China versucht mit großem Erfolg, sein altes Dieselbusnetz durch Elektrobusse zu ersetzen, insbesondere in Shenzhen.
Elektrobus in Shenzhen. Foto: Bloomberg
In Shenzhen gelten Elektrobusse laut AFP als stille Krieger der Elektrifizierungsrevolution im chinesischen öffentlichen Verkehrsnetz. Shenzhen war 2017 die erste Stadt der Welt, die den Einsatz von Dieselbussen einstellte und vollständig auf Elektrobusse umstieg. Kurz darauf folgte eine ähnliche Umstellung bei der Taxiflotte. Seitdem sind andere chinesische Städte dem Beispiel Shenzhens gefolgt und viele haben sich zum Ziel gesetzt, ihre gesamten Systeme bis 2025 umzugestalten.
„Die Elektrifizierung ist eine der wichtigsten Strategien, um das Ziel einer CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) trägt die Dekarbonisierung des Bussektors zu etwa 5 % der kumulierten Emissionsreduzierung im Verkehrssektor bei.
Nach Angaben des International Council on Clean Transportation (ICCT) stammen mittlerweile über 90 % aller Elektrobusse und -lastwagen weltweit aus China. „Das ist nicht alles über Nacht passiert“, sagt der Experte für Elektrofahrzeuge Elliot Richards. „Es war das Ergebnis jahrelanger Planung und enormer Infrastrukturarbeit. Aber es hat in Bezug auf die weltweite Wahrnehmung einen großen Unterschied gemacht.“ Haushalts- und Planungsdruck, fehlendes Fachwissen und die Schwierigkeit, die Infrastruktur in älteren Städten neu zu organisieren, haben laut Richards andere Länder daran gehindert, Chinas Erfahrungen nachzuahmen.
An einem Busbahnhof in Shenzhen sagte Fahrer Ou Zhenjian, er befördere seit 18 Jahren Passagiere durch die Stadt und sei seit der Umstellung auf Elektrobusse Zeuge einer „gewaltigen Veränderung“. „Der Elektrobus ist komfortabel zu fahren, leicht zu steuern und umweltfreundlich. Außerdem ist er leise“, erzählte Ou.
„Als wir den Betrieb aufnahmen, mussten wir die Probleme Schritt für Schritt lösen. Jetzt haben unsere Elektrobusse fast die gleiche technische Leistung erreicht wie frühere Dieselbusse“, sagte Ethan Ma, stellvertretender Geschäftsführer der Shenzhen Bus Group (SZBG).
Elektrobusse bieten viele klare Vorteile. Für eine Megastadt mit vier- bis fünfspurigen Straßen ist der Verkehrslärm deutlich reduziert. „Dieselbusse stoßen viel Rauch und Staub aus. Besonders wenn ich auf der Straße laufe, ist mir der Ölgeruch sehr unangenehm, aber jetzt ist dieser Geruch verschwunden“, erzählte ein junger männlicher Passagier.
Eine Studie der Weltbank über SZBG, den größten öffentlichen Verkehrsbetrieb der Stadt, ergab, dass die Emissionen von Elektrobussen während des Betriebs nur 52 Prozent der Emissionen von Dieselbussen betragen. Die Analyse berücksichtigt lokale Netze, die etwa die Hälfte ihres Stroms aus Kohle gewinnen. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass durch die Umstellung auf Elektrobusse jährlich 194.000 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden könnten.
Laut Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights, ist die Umweltverschmutzung in chinesischen Städten ein Hauptgrund dafür, dass die Zentralregierung der Umgestaltung des öffentlichen Nahverkehrs Priorität einräumt. Eine starke finanzielle Unterstützung durch die Regierung und eine enge Zusammenarbeit mit dem Automobilhersteller BYD, mittlerweile ein Gigant im Bereich Elektrofahrzeuge, trugen maßgeblich zum Erfolg in Shenzhen bei.
Laut ICCT lieferte China im Jahr 2021 mehr als 90 % aller Elektrobusse der Welt. Die Änderungen haben spürbare Auswirkungen. Im September sagte der Chef der IEA, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weltweit und vor allem in China dazu führen werde, dass die Nachfrage nach Öl noch vor 2030 ihren Höhepunkt erreichen werde, gefolgt von der Nachfrage nach Kohle „in den nächsten paar Jahren“.
In zehn weiteren Städten der Provinz Guangdong sind die Bussysteme mittlerweile, ähnlich wie in Hangzhou, vollelektrisch. Auch in Großstädten wie Peking und Shanghai sind über 90 % der Bussysteme auf Elektroantrieb umgestiegen. Schlecht ausgebaute Stromnetze, Infrastrukturkosten und Wartungsprobleme verlangsamen den Übergang in kleineren Städten. Dennoch prognostiziert Le, dass bis 2030 über 70 Prozent des Busnetzes des Landes elektrifiziert sein werden.
An Khang (laut AFP )
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