut bald die Infrastruktur für 5 neue Industrieparks. Neue Industriecluster suchen auch dringend nach Infrastrukturinvestoren.

Darüber hinaus erhält Hai Duong auch Bedeutung für den Aufbau eines transparenten und fairen Investitionsumfelds, wodurch Belästigungen und Negativität bei der Umsetzung von Investitionsverfahren verhindern, indem die Anleger ermutigt, die Form einer Online -Verwaltungsverfahrensabrechnung zu wählen. Wählen Sie gleichzeitig kompetente und professionelle Beamte und Beamte aus, um die Investoren in den Prozess des Lernens und Umsetzung von Investitionsschritten zu unterstützen und zu begleiten. Alle Anstrengungen, Versuche und Bestimmung der Provinz zielen darauf ab, angesehene, erfahrene Unternehmen und Unternehmen sowie qualitativ hochwertige Investitionskapital, insbesondere für DDI -Investoren, anzuziehen.

Das Abschluss der DDI -Attraktion im Jahr 2024 in nur 9 Monaten ist ein willkommenes Ergebnis für Hai Duong, um mehr Motivation zu haben, um in der kommenden Zeit einen Durchbruch zu erzielen, insbesondere wenn die Provinz ein spezielles Projekt für Wirtschaftszonen baut.

Die Sonderwirtschaftszone befindet sich im Westen der Provinz Hai Duong, südlich von Hanoi - Hai Phong Highway, mit einer Gesamtfläche von etwa 5.300 Hektar in den beiden Bezirken von Binh Giang und Thanh Mien. Die spezielle Wirtschaftszone der Provinz Hai Duong wird 7 funktionale Unterzonen haben.

Davon werden 13 Industrieparks und 3 neue Industriecluster mit einer Gesamtfläche von mehr als 3.150 Hektar gebildet. Der kommerzielle Service und der Logistikbereich haben einen Bereich von 75 Hektar in der Nähe des Hanoi -Hai Phong Highway. Das Innovationszentrum, das etwa 60 Hektar abdeckt, ist der Kern der High-Tech-Industrieentwicklung der Provinz. Das Gebiet für öffentliche Infrastrukturentwicklung hat einen Bereich von 60 Hektar für den Bau von Einrichtungen für Bildungs-, Medizin- und Parkeinrichtungen.

Städtische und Wohngebiete mit einem Gebiet von etwa 530 Hektar Planung im Zusammenhang mit Industrieparks, Green -Stadtentwicklungorientierung. Die derzeitige Wohnfläche von 1.574 Hektar wird synchron mit der regionalen technischen Infrastruktur planen. Die landwirtschaftliche Entwicklung wird die Landwirtschaft auf die Anwendung hoher Tech-, organischer Landwirtschaft auswirken.

Bisher hat HAI Duong 1.761 DDI -Projekte mit einem Gesamtkapital von 112.683 Milliarden VND, darunter 85 Projekte in Industrieparks mit einem Gesamtkapital von 14.773 Milliarden VND, der Rest beträgt 1.676 Projekte außerhalb des Industrieparks mit einer Gesamtinvestition von VND 97,910 -Milliarde.

Vorbereitung für die Genehmigung der Genehmigung der Investitionspolitik von CAN GIO Transit Port Project im Jahr 2024

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete das Dokument Nr. 746/TTG-CN über das Projekt zur Erforschung und Aufbau eines internationalen Transithafens.

Das Projekt wurde vom Volkskomitee von Ho Chi Minh City gut und sorgfältig organisiert, um die zusätzlichen internationalen Transithäfen in CAN -Transithäfen zu den Planungen zu berücksichtigen und einen Studienbericht vor dem Machbarkeit vorzubereiten. Bisher hat der Premierminister den internationalen Übertragungshafen von Premierminister für die Planung der Entwicklung des Vietnam-Seehäftsystems im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision von 2050 hinzugefügt.

Perspektive von Can Gio International Transit Port.

Um bald die Umsetzung des Baus von Can Gio International Transfer Harbor zu organisieren, stimmte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha mit dem Vorschlag des Verkehrsministeriums über die Aufgaben der Ministerien und Orte, die in Dokument Nr. 9008/BC-BGTVT vom 20. August 2024 angegeben waren, zu.

