Chinas Revolution bei Elektrobussen

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China versucht mit großem Erfolg, sein altes Dieselbusnetz durch Elektrobusse zu ersetzen, insbesondere in Shenzhen.

Elektrobus in Shenzhen. Foto: Bloomberg — Elektrobus in Shenzhen. Foto: *Bloomberg*

In Shenzhen gelten Elektrobusse laut AFP als stille Krieger der Elektrifizierungsrevolution im chinesischen öffentlichen Verkehrsnetz. Shenzhen war 2017 die erste Stadt weltweit, die den Einsatz von Dieselbussen schrittweise einstellte und vollständig auf Elektrobusse umstieg. Kurz darauf folgte eine ähnliche Änderung bei der Taxiflotte. Seitdem sind andere chinesische Städte dem Beispiel Shenzhens gefolgt und viele haben sich zum Ziel gesetzt, ihre gesamten Systeme bis 2025 umzugestalten.

„Die Elektrifizierung ist eine der wichtigsten Strategien, um das Netto-Null-Kohlenstoffziel für 2050 zu erreichen. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) macht die Dekarbonisierung von Bussen etwa 5 % der kumulierten Emissionsreduzierungen im Verkehrssektor aus.

Laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) stammen mittlerweile über 90 % aller Elektrobusse und -lastwagen weltweit aus China. „Das ist nicht alles über Nacht passiert“, sagt der Elektrofahrzeugexperte Elliot Richards. „Es war das Ergebnis jahrelanger Planung und enormer Infrastrukturarbeit. Aber es hat die Bekanntheit weltweit enorm gesteigert.“ Budget- und Planungsdruck, mangelndes Fachwissen und die Schwierigkeit, die Infrastruktur in älteren Städten neu zu organisieren, haben laut Richards andere Länder daran gehindert, Chinas Erfahrungen nachzuahmen.

An einem Busbahnhof in Shenzhen sagte Fahrer Ou Zhenjian, er befördere seit 18 Jahren Passagiere durch die Stadt und habe mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge eine „enorme Veränderung“ miterlebt. „Der Elektrobus ist komfortabel zu fahren, leicht zu steuern und umweltfreundlich. Außerdem ist er leise“, erklärte Ou.

„Als wir den Betrieb aufnahmen, mussten wir die Probleme Schritt für Schritt lösen. Jetzt haben unsere Elektrobusse fast die gleiche technische Leistung erreicht wie frühere Dieselbusse“, sagte Ethan Ma, stellvertretender Geschäftsführer der Shenzhen Bus Group (SZBG).

Elektrobusse bieten viele klare Vorteile. Für eine Megastadt mit 4-5-spurigen Straßen ist der Verkehrslärm deutlich reduziert. „Dieselbusse stoßen viel Rauch und Staub aus. Besonders wenn ich auf der Straße laufe, ist mir der Ölgeruch sehr unangenehm, aber jetzt ist dieser Geruch verschwunden“, erzählte ein junger männlicher Fahrgast.

Eine Studie der Weltbank über die SZBG, den größten öffentlichen Verkehrsbetrieb der Stadt, ergab, dass die Emissionen von Elektrobussen während des Betriebs nur 52 Prozent der Emissionen von Dieselbussen betragen. Die Analyse berücksichtigt lokale Netze, die etwa die Hälfte ihres Stroms aus Kohle erzeugen. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass durch die Umstellung auf Elektrobusse jährlich 194.000 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden könnten.

Laut Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights, ist die Umweltverschmutzung in chinesischen Städten ein Hauptgrund dafür, dass die Zentralregierung der Umgestaltung des öffentlichen Nahverkehrs Priorität einräumt. Starke finanzielle Unterstützung durch die Regierung und eine enge Zusammenarbeit mit dem Automobilhersteller BYD, mittlerweile ein Gigant im Bereich Elektrofahrzeuge, trugen maßgeblich zum Erfolg in Shenzhen bei.

Laut ICCT lieferte China im Jahr 2021 mehr als 90 % der Elektrobusse der Welt. Die Änderungen haben spürbare Auswirkungen. Im September erklärte der Chef der IEA, dass die weltweite Verbreitung von Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, dazu führe, dass die Nachfrage nach Öl voraussichtlich vor 2030 ihren Höhepunkt erreichen werde, gefolgt von der Nachfrage nach Kohle „in den nächsten paar Jahren“.

In zehn weiteren Städten der Provinz Guangdong sind die Bussysteme mittlerweile vollständig elektrisch, ähnlich wie in Hangzhou. Auch in Großstädten wie Peking und Shanghai sind über 90 % der Bussysteme auf Elektroantrieb umgestiegen. Schlecht ausgebaute Stromnetze, Infrastrukturkosten und Wartungsprobleme verlangsamen den Übergang in kleineren Städten. Dennoch prognostiziert Le, dass bis 2030 mehr als 70 Prozent des Busnetzes des Landes elektrifiziert sein werden.

An Khang (Laut AFP )

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