Vorschlag für einen Fahrplan zur Begrenzung von Privatfahrzeugen

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Am Morgen des 24. November diskutierte die Nationalversammlung im Saal den Entwurf des Straßengesetzes. Abgeordnete Tran Thi Thu Hang (Delegation von Dak Nong) beteiligte sich an der Abgabe von Kommentaren und schlug vor, Inhalte hinzuzufügen, die der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs im Zusammenhang mit dem Fahrplan Priorität einräumen, um die Zahl der Privatfahrzeuge in Großstädten zu begrenzen und so Staus zu reduzieren und zum Umweltschutz beizutragen.

Delegierter Nguyen Hai Dung (Nam Dinh-Delegation) schlug vor, die Politik der Priorisierung der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Bussen zu überprüfen. Denn in Zukunft sollen nicht nur Busse, sondern auch andere Fahrzeugtypen den Verkehr entlasten. „Wenn Bussen der Vorrang eingeräumt wird, wird es in den Großstädten weiterhin Verkehrsstaus geben, da Busse Hand in Hand mit privaten Autos und Motorrädern fahren müssen“, sagte Herr Dung und schlug vor, dass Prioritätsrichtlinien in ausgewogener Weise mit Hochbahnen und U-Bahnen entwickelt werden müssten, um die Verkehrsstaus in den Städten zu reduzieren.

Delegierter Dung äußerte außerdem seine Besorgnis darüber, dass die Vorschriften zu Schulbussen sowohl im Straßenverkehrsgesetz als auch im Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit und -ordnung Anwendung finden. „Für Schulbusse gelten zwei Gesetze. In der Praxis wird es daher sowohl für den Veranstalter des Transportunternehmens als auch für die Schule und die Abfertigungsagentur mühsam und schwierig. Regelungen zur Dienstaltersregelung für Schulbusfahrer sollten in das Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit und -ordnung aufgenommen werden“, sagte Abgeordneter Dung.

Darüber hinaus bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang bei der Diskussion die Notwendigkeit der Erhebung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen. Die Gebührenerhebung erfolgt nach dem Prinzip: höhere Servicenutzung, höhere Gebühr und das Recht, parallele Routen zu wählen. Länder wie China, Japan und die USA haben dies umgesetzt. „Derzeit deckt die Mauterhebung lediglich 35 bis 40 Prozent des Instandhaltungsbedarfs. Wenn das Autobahnsystem ohne die Erhebung von Mautgebühren gebaut, fertiggestellt und in Betrieb genommen wird, wird es daher schwierig sein, einen riesigen Geldbetrag zu unterhalten“, sagte Herr Thang.

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