Vorschlag, mehr als 10.300 Milliarden VND für die Abwicklung von 8 „ausgesetzten“ BOT-Projekten auszugeben

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Das Verkehrsministerium hat der Regierung und der Nationalversammlung einen Bericht vorgelegt, in dem es die Bereitstellung staatlicher Mittel vorschlägt, um die Verträge für fünf BOT-Projekte, die ineffektiv sind, derzeit ausgesetzt sind und für die keine Maut erhoben werden darf, vorzeitig zu kündigen.

Gleichzeitig wird vorgeschlagen, die staatliche Kapitalbeteiligung (maximal 49 %) zu ändern und zu ergänzen, um die Umsetzung des Vertrags mit drei weiteren Projekten fortzusetzen. Das gesamte Staatskapital wird voraussichtlich etwa 10.342 Milliarden VND betragen.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — BOT Thai Nguyen – Cho Moi ist seit vielen Jahren suspendiert.

Zu den 8 BOT-Projekten, die seit vielen Jahren ausgesetzt und nicht gelöst wurden, gehört die westliche Umgehungsstraße der Stadt Thanh Hoa; Bauprojekt der Eisenbahnbrücke Binh Loi; Straßenbauprojekt Thai Nguyen – Cho Moi und Modernisierung der Nationalstraße 3; Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt durch das zentrale Hochland; Projekt zur Verbesserung der Nationalstraße 91, Can Tho City, Provinzstraße 922; BOT Ba Vi – Viet Tri-Brücke; BOT Thai Ha-Brücke (verbindet Ha Nam – Thai Binh); BOT Deo Ca-Tunnel.

Der Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit der Nationalversammlung kommentierte diesen Inhalt mit der Aussage, dass viele Projekte abgeschlossen und in Betrieb genommen worden seien, die Gebühren jedoch nicht eingezogen worden seien oder aufgrund mangelnder Sicherheit und Ordnung nicht eingezogen werden könnten.

Bei vielen Projekten wurden die Finanzpläne nicht eingehalten oder es wurden Gebühren erhoben, die tatsächlichen Einnahmen erreichten jedoch nur 30 % des Vertrags. Wenn weiterhin Gebühren erhoben werden und Maßnahmen wie Gebührenerhöhungen oder eine Verlängerung der Erhebungsfrist ergriffen werden …

Der Grund dafür ist, dass die Koordination zwischen den Standorten immer noch langsam verläuft. Im Zeitraum 2012–2015 wurden Projekte im Rahmen eines eingeschränkten Rechtssystems für PPP-Investitionen umgesetzt. Die Verhandlungen mit Investoren, Projektgesellschaften und Kreditinstituten zogen sich lange hin, da die Meinungen der Parteien noch sehr unterschiedlich waren.

Um diese Situation zu überwinden, hat die Regierung das Verkehrsministerium aktiv angewiesen, weiterhin den Vorsitz zu führen und sich mit den relevanten Ministerien, Zweigstellen und Kommunen abzustimmen, um proaktiv acht BOT-Projekte zu überprüfen, die noch immer Mängel aufweisen und bearbeitet werden müssen.

Das Nationale Verteidigungs- und Sicherheitskomitee empfiehlt der Regierung, ihre Zusammenarbeit mit den Kommunen fortzusetzen, um die Schwierigkeiten und Mängel der BOT-Projekte im ganzen Land zusammenzufassen und zu bewerten. Gleichzeitig müssen spezifische Lösungen erforscht und vorgeschlagen werden, um die Schwierigkeiten und Mängel jedes BOT-Projekts gründlich zu bewältigen und dabei das Prinzip der „Harmonisierung von Interessen und Risikoteilung“ zu gewährleisten, um das Vertrauen der Menschen zu gewinnen und gleichzeitig die Strategie zur Anziehung von Investitionen in Form von BOT nicht zu beeinträchtigen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium wiederholt vorgeschlagen, diese BOT-Projekte mit Haushaltsmitteln zurückzukaufen. Allerdings gibt es auch nach vielen Jahren noch keine offizielle Lösung für den Umgang mit den oben genannten acht problematischen BOT-Projekten.

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