Vorschlag zur Absage des Designwettbewerbs für Brücken in städtischen Gebieten des Ringstraßenprojekts 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt

Es wird vorgeschlagen, dass für Brücken ab Level II und höher sowie für Kreuzungen im Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt kein Wettbewerb um Architekturpläne erforderlich ist, um Funktionalität, wirtschaftliche und soziale Effizienz sowie Projektfortschritt sicherzustellen und Zeitverlust durch Wettbewerb zu vermeiden.

Dies ist einer von 12 spezifischen politischen Mechanismen, die Ho-Chi-Minh-Stadt (die zentrale Behörde von 5 Provinzen und Städten, die das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4 umsetzen) dem Premierminister und dem Ministerium für Planung und Investitionen im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts vorgeschlagen hat.

Karte der Ringstraßen 2, 3 und 4 rund um Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach Angaben der Zentralstelle müssen städtische Brücken ab Level II gemäß Artikel 17 Absatz 2 des Architekturgesetzes architektonischen Prüfungen unterzogen werden, und zwar mit dem in Artikel 17 Absatz 4 des Dekrets 85/2020/ND-CP festgelegten 6-stufigen Prüfungsverfahren. Die offene Rekrutierung nimmt viel Zeit in Anspruch und muss möglicherweise neu organisiert werden, wenn die Anforderungen nicht erfüllt werden. Dies kann 6–12 Monate oder länger dauern und die Anpassung des Rekrutierungsplans ist sehr kompliziert. Daher ist es notwendig, die Faktoren Funktion, Ästhetik, wirtschaftliche und soziale Effizienz sowie Projektfortschritt zu berechnen.

Um die Eignung für die Art des Projekts sicherzustellen, müssen funktionale und ästhetische Faktoren auf der Grundlage der Gewährleistung der wirtschaftlichen und sozialen Effizienz sowie des Projektfortschritts berechnet werden. Daher wird der Nationalversammlung empfohlen, für städtische Brücken im Rahmen des Projekts Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt ab Level II und für Verkehrskreuzungen keinen Architekturwettbewerb auszutragen.

Ein weiterer sehr wichtiger politischer Vorschlag besteht darin , dass der Anteil des am Projekt beteiligten Staatskapitals an der Gesamtinvestition des Gesamtprojekts und an der Gesamtinvestition der Teilprojekte an jedem Standort 70 % nicht überschreiten darf.

Perspektive der Ringstraße 4 nach Fertigstellung.

Gemäß dem Gesetz über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft darf das staatliche Kapital, das sich an PPP-Projekten beteiligt, 50 % der Gesamtinvestition nicht überschreiten, hauptsächlich zur Unterstützung und Schaffung von „Startkapital“ zur Steigerung der finanziellen Effizienz (Klausel 2, Artikel 69). Bei Projekten mit hohen Gesamtinvestitionen, einem hohen Volumen an Rodungsarbeiten, Brückenbauarbeiten und mangelhafter Bodenbearbeitung ist es jedoch schwierig, mit diesem Verhältnis die Effizienz zu gewährleisten und Investoren anzuziehen, während das anfängliche Verkehrsaufkommen gering ist.

Um Investoren und Kreditinstitute anzuziehen, wird der Nationalversammlung empfohlen, eine Erhöhung der staatlichen Kapitalquote auf maximal 70 % der Gesamtinvestition für das gesamte Projekt und jeden Standort zuzulassen. Gleichzeitig wird das Volkskomitee der Provinz als zuständige Behörde für die Nutzung lokaler Haushalte und anderer legaler Kapitalquellen für Teilprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt bestimmt.

Darüber hinaus schlägt das Projekt auch viele spezifische Mechanismen für Belt Road 4 vor. Insbesondere wird das Volkskomitee der Provinz als zuständige Behörde beauftragt, den lokalen Haushalt und andere legale Kapitalquellen zu nutzen, um in Teilprojekte von Belt Road 4 zu investieren.

Das Volkskomitee der Provinz ist die zuständige Behörde für Investitionen in Projekte innerhalb der Verwaltungsgrenzen benachbarter Orte und darf den lokalen Haushalt nutzen, um andere Orte bei der Umsetzung öffentlicher Investitionstätigkeiten für Projekte in zwei Orten zu unterstützen.

