Verkehrsunternehmen äußern sich gegen Hiobsbotschaften zur Finanzlage

HHV hat in letzter Zeit einige offizielle Mitteilungen zu ungenauen Angaben zur Finanzlage erhalten.

Laut Statistik beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 etwa 1.015 Billionen VND, der Staatshaushalt deckt jedoch nur etwa 28 % davon.

Die Beteiligung privater Unternehmen an Investitionen in Verkehrsinfrastrukturprojekte spielt vor dem Hintergrund begrenzter staatlicher Haushaltsmittel eine wichtige Rolle (Illustrationsfoto).

Private Mittel trugen zur Last des Staatshaushalts bei und trugen zur Schaffung großer, moderner Verkehrsinfrastrukturprojekte bei.

Zu den im Rahmen der PPP-Methode umgesetzten Verkehrsinfrastrukturprojekten gehören: das Projekt zur Modernisierung und Renovierung der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie (8,475 Milliarden VND), der Schnellstraße Van Don – Mong Cai (9,100 Milliarden VND), der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son (12,188 Milliarden VND), der Schnellstraße Ha Long – Van Don (13,000 Milliarden VND), der Straßentunnelkette Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21,612 Milliarden VND)...

Laut dem Wirtschaftsexperten Dinh Trong Thinh werden die Projekte nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme dazu beitragen, das Gesicht einzelner Orte und des Landes im Allgemeinen zu verändern und die Sozioökonomie zu fördern.

Die Bewertung zeigt jedoch, dass es bei BOT-Projekten vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) keine Beteiligung von staatlichem Kapital gab. Das Eigenkapital des Investors betrug wie vorgeschrieben 10 – 15 % der Gesamtinvestition, der Rest war anderes mobilisiertes Investorenkapital.

Da Verkehrsinfrastrukturprojekte einen sehr großen Kapitalumfang erfordern, müssen Investoren in Verkehrsinfrastrukturen Kreditkapital mobilisieren, damit das Projekt realistisch umgesetzt werden kann.

Als PPP-Investitionsprojekte gelten alle Vorhaben, die einen hohen Investitionsbedarf haben. Einen großen Anteil an den gesamten Projektinvestitionen macht das von Unternehmen bei Banken aufgenommene Kapital aus. Daher ist es offensichtlich, dass PPP-Investoren über Kredite und Ressourcen verfügen, um Projekte gemäß dem Gesetz umzusetzen.

Ökonom Dinh Trong Thinh

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sagte, dass Projekte vor der Kapitalbewilligung von Banken einen Bewertungsprozess hinsichtlich Rechtmäßigkeit, Investorenkapazität, Durchführbarkeit und Projekteffizienz durchlaufen müssen.

Während die Eigenkapitalbeteiligung an Projekten üblicherweise nur 10 – 15 % beträgt, beträgt die tatsächliche Eigenkapitalquote der HHV Company aktuell bis zu 24 %.

Allerdings sind Unternehmen, die in diesem speziellen Bereich tätig sind, laut Herrn Huy häufig mit ungenauen Informationen über die Art der Kredite konfrontiert, die zur Kapitalbeschaffung für Projekte verwendet werden.

Vor kurzem tauchten auf einigen Nachrichtenseiten Informationen auf, in denen es hieß, dass die HHV Company „ihren Finanzplan gebrochen“ habe, „mit Schulden belastet“ sei, „in finanziellen Schulden ertrunken“ sei …

Das Hai Van 2-Tunnelprojekt wird von HHV betrieben und genutzt.

„HHV ist weiterhin kontinuierlich und stabil tätig und erfüllt seine Verpflichtungen gegenüber staatlichen Stellen, Aktionären, Partnern und Mitarbeitern ordnungsgemäß und vollständig.

Kredite und Zinsen werden vollständig und pünktlich an Kreditinstitute gezahlt und beeinträchtigen weder den Cashflow noch die Produktions- und Geschäftstätigkeit des Unternehmens. „Diese ungenauen Informationen haben dem Image, dem Ruf und dem Betrieb des Unternehmens geschadet“, gestand Herr Huy.

Es ist bekannt, dass HHV derzeit in große Verkehrsinfrastrukturprojekte in Vietnam investiert. Es handelt sich ebenfalls um ein börsennotiertes Unternehmen mit dem Börsenkürzel HHV, an dessen Investitionen sich über 40.000 Aktionäre beteiligen.

Zum 30. September 2024 verzeichnete HHV einen langfristigen Kreditsaldo von rund 18.900 Milliarden VND.

Laut dem Unternehmensvertreter handelt es sich dabei um ein Darlehen für Investitionen in Projekte wie die Tunnelketten Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang – Lang Son …

Als Sicherheit für die Kredite dient das Recht, Gebühren für die Projekte einzuziehen. Diese Projekte sind derzeit in Betrieb und ziehen Gebühren ein, wobei der Cashflow stabil bleibt und jährlich um 10–15 % wächst.

Auch die Produktions- und Geschäftsergebnisse von HHV verzeichneten im Zeitraum 2019–2023 ein positives Wachstum: Der Umsatz stieg im Vergleich zu 2019 um das Vierfache und der Gewinn nach Steuern um das Zehnfache.

Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 verzeichnete HHV einen Konzernumsatz von 2.298 Milliarden VND, der Gewinn nach Steuern erreichte 367 Milliarden VND, was einem Anstieg von 25,9 % bzw. 18,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm