Am Morgen des 24. November diskutierte die Nationalversammlung im Saal den Entwurf des Straßengesetzes. Die Abgeordnete Tran Thi Thu Hang (Delegation von Dak Nong) beteiligte sich an der Abgabe von Kommentaren und schlug vor, Inhalte hinzuzufügen, die der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs im Zusammenhang mit dem Plan zur Begrenzung des Privatverkehrs in Großstädten Priorität einräumen, um Staus zu reduzieren und zum Umweltschutz beizutragen.
Delegierter Nguyen Hai Dung (Delegation von Nam Dinh) schlug vor, die Politik der Priorisierung der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Bussen zu überprüfen. Denn künftig sollen neben Bussen auch andere Fahrzeugtypen für eine Entlastung der Verkehrsstaus sorgen. "Wenn Bussen der Vorrang eingeräumt wird, wird es in den großen Städten auch weiterhin Verkehrsstaus geben, da Busse neben privaten Autos und Motorrädern fahren müssen", sagte Herr Dung und schlug vor, dass Vorrangpolitiken in ausgewogener Weise mit Hoch- und U-Bahnen entwickelt werden müssten, um die Verkehrsstaus in den Städten zu reduzieren.
Delegierter Dung äußerte außerdem seine Besorgnis darüber, dass die Vorschriften zu Schulbussen sowohl in der Straßenverkehrsordnung als auch im Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit und -ordnung Anwendung finden. "Für Schulbusse gelten zwei Gesetze. In der Praxis wird dies daher sowohl für den Transportunternehmer als auch für die Schule und die Transportagentur problematisch und schwierig. Regelungen zur Dienstaltersregelung für Schulbusfahrer sollten in das Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit und -ordnung aufgenommen werden", sagte Abgeordneter Dung.
Darüber hinaus bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang bei der Diskussion die Notwendigkeit der Erhebung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen. Die Gebührenerhebung erfolgt nach dem Prinzip „höhere Leistungsnutzung, höhere Gebühr und das Recht zur Wahl paralleler Routen“. Länder wie China, Japan und die USA haben dies umgesetzt. „Derzeit deckt die Mauterhebung nur 35 bis 40 Prozent des Wartungsbedarfs. Wenn das Autobahnsystem also ohne Mauterhebung gebaut, fertiggestellt und in Betrieb genommen wird, wird es schwierig sein, einen riesigen Geldbetrag zu unterhalten“, sagte Herr Thang.
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