Am Nachmittag des 6. November betonte der Delegierte Nguyen Van Manh (Delegation von Vinh Phuc) bei der Befragung des Verkehrsministers, dass gemäß Resolution 100 der Nationalversammlung eine umfassende Bewertung durchgeführt und in Forschung investiert werden müsse, um die Schnellstraßen, in die investiert wurde, entsprechend der vorgeschriebenen Baunormen für Schnellstraßen in zwei- oder vierspurige Abzweigungen ohne Standstreifen zu Autostraßen umzuwandeln.
„Ich möchte den Minister bitten, uns mitzuteilen, ob die Investition in einige Schnellstraßen ohne Standstreifen den Autobahnstandards entspricht und wie die Lösung des Ministeriums in naher Zukunft aussehen wird“, fragte Herr Manh.
Delegierter Nguyen Van Manh, Delegation von Vinh Phuc (Foto: Quochoi.vn).
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte in seiner Antwort, dass Investitionen in die Fertigstellung der Schnellstraße angesichts begrenzter Ressourcen nur sehr schwer umzusetzen seien. Viele Länder müssen auch bei Autobahnen gestaffelte Investitionen vornehmen. Um die Erfüllung der Anforderungen im Rahmen begrenzter Ressourcen sicherzustellen, führt das Verkehrsministerium auch Investitionsphasen durch.
Laut Herrn Thang priorisiert das Verkehrsministerium Investitionen in die Fertigstellung von Autobahnabschnitten mit hohem Transportbedarf; Diversifizieren Sie Ihre Investitionen auf Strecken mit geringer Transportnachfrage.
Der Minister bekräftigte, dass es lediglich zu Abweichungen in der Querschnittsbreite komme, sonstige Autobahnstandards müssten jedoch weiterhin sichergestellt werden.
Im Gespräch mit dem Verkehrsminister sagte der Delegierte Hoang Duc Thang (Delegation von Quang Tri), dass er bei der letzten sozioökonomischen Diskussionsrunde (1. November) über die Strecke Cam Lo – Tuy Loan gesprochen habe und bekräftigte, dass es sich um ein reales Ereignis handele.
Delegierter Hoang Duc Thang sagte dem Minister, dass die Hauptverantwortung für dieses Problem nicht beim Ministerium liege, es aber notwendig sei, darauf hinzuweisen, dass es sich um eine zweispurige Autobahn handele, die nicht geräumt worden sei. Deshalb muss es in der zweiten Ausbauphase mit Sicherheit umgesetzt werden, was jedoch zu Verschwendung und einer enormen Belastung nationaler Ressourcen führen wird.
Der Delegierte forderte den Minister auf, diese Angelegenheit zu prüfen und der Regierung zu raten, dringend eine Räumung des Geländes vorzunehmen und diese Strecke auszubauen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Quochoi.vn).
Der Verkehrsminister antwortete darauf, dass es sich bei dem Abschnitt Cam Lo – La Son um ein öffentliches Investitionsvorhaben handele, das an manchen Stellen über zwei und an anderen über vier Fahrspuren verfüge. Der Abschnitt La Son – Tuy Loan ist ein BT-Projekt und verfügt nur über zwei Fahrspuren.
Derzeit ist auch die Räumung des Abschnitts La Son – Tuy Loan abgeschlossen. In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium auf Grundlage des Budgets und des Verkehrsaufkommens den Ausbau dieser beiden Strecken beraten und vorschlagen.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, äußerte sich weiter zum Entwurf einer zweispurigen Autobahn ohne Standstreifen und sagte: „Wir haben nicht viel Kapital, daher ist es richtig, die Investition in Phasen aufzuteilen. Allerdings muss jede Investitionsphase das zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit erforderliche Minimum sicherstellen.“ Der Nationalratsvorsitzende forderte das Verkehrsministerium auf, hierüber nachzudenken.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung verwies auf einige kürzlich fertiggestellte Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße, etwa Cao Bo – Thanh Hoa und Thanh Hoa – Dien Chau. Beobachtungen hätten gezeigt, dass dort die Zahl der am Verkehr beteiligten Fahrzeuge sehr gering sei, die Höchstgeschwindigkeit lediglich 80 km/h betrage und es keinen Standstreifen gebe, so dass schon ein einziger Autounfall einen Stau verursachen würde. „Dies ist eine Realität, die berücksichtigt werden muss“, sagte der Vorsitzende der Nationalversammlung .
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