Dementsprechend forderte die vietnamesische Straßenverwaltung das Verkehrsministerium von Phu Tho auf, sich mit der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung abzustimmen, um einen Plan zur Aufteilung des Wasserverkehrs im Bereich der Phong-Chau-Brücke umzusetzen und Barrieren rund um den Bereich des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und die restlichen Brückenfelder zu errichten.

Gemäß der Anweisung muss das Verkehrsministerium von Phu Tho Kontrollpunkte einrichten, Menschen leiten und daran hindern, das umzäunte Gebiet zu betreten, um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

Der Plan muss dringend geprüft werden, und es muss bald eine Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenköpfe gefunden werden, bei der die Sicherheit der Abbautruppen sowie der Such- und Rettungsarbeiten gewährleistet ist.

Schätzen Sie gleichzeitig die Kosten für den Abbau dieses Stahlfachwerkträgers und der übrigen Träger gemäß dem vorgeschlagenen Plan und der Lösung.

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Die Behörden bergen den eingestürzten Teil der Phong-Chau-Brücke. Foto: Duc Hoang

Das Verkehrsministerium der Provinz Phu Tho ist dafür verantwortlich, den Lenkungsausschuss für Naturkatastrophenvorsorge, Suche und Rettung, der zugleich der Lenkungsausschuss für Zivilschutz der Provinz Phu Tho ist, hinsichtlich des Plans und der Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der verbleibenden Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu beraten.

Gleichzeitig reichte die Gemeinde eine dringende Meldung an das Verkehrsministerium ein und forderte es auf, weitere Notfälle bekannt zu geben, um eine Rechtsgrundlage für die Erteilung weiterer dringender Bauanordnungen für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu haben.

Zuvor hatte die vietnamesische Straßenbaubehörde auch einen Bericht über den Bauplan zur Bergung des eingestürzten Brückenabschnitts erhalten. Insbesondere gesunkene Fahrzeuge, die sich außerhalb der Stahlfachwerkbrücke befinden, werden sofort geborgen, näher ans Ufer gebracht und mit einem speziellen 150-Tonnen-Kran in den Bereitstellungsbereich gehoben.

Um Fahrzeuge zu retten, die im Stahlfachwerk feststecken und nicht sofort geborgen werden können, setzt die Baueinheit an Land einen 400-Tonnen-Kran und zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe ein, um das Stahlfachwerk aus dem Wasser zu heben und die einzelnen Abschnitte durchzuschneiden.

Der Schlepper bringt jedes Stahlfachwerkstück an Land und nutzt dort einen speziellen 150-Tonnen-Kran, um es anzuheben und im Bereitstellungsbereich zu platzieren. Während des Durchtrennens der Stahlträger befreite die Baueinheit gleichzeitig auch das darin festsitzende Fahrzeug und schleppte es ans Ufer.

Da Stahlfachwerkträger und Fahrzeuge tief unter Schichten aus Sand und Schlamm vergraben sind, wird die Baueinheit Schläuche und Sauger verwenden, um den Sand und Schlamm vor der Bergung zu entfernen.

Um die Betonbrückenfahrbahn, Brückenpfeiler, Pfähle und Widerlager, die sich unter Wasser befinden, an Land zu heben, wird der Auftragnehmer einen 400-Tonnen-Kran sowie zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe einsetzen, um sie an die Wasseroberfläche zu heben. Überall dort, wo Beton hervorsteht, wird dieser von einem am Schiff montierten Bagger mit Betonmeißel abgetragen.

Wie VietNamNet berichtete, stürzte die Phong Chau-Brücke aufgrund des Sturms am 9. September um 10:02 Uhr ein, wobei der Pfeiler T7 heruntergerissen und zwei Hauptbrückenfelder (Felder 6 und 7) zum Einsturz gebracht wurden. Zum Zeitpunkt des Brückeneinsturzes waren acht Fahrzeuge in den Unfall verwickelt, darunter 1 LKW, 1 Auto, 5 Motorräder und 1 Elektrofahrrad.