Investieren Sie in die Reparatur und den Bau neuer schwacher Brücken in der Region

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Der Mangel an synchroner Verkehrsinfrastruktur beeinträchtigt in einigen Gebieten den Prozess der sozioökonomischen Entwicklung. Einer Überprüfung durch Bezirke, Städte und das Verkehrsministerium zufolge gibt es in der Provinz viele schwache Brücken, die repariert oder neu gebaut werden müssen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Risiken zu begrenzen und die Tragfähigkeit zu synchronisieren.

Die Hängebrücke von Dakrong ist beschädigt. Die Straßenverwaltung hat Barrieren aufgestellt, um die Überquerung der Brücke durch Fahrzeuge zu regeln - Foto: TU LINH

Aufgrund der Anfrage des Büros des Volkskomitees der Provinz, schwache Brücken auf von der Kommune verwalteten Straßen zu prüfen und Lösungen für den Umgang damit vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium schwache Brücken, gefährdete Stellen, unterirdische und überflutete Bereiche auf den von ihm verwalteten Straßen inspiziert, um geeignete Lösungen zu finden. Demnach gibt es auf den Straßen der Kreise und Städte 87 schwache Brücken.

Angesichts dieser Situation schlug das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz vor, die Volkskomitees der örtlichen Gemeinden umgehend anzuweisen, die Inspektionen der regelmäßigen und periodischen Wartung der Brücken zu verstärken, um ungewöhnliche Anzeichen umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu beheben, damit die Betriebsfähigkeit im gegenwärtigen Zustand erhalten bleibt. Langfristig müssen die Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden eine Überprüfung und Bewertung vornehmen, Prioritäten vorschlagen und den Volkskomitees der Provinzen Bericht erstatten, damit diese eine Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 sowie anderer gesetzlicher Kapitalquellen in den Bau neuer Brücken zum Ersatz schwacher Brücken auf von Kommunen verwalteten Straßen in Erwägung ziehen können.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Tran Ngoc Son, sagte, dass es auf den von ihm verwalteten Nationalstraßen und Provinzstraßen schwache Brücken gebe. Konkret handelt es sich bei den 17 schwachen Brücken um 4 Brücken auf Nationalstraßen und 13 Brücken auf Provinzstraßen. Das Verkehrsministerium hat Einheiten beauftragt, schwache Brücken auf Nationalstraßen zu prüfen und Berichte an das Straßenbauministerium zu senden, um die Erlaubnis zur Inspektion schwacher Brücken zu beantragen. Auf diese Weise soll eine Grundlage für die Aufnahme in den Reparatur-, Verstärkungs- oder Renovierungs- und Modernisierungsplan geschaffen werden, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen und ihre gleichzeitige Nutzung zur Erfüllung der Transportanforderungen auf den von ihm verwalteten Nationalstraßen zu gewährleisten.

Was die 13 schwachen Brücken auf Provinzstraßen betrifft, die repariert und gebaut werden müssen, gibt es derzeit 3 Brücken im Rahmen des BIIG2-Projekts in Quang Tri, in das vom Provincial Construction Investment Project Management Board investiert wird. Konkret wird das Volkskomitee der Provinz gebeten, den Projektmanagementausschuss für Bauinvestitionen der Provinz in Bezug auf die Brücken Hoi Yen 1 und Hoi Yen 2 auf der Provinzstraße 582 durch den Bezirk Hai Lang anzuweisen, sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Verfahren abzuschließen und bald mit dem Bau zu beginnen, der den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Region gerecht wird.

Die Bauzeichnung und der Kostenvoranschlag für die Bewässerungsbrücke bei Kilometer 0+467 auf der Provinzstraße 583 durch den Bezirk Hai Lang wurden vom Volkskomitee der Provinz genehmigt. Das Verkehrsministerium hat die Baugenehmigung erteilt und die Bauzeit verlängert. Zu einer Umsetzung des Vorhabens kam es allerdings bislang nicht. Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee der Provinz auf, das Projektmanagementgremium für Bauinvestitionen der Provinz anzuweisen, die Bauunternehmer zu drängen, umgehend mit dem Bau zu beginnen und die Fertigstellung des Projekts zur Übergabe und Nutzung zu beschleunigen.