Insbesondere hat das Volkskomitee von Ho Chi Minh City im Zeitraum 2021 bis 2030 die Planung von Ho Chi Minh City mit einer Vision bis 2050 dringend abgeschlossen und eine allgemeine Planung des Stadtbaues bis 2040 und eine Vision bis 2060 organisiert, um der zuständigen Behörde zur Genehmigung zu unterbreiten. Ressourcen ausbalancieren, einschließlich Mobilisierung anderer Wirtschaftssektoren, um die technischen Infrastrukturarbeiten zu vervollständigen, die das Projekt verbinden; Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für und organisieren Sie die Auswahl der Anleger gemäß den Bestimmungen der Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung und organisieren die Umsetzung der Bauarbeiten wie vorgeschrieben; Entwickeln Sie die Roadmap und den Plan der Transportinfrastruktur zur Verbindung; Entwicklung von Plänen zur Versorgung von Strom, Wasser und Kommunikation gemäß dem Anlageprozess für den Bau von Häfen; Formulierung von Investitionsplanungsplänen für Häfenexploitationsaktivitäten; Entwickeln Sie einen Plan zur Investition in Serviceinfrastruktur hinter dem Hafen gemäß der Roadmap für die Hafen- und Transportinfrastruktur; Koordinate mit dem Verteidigungsministerium, um Inhalte im Zusammenhang mit Verteidigungsaufgaben in der Region auszuführen; übernehmen die Hauptverantwortung für die Bestimmung des Standorts der Entladung des Baggermaterials; Koordinieren Sie mit den relevanten Agenturen, um eine Verordnung zur Koordinierung der Nutzung von Häfen in CAI -MEP zu entwickeln, und können Sie in Gebieten die Effizienz der Investition in die Nutzung von Häfen in der Region verbessern.

Das Ministerium für Verkehr und Verkehr übernimmt die Hauptverantwortung für den Premierminister für die detaillierte Planung der Seaport -Gruppe und unterbreitet sie dem Premierminister. übernehmen die Hauptverantwortung für die Erstellung und Genehmigung gemäß der Kompetenz der detaillierten Planung des Landes und der Gewässer des Seehafens von Ho Chi Minh City; Es gibt eine Meinung über die Technologie des Ladens und Entladens von Waren bei der Teilnahme an dem Vorschlag der Projektinvestitionspolitik.

Das Ministerium für Planung und Investition übernimmt die Hauptverantwortung für die Bewertung und Übermittlung des Premierministers zur Genehmigung der Projektinvestitionspolitik. Koordinate mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, um die Auswahl der Projektinvestoren gemäß den Resolution 98/2023/QH15 vom 24. Juni 2023 der Nationalversammlung zu organisieren; Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für die Bewertung und Untersuchung des Premierministers in Ho Chi Minh City im Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050.

Das Bauministerium übernimmt die Hauptverantwortung für das Volkskomitee von Ho Chi Minh City und koordiniert sie, um den Premierminister zu beurteilen und sich zu unterwerfen, um die allgemeine Planung der Stadt an 2040 mit einer Vision bis 2060 anzupassen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt übernimmt die Hauptverantwortung für das Volkskomitee von Ho Chi Minh City und stimmt mit dem Premierminister für die Genehmigung des Landnutzungsplans für 05 Jahre 2021 - 2025 in der Stadt zu. Übernehmen Sie die Hauptverantwortung für die Leitung, Überprüfung und Genehmigung der Zuweisung von Land, die Zuweisung der Meeresoberfläche, das Verändern des Zwecks der Landnutzung, zum Schutz der Umwelt, des Schutzes des natürlichen Erbes; Pläne und Standorte zur Entladung von Baggerde.

Das Verteidigungsministerium koordiniert mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, dem Verkehrsministerium - Transport - Transport und den zuständigen Ministerien und Zweigen in der Bewertung des Standorts des Verteidigungs -Sicherheitsprojekts.

Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung übernimmt die Hauptverantwortung für die relevanten Agenturen und stimmt mit den zuständigen Behörden zu, um das Volkskomitee der Stadt Ho Chi Minh und die Investoren des Verfahrens und der Verfahren zur Umwandlung von Waldlandnutzungszwecken in andere Zwecke des Projekts gemäß Artikel 20 des Forstgesetzes (geändert in Klausel 5, Artikel 248 des Landes 2024) zu leiten.

Das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City, um die Projektaktivitäten zu verbinden und Strom bereitzustellen.

Das Finanzministerium übernimmt die Hauptverantwortung und stimmt mit dem Ministerium für Industrie und Handel zusammen und unterrichtet das Volksausschuss von Ho Chi Minh City bei der Investition in die Nutzung von Gebieten mit Nicht -Tarif.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte relevante Ministerien, Zweige und Orte auf, sich auf die Funktionen, Aufgaben und Befugnisse zu stützen, um Probleme im Rahmen ihrer Behörde für relevante Inhalte bei der Organisation von Forschungsarbeiten und Investitionen in den Aufbau zu lösen.

