Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon: Probleme beim Landerwerb an Dutzenden Standorten

Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon wird vom Bauunternehmer Deo Ca Group mit allen Arbeitskräften und Geräten gebaut. Aufgrund von Problemen bei der Landrodung im Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai und aus anderen Gründen wurde der Baufortschritt des Projekts jedoch beeinträchtigt.

Bauarbeiten in der sonnigen Jahreszeit

Bau des 3,2 km langen Bergtunnels Nr. 3 auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon

Als wir am 12. April bei glühender Hitze auf der Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon durch die Provinz Quang Ngai ankamen, sahen wir Hunderte von Arbeitern, technischen Mitarbeitern und Fahrzeugen, die eilig bei der Arbeit waren.

In der Gemeinde Hanh Thuan im Bezirk Nghia Hanh (Quang Ngai) begann die Baueinheit mit der Sortierung von Schotter, um die Asphaltierung der ersten Kilometer der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon vorzubereiten.

Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, sagte, dass der Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai zwar noch nicht vollständig übergeben worden sei, die