Dementsprechend forderte die vietnamesische Straßenverwaltung das Verkehrsministerium von Phu Tho auf, sich mit der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung abzustimmen, um einen Plan zur Aufteilung des Wasserverkehrs durch das Gebiet der Phong-Chau-Brücke umzusetzen und Barrieren um den Bereich des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und die restlichen Felder der Brücke herum zu errichten.

Gemäß der Anweisung muss das Verkehrsministerium von Phu Tho Kontrollpunkte einrichten, Menschen leiten und daran hindern, das umzäunte Gebiet zu betreten, um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

Der Plan muss dringend geprüft werden, und es muss bald eine Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkfeldes Nr. 5 und der übrigen Felder gefunden werden, die die Sicherheit der Abbautruppen sowie der Such- und Rettungsarbeiten gewährleistet.

Schätzen Sie gleichzeitig die Kosten für den Abbau dieses Stahlfachwerkfeldes und der verbleibenden Felder gemäß dem vorgeschlagenen Plan und der Lösung.

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Die Behörden bergen den eingestürzten Teil der Phong-Chau-Brücke. Foto: Duc Hoang

Das Verkehrsministerium der Provinz Phu Tho ist dafür verantwortlich, den Lenkungsausschuss für Naturkatastrophenvorsorge, Suche und Rettung, der zugleich der Lenkungsausschuss für Zivilschutz der Provinz Phu Tho ist, hinsichtlich des Plans und der Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu konsultieren.

Gleichzeitig reichte die Gemeinde auch eine dringende Meldung ein und forderte das Verkehrsministerium auf, weitere Notfälle bekannt zu geben, um eine Rechtsgrundlage für die Ausgabe weiterer Notfallbauanordnungen für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu haben.

Zuvor hatte die vietnamesische Straßenverwaltung auch einen Bericht über den Bauplan zur Bergung des eingestürzten Brückenabschnitts erhalten. Insbesondere werden gesunkene Fahrzeuge, die sich außerhalb der Stahlfachwerkspanne befinden, sofort geborgen, näher an die Küste gebracht und mit einem speziellen 150-Tonnen-Kran in den Bereitstellungsbereich gehoben.

Für Fahrzeuge, die im Stahlfachwerk feststecken und nicht sofort geborgen werden können, setzt die Baueinheit einen 400-Tonnen-Kran an Land und zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe ein, um das Stahlfachwerk aus dem Wasser zu heben und jede Spanne zu durchtrennen.

Der Schlepper bringt jedes Stahlfachwerkstück an Land und verwendet dort einen speziellen 150-Tonnen-Kran, um es anzuheben und im Bereitstellungsbereich zu platzieren. Während des Durchtrennens der Stahlträger befreite die Baueinheit gleichzeitig das darin feststeckende Fahrzeug und schleppte es ans Ufer.

Da Stahlfachwerkträger und Fahrzeuge tief unter Sand- und Schlammschichten vergraben sind, wird die Baueinheit vor der Bergung Schläuche und Saugnäpfe verwenden, um Sand und Schlamm zu entfernen.

Für das Betonbrückendeck, die Brückenpfeiler, Pfähle und Widerlager, die unter Wasser liegen, wird der Auftragnehmer einen an Land stationierten 400-Tonnen-Kran und zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe einsetzen, um sie an die Wasseroberfläche zu heben. Überall dort, wo Beton hervorsteht, wird dieser vom Bagger mit Betonmeißel, der auf dem Schiff montiert ist, abgetragen.

Wie VietNamNet berichtete, stürzte die Phong-Chau-Brücke aufgrund des Sturms am 9. September um 10:02 Uhr ein, wobei der Pfeiler T7 heruntergerissen und zwei Hauptfelder der Brücke (Felder 6 und 7) einstürzten. Zum Zeitpunkt des Brückeneinsturzes waren acht Fahrzeuge in den Unfall verwickelt, darunter ein LKW, ein Auto, fünf Motorräder und ein Elektrofahrrad.