Die Grundbaumaßnahme ist gering, einige Abschnitte weisen eine hohe Bevölkerungsdichte auf oder es sind Bereiche für städtische Gebiete, Industrieparks und Hochstraßen vorgesehen.

Ermöglicht die Ausschreibung von Beratungsleistungen, Nichtberatungsleistungen, Beratungspaketen für Planungsanpassungen im Interesse des Projekts (einschließlich Umsiedlungsgebiete), Entschädigungspaketen, Umsiedlungsunterstützung und dem Bau von Infrastruktur für Umsiedlungsgebiete im Interesse der Standorträumung. Die Reihenfolge und das Verfahren zur Durchführung der Ausschreibung richten sich nach den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Während der Projektumsetzungsphase muss der Bauunternehmer die Verfahren zur Erteilung einer Lizenz zum Abbau von Mineralien für gängige Baumaterialien, die in der dem Projekt dienenden Baumaterialuntersuchungsakte enthalten sind, nicht durchführen.

Der Abbau von Mineralien wird bis zur Fertigstellung des Projekts durchgeführt. Der Bauunternehmer ist für die Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung verantwortlich. unterliegt der Verwaltung und Überwachung der Mineralgewinnung und -nutzung; Zahlen Sie Steuern und Gebühren und erfüllen Sie Ihre Verpflichtungen zum Schutz, zur Verbesserung und zur Wiederherstellung der Umwelt gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Die Provinzen schlugen zahlreiche konkrete politische Mechanismen zur Umsetzung des Projekts Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt vor.

Schlagen Sie vor, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz die Befugnis zu erteilen, über Investitionen in Teilprojekte zu entscheiden, um den Fortschritt der Projektumsetzung sicherzustellen, die Dezentralisierung zu erhöhen, den Aufwand für Investitionen und -verfahren zu reduzieren und ähnliche Projekte durchzuführen wie in der Vergangenheit umgesetzte.

Ermöglichen Sie die Übertragung des Gesamtinvestitionswerts der Projekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt an jedem Ort in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan 2026–2030, ohne ihn zur Gesamtinvestition der Programme und Projekte hinzuzufügen, die im nächsten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan jedes Ortes umgesetzt werden müssen.

Ermöglichen Sie den Volkskomitees der Provinzen (Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An), lokale Anpassungen der allgemeinen Planung für den Bau von Funktionsbereichen, lokale Anpassungen der allgemeinen Stadtplanung, lokale Anpassungen der spezialisierten Planung der technischen Infrastruktur der Planungsprojekte für den Bau von Funktionsbereichen und der vom Premierminister genehmigten Stadtplanung zu genehmigen.

Um Hindernisse zu beseitigen und den Fortschritt zu beschleunigen, wird der Nationalversammlung empfohlen, dass sie es Investoren gestattet, nicht regulierte Normen und Einheitspreise anzuwenden oder die Kosten auf Grundlage der Investitionsraten ähnlicher Projekte, einschließlich ausländischer Projekte, nach Umrechnung auf den Berechnungszeitpunkt zu bestimmen.

Bei Kostenpositionen, die im vietnamesischen Recht noch nicht geregelt sind, können Investoren die Kostenpositionen anhand ähnlicher Projekte und Arbeiten, einschließlich inländischer und ausländischer Projekte und Arbeiten, oder anhand internationaler Praktiken bestimmen.

Das Ringstraßenprojekt 4 hat eine Gesamtlänge von 159,31 km. Davon ist das Projekt durch Ba Ria – Vung Tau 18,23 km lang, durch Dong Nai 46,08 km, Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 16,7 km lang und durch Long An 78,3 km lang (einschließlich des Abschnitts durch Long An, der 74,5 km lang ist, ist der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt 3,8 km lang).

Die gesamten vorläufigen Investitionen in Phase 1 betragen etwa 122.774,28 Milliarden VND und werden im Rahmen des BOT-Vertrags getätigt. Davon entfallen etwa 53.109 Milliarden VND (einschließlich Zinsen) auf von Investoren und Krediten mobilisiertes Kapital, der Rest ist Haushaltskapital.

Entwurfsgeschwindigkeit 100 km/h, Querschnitt von 6 – 8 Autobahnfahrstreifen, mit parallelen Straßen auf beiden Seiten und Korridoren für grüne Bäume, technische Infrastrukturarbeiten und Erweiterungsreserven.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm