Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen die Unternehmen eine Beteiligung von 50-70 % am Budget

Bei Investitionen in fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt rechnen die Investoren mit einer Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Zeit für die Mauterhebung zu verkürzen und eine Kapitalrückgewinnung für die Unternehmen sicherzustellen.

Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen die Unternehmen eine Beteiligung von 50-70 % am Budget

Bei Investitionen in fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt rechnen die Investoren mit einer Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Zeit für die Mauterhebung zu verkürzen und eine Kapitalrückgewinnung für die Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Investoren zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu fünf BOT-Projekten zu konsultieren, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurde.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt worden seien.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen. Gebührenerhebungsplan; Verfahren zur Projekterstellung, Genehmigung, Auswahl von BOT-Investoren usw.

Eines der Themen, das die Anleger auf der Konferenz am meisten beschäftigt, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Anleger bei einer Beteiligung an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für 5 BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass für diese Projekte eine Beteiligung von 50 bis 70 Prozent des Staatshaushalts erforderlich sei, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und eine Kapitalrückgewinnung für die Investoren sicherzustellen.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalrückzahlungsplan für 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Der Kapitalrückzahlungszeitraum sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht machbar ist.

Bezüglich der Mauterhebung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, dass die Mauterhebung auf Kilometern und nicht auf Fahrten basieren sollte, da ein auf Fahrten basierender Mauterhebungsplan häufig zu Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Nutzung führe. „Mit der derzeitigen automatischen Mauterhebung gibt es genügend technische Grundlagen, um die Mauterhebung pro Kilometer zu organisieren. Die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Mai vor.

Bezüglich der Finanzpläne sagte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, wenn sie sich an einem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Investoren müssen die Fähigkeit und Erfahrung bei der Kapitalbeschaffung von mindestens 50 % nachweisen.

Laut Herrn Binh reagieren die Menschen häufig auf die Mauterhebung im Rahmen von BOT-Projekten, sodass staatliche Behörden den Mauterhebungsplan ändern können. Falls sich die Methode der Mauterhebung ändert, muss der Staat diese Kosten ausgleichen, um die Interessen der Investoren zu wahren.

Bezüglich der Standorträumung schlugen die meisten Investoren, die an der Konferenz teilnahmen, vor, die Standorträumung in ein separates Projekt auszugliedern, das vom Staat umgesetzt werden soll. Denn bei vielen BOT-Projekten stellt die Räumung des Geländes immer noch den schwierigsten Teil der Investition dar, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baufläche geräumt seien. So könne man vermeiden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf das Gelände warten müssten und die Unternehmen ihr Kapital in dem Projekt „vergraben“.

„Ich denke, es sollte konkrete Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer trägt dann die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt hinter dem Zeitplan zurückbleibt?“, schlug Herr Binh vor.

Liste der 5 BOT-Projekte, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurde

Um den Fortschritt der fünf BOT-Projekte zu beschleunigen, erklärte Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir den Kapitalrückgewinnungszyklus eines Projekts nicht länger als 20 Jahre zulassen dürften, wenn wir wollten, dass sich Unternehmen an den Investitionen beteiligen.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan für erfolgreiche Unternehmen ausarbeiten sollte, die Anleihen zum Bau von Straßen ausgeben. Mit dieser Lösung können Unternehmen ihre Finanzkosten senken und unabhängig von Bankkrediten werden.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch kein Ergebnis geben. „Bei diesen fünf Projekten gilt: Je nachdem, welches Projekt sofort durchgeführt werden kann, um die Phasen, das Design, die Konstruktion usw. zu verkürzen, sollte eine Entscheidung zur sofortigen Umsetzung getroffen werden, früh begonnen werden, früh gemacht werden, schnell gemacht werden“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf Fragen von Investoren antwortete Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Stadt den Teil der Baustellenräumung in ein separates Projekt ausgegliedert habe. Der Räumungsanteil wird aus dem Stadthaushalt finanziert, der Bauanteil wird vom Investor ausgeführt.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz die Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Die Stadt wird dann im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html