Verkehrsunternehmen äußern sich gegen Hiobsbotschaften zur Finanzlage

HHV hat in jüngster Zeit offiziell einige ungenaue Angaben zur finanziellen Situation gemacht.

Laut Statistik beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 etwa 1.015 Billionen VND, der Staatshaushalt deckt jedoch nur etwa 28 % davon.

Die Beteiligung privater Unternehmen an Investitionen in Verkehrsinfrastrukturprojekte spielt vor dem Hintergrund begrenzter staatlicher Haushaltsmittel eine wichtige Rolle (Illustrationsfoto).

Private Mittel trugen zur Belastung des Staatshaushalts bei und trugen zur Schaffung großer, moderner Verkehrsinfrastrukturprojekte bei.

Zu den im Rahmen der PPP-Methode umgesetzten Verkehrsinfrastrukturprojekten gehören: das Projekt zur Modernisierung und Renovierung der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie (8.475 Milliarden VND), der Schnellstraße Van Don – Mong Cai (9.100 Milliarden VND), der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son (12.188 Milliarden VND), der Schnellstraße Ha Long – Van Don (13.000 Milliarden VND), der Straßentunnelkette Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21.612 Milliarden VND)...

Laut Wirtschaftsexperte Dinh Trong Thinh werden die Projekte, wenn sie abgeschlossen und in Betrieb genommen sind, dazu beitragen, das Gesicht einzelner Orte und des Landes insgesamt zu verändern und die Sozioökonomie dieser Orte zu fördern.

Die Bewertung zeigt jedoch, dass es bei BOT-Projekten vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) keine staatliche Kapitalbeteiligung gab, das Eigenkapital der Investoren betrug wie vorgeschrieben 10 – 15 % der Gesamtinvestition, der Rest war anderes mobilisiertes Investorenkapital.

Da Verkehrsinfrastrukturprojekte einen sehr großen Kapitalbedarf haben, müssen Investoren in Verkehrsinfrastrukturen Kreditkapital mobilisieren, damit das Projekt rentabel umgesetzt werden kann.

Als PPP-Investitionsprojekte gelten alle Vorhaben, die ein hohes Investitionskapital erfordern. Ein großer Anteil der gesamten Projektinvestitionen entfällt auf das von Unternehmen bei Banken geliehene Kapital. Daher ist es offensichtlich, dass PPP-Investoren über Kredite und Ressourcen verfügen, um Projekte gemäß dem Gesetz umzusetzen.

Ökonom Dinh Trong Thinh

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sagte, dass Projekte vor der Kapitalbewilligung von Banken einen Bewertungsprozess hinsichtlich Rechtmäßigkeit, Investorenfähigkeit, Durchführbarkeit und Projekteffizienz durchlaufen müssen.

Während die Eigenkapitalquote bei Projekten üblicherweise nur 10 – 15 % beträgt, liegt die tatsächliche Eigenkapitalquote der HHV Company aktuell bei bis zu 24 %.

Laut Herrn Huy sind Unternehmen, die in diesem speziellen Bereich tätig sind, jedoch häufig mit ungenauen Informationen über die Art der Kredite konfrontiert, die zur Kapitalbeschaffung für Projekte verwendet werden.

Vor kurzem tauchten auf einigen Nachrichtenseiten Informationen auf, in denen es hieß, dass die HHV Company „gegen ihren Finanzplan verstoßen“ habe, „mit Schulden belastet“ sei, „in finanziellen Schulden ertrank“ …

Das Tunnelprojekt Hai Van 2 wird von HHV betrieben und genutzt.

„HHV ist weiterhin kontinuierlich und stabil tätig und kommt seinen Verpflichtungen gegenüber staatlichen Stellen, Anteilseignern, Partnern und Mitarbeitern ordnungsgemäß und in vollem Umfang nach.

Kredite und Zinsen werden vollständig und pünktlich an Kreditinstitute gezahlt und haben keinen Einfluss auf den Cashflow und die Produktions- und Geschäftstätigkeit des Unternehmens. „Diese ungenauen Informationen haben dem Image, dem Ruf und dem Betrieb des Unternehmens geschadet“, gestand Herr Huy.

Es ist bekannt, dass HHV derzeit in große Verkehrsinfrastrukturprojekte in Vietnam investiert. Es handelt sich ebenfalls um ein börsennotiertes Unternehmen mit dem Börsenkürzel HHV, an dessen Investitionen sich über 40.000 Aktionäre beteiligen.

Zum 30. September 2024 verzeichnete HHV einen langfristigen Kreditsaldo von rund 18.900 Milliarden VND.

Laut dem Unternehmensvertreter handelt es sich dabei um ein Darlehen für Investitionen in Projekte wie die Tunnelketten Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang – Lang Son …

Als Sicherheit für die Kredite dient das Recht, für die Projekte Gebühren einzuziehen. Diese Projekte sind derzeit in Betrieb und ziehen Gebühren ein. Der Cashflow ist stabil und wächst jährlich um 10–15 %.

Auch die Produktions- und Geschäftsergebnisse von HHV verzeichneten im Zeitraum 2019–2023 ein positives Wachstum: Der Umsatz stieg im Vergleich zu 2019 um das Vierfache und der Nachsteuergewinn um das Zehnfache.

Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 verzeichnete HHV einen konsolidierten Umsatz von 2.298 Milliarden VND, der Gewinn nach Steuern erreichte 367 Milliarden VND, was einem Anstieg von 25,9 % bzw. 18,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm