Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen die Unternehmen eine Beteiligung von 50-70 % am Budget

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Investoren zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu 5 BOT-Projekten zu konsultieren, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurde.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt worden seien.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen. Gebührenerhebungsplan; Verfahren zur Projektgründung, Genehmigung, Auswahl von BOT-Investoren …

Eines der Themen, das die Anleger auf der Konferenz am meisten beschäftigt, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Investoren bei der Teilnahme an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass für diese Projekte eine Beteiligung von 50 bis 70 Prozent des Staatshaushaltskapitals erforderlich sei, um die Mauteinhebungszeit zu verkürzen und den Investoren eine Kapitalrückgewinnung zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalrückgewinnungsplan für 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Die Kapitalrückgewinnungsdauer sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht realisierbar ist.

In Bezug auf die Mauterhebung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, dass die Mauterhebung auf Kilometern und nicht auf Fahrten basieren sollte, da ein auf Fahrten basierender Mauterhebungsplan häufig zu Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Nutzung führe. „Mit der derzeitigen automatischen Mauterhebung gibt es genügend technische Grundlagen, um die Mauterhebung nach Kilometern zu organisieren. Die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Herr Mai vor.

Bezüglich der Finanzpläne sagte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, wenn sie sich an einem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Investoren müssen die Fähigkeit und Erfahrung nachweisen, mindestens 50 % Kapital zu beschaffen.

Laut Herrn Binh reagieren die Menschen häufig auf die Mauterhebung bei BOT-Projekten, sodass staatliche Behörden den Mauterhebungsplan ändern können. Sollte sich die Methode der Mauterhebung ändern, muss der Staat diese Kosten ausgleichen, um die Interessen der Investoren zu wahren.

Was die Räumung des Geländes betrifft, schlugen die meisten Investoren, die an der Konferenz teilnahmen, vor, die Räumung des Geländes in ein separates Projekt auszugliedern, das vom Staat umgesetzt werden sollte. Denn bei vielen BOT-Projekten ist die Räumung des Geländes immer noch der schwierigste Teil der Investition, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baulücke geräumt seien. So könne vermieden werden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf die Baulücke warten müssten, was dazu führen würde, dass Unternehmen ihr Kapital im Projekt „vergraben“.

„Ich denke, es sollte konkrete Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer haftet dann für die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt hinter dem Zeitplan zurückliegt?“, schlug Herr Binh vor.

Liste von 5 BOT-Projekten, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurde

Um den Fortschritt der fünf BOT-Projekte zu beschleunigen, erklärte Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir den Kapitalrückgewinnungszyklus eines Projekts nicht länger als 20 Jahre zulassen dürften, wenn wir eine Beteiligung der Unternehmen an den Investitionen erreichen wollten.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan ausarbeiten sollte, um Unternehmen zu gewinnen, die Anleihen zum Bau von Straßen ausgeben. Dies ist eine Lösung, die Unternehmen dabei hilft, ihre Finanzkosten zu senken und nicht auf Bankkredite angewiesen zu sein.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Bei diesen fünf Projekten sollte man sich für die sofortige Umsetzung entscheiden, egal welche Projekte sofort durchgeführt werden können, um die Phasen, Entwurf und Bau zu verkürzen. Früh beginnen, früh anfangen und schnell fertig werden“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf einige Fragen von Investoren antwortete Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Stadt den Teil der Baustellenräumung in ein separates Projekt aufgeteilt habe. Der Räumungsanteil wird aus dem Stadthaushalt finanziert, der Bauanteil wird vom Investor ausgeführt.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Die Auswahl der Investoren wird die Stadt dann im dritten oder vierten Quartal 2025 organisieren.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html