Der Fortschritt und der Plan der Umsetzung der Aufgaben der Ministerien und Zweige sind wie folgt:

Im vierten Quartal 2024 wurde die detaillierte Planung der Gruppe von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wassergewässern im Zeitraum 2021 bis 2030, Vision bis 2050; Gleichzeitig genehmigt die detaillierte Planung der Entwicklung von Land und Gewässern des Hafens von Ho Chi Minh im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050; Genehmigung der Anpassung der allgemeinen Bauplanung in Ho Chi Minh City bis 2040 und Vision bis 2060; Genehmigung des Landnutzungsplans für 5 Jahre 2021 - 2025 in Ho Chi Minh City.

Im Jahr 2024 die Bewertung und Einreichung der Genehmigung der Genehmigung der Investitionspolitik von CAN GIO International Transfer Port Project.

Im Jahr 2025 kann die Auswahl von Investoren für den Aufbau eines internationalen Transithafens gio ...

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha beauftragte das Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt und die relevanten Ministerien und Agenturen, um die Richtung des stellvertretenden Premierministers in Mitteilung Nr. 418/TB-VPCP dringend umzusetzen. Abschluss der relevanten Planung, um die Synchronisation, Einheitlichkeit für Investitionen und Ausbeutung von CAN GIO International Transit Port zu gewährleisten.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums - Transport von Ho Chi Minh City kann das Projekt zur Erforschung und Aufbau eines internationalen Transithafens das Ziel des Aufbaus eines internationalen Transithafens festlegen, um ein internationales Transitzentrum von Ho Chi Minh City und der Region zu werden. Dadurch ziehen sich die Versandlinien, Transportunternehmen, Frachtbesitzer sowie Inlands- und ausländische Logistikdienstunternehmen an, um an der globalen Transportversorgungskette teilzunehmen.

In Bezug auf den Standort wird erwartet, dass Can Gio International Transit Hafen im Inselbereich des Hundes, Thanh eine Gemeinde, befindet, Can Gio District. Die insgesamt geschätzte Investition von Can Gio International Transit Port beträgt etwa 129.000 Milliarden VND. Die Gesamtlänge des Hauptkai wird voraussichtlich etwa 7 km betragen und der Kahnkai wird voraussichtlich etwa 2 km betragen.

Die insgesamt geschätzte Fläche beträgt etwa 571 Hektar. Einschließlich Wharf, Lagerhäuser, interner Transport, Bürobereichen, Betreiberunterkünften, Hafennutzung, technischer Infrastruktur ... ca. 469,5 ha und der Hafenbereich des Hafens ca. 101,5 ha.

Es wird geschätzt, dass der Frachtdurchsatz des ersten Jahres über den Hafen etwa 2,1 Millionen TEUs erreichen wird (1 TEU entspricht 1 20-Fuß-Behälter). Nach 7 Investitionsstufen kann die Menge an Waren zwischen dem Can Gio International Transit Hafen 16,9 Millionen TEU im Jahr 2047 erreichen. Der Hafenbereich wird voraussichtlich zum Budget von 34.000 bis 40.000 Milliarden VND pro Jahr bei der Ausbeutung von Vollkapazität beitragen. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt fast 129.000 Milliarden VND (5,5 Milliarden US -Dollar).

Vergeben eines Pakets im Wert von 1,105 Milliarden VND für den Bau von HOA Binh - Moc Chau Highway

Das Verwaltungsrat des Konstruktionsinvestitionsprojekts von HOA Binh Provincial Traffic Works und der von der DEO CA Group geleitete Auftragnehmer -Joint Venture hat gerade einen Vertrag mit XL02 -Bieterpaket im Rahmen des HOA Binh -MOC Chau Highway -Projekts unterzeichnet.

Zuvor, am 1. Oktober, ergaben das Geschäftsführer des Bauwerksprojekts von Hoa Binh Provincial Transport Works die Entscheidung Nr. 1618/QD-BQL zur Genehmigung der Auswahl der Auftragnehmer des XL-02 KM53+000 in der Provinz HOA Binh).

Dementsprechend ist die Gewinnereinheit ein Joint Venture der gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO CA Group - Son Hai Group Co., Ltd. - Song DA 10 Joint Stock Company mit einem Gewinnpreis von mehr als 1.105 Milliarden VND. Dieses Paket wird vom zentralen Budget und des lokalen Budgets mit mehr als 34 Monaten der Umsetzung implementiert.

"Wir haben Erfahrung in der Implementierung vieler wichtiger Straßentunnel im ganzen Land wie dem Pass CA, CAI, HAI VAN 2 -Tunnel, großen Tunneln auf der North -South Highway ... DEO CA Group als Chefunternehmer, der sich dafür verpflichtet hat, das Joint Venture zum Einsatz des Baupakets mit Qualität, Fortschritt und Sicherheit zu leiten", sagte Deo CA -Vertreter.

Herr Bui Ngoc Tam, Direktor des Verwaltungsrates des Investitionsprojekts von HOA Binh Transport arbeitet den Einstiegsgeist des Auftragnehmers sehr.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html