Für die verbleibenden zehn schwachen Brücken auf den Provinzstraßen wird das Verkehrsministerium weiterhin eine Verstärkung der regelmäßigen Wartungsinspektionen der Brücken anordnen, um etwaige Anomalien umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu beheben, damit ihre aktuelle Betriebsfähigkeit erhalten bleibt.

Gleichzeitig wird dem Volkskomitee der Provinz empfohlen, im Jahr 2025 aus Mitteln des örtlichen Straßenverkehrsfonds bzw. des Straßeninstandhaltungsfonds die Inspektion schwacher Brücken auf Provinzstraßen zuzulassen, um einen Plan zur Verstärkung, Reparatur oder Renovierung und Aufrüstung zu haben, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen zu gewährleisten. Langfristig hat das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz vorgeschlagen, dass es eine Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 sowie anderer legaler Kapitalquellen in Betracht zieht, um in den Bau neuer Brücken zum Ersatz dieser schwachen Brücken zu investieren.

Laut Herrn Tran Ngoc Son ist die Dakrong-Hängebrücke bei Kilometer 249 + 824 auf der Ho-Chi-Minh-Straße, westlicher Zweig, durch den Bezirk Dakrong beschädigt. Diese Brücke wurde aus Stahl und Stahlbeton entworfen und gebaut und im Jahr 2002 mit einer Auslegungslast von H18-X60 in Betrieb genommen. Daher kann die Brücke die Last von HL93 (11,5 Tonnen) nicht tragen, was zu Schäden und Risiken für die Verkehrssicherheit führt.

Die Behörden haben Schilder mit der Angabe der Brückenlastgrenze aufgestellt und diese mit Schildergruppen versehen, die die Durchfahrt von Lastkraftwagen mit den folgenden Spezifikationen verbieten: 22-Tonnen-Fahrzeuge mit fester Karosserie, 30-Tonnen-Sattelauflieger und 32-Tonnen-Anhänger. Die begrenzte Tragfähigkeit der Dakrong-Hängebrücke hat viele Schwierigkeiten für Transportaktivitäten verursacht und die Transportkosten erhöht. Darüber hinaus organisiert die Straßenverwaltung aufgrund des derzeit hohen Kohleverkehrsaufkommens einen Wachdienst und errichtet Schranken, um den Verkehr über die Brücke zu regeln.

Den Ergebnissen der Umfrage zufolge hat der Transport von Gütern, insbesondere Kohle, von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay auf der Nationalstraße 15D, Ho Chi Minh Road West Branch und der Nationalstraße 9 zu den Seehäfen zugenommen, was bei der Überquerung der Dakrong-Hängebrücke ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt. Unterdessen werden die Kohlereserven in den beiden laotischen Provinzen Sekong und Salavan, etwa 118 Kilometer vom internationalen Grenzübergang La Lay entfernt, auf 1 Milliarde Tonnen geschätzt. Der jährliche Transportbedarf von Kohle von Laos nach Vietnam für den Export über Seehäfen wird auf 20 bis 30 Millionen Tonnen geschätzt.

Prognosen zufolge wird sich in der kommenden Zeit die Zahl der Fahrzeuge erhöhen, die Kohle durch den internationalen Grenzübergang La Lay transportieren und auf regionalen Routen, einschließlich der Hängebrücke von Dakrong, verkehren. Um die Risiken zu begrenzen, die Betriebslast der nationalen Routen zu synchronisieren und den Bedarf kontinuierlicher Transportaktivitäten, insbesondere des Gütertransports schwerer Fahrzeuge, zu decken und so die sozioökonomische Entwicklung der Provinz und der Region zu fördern, hat die Provinz Quang Tri dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Dakrong-Brücke aus dauerhaft verstärktem Beton mit einer Tragfähigkeit von HL93 zu investieren. Die geschätzten Kosten betragen etwa 60 Milliarden VND aus dringend benötigtem Kapital oder in Notfällen investiertem überschüssigem Kapital des Verkehrsministeriums.

Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine sehr wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Landesverteidigung und Sicherheit der Provinz und Region. Es bleibt zu hoffen, dass die Vorschläge der Industrie und der Provinz bald auf allen Ebenen Beachtung finden, sodass rasch in die Reparatur und den Neubau des schwachen Brückensystems in der Region investiert werden kann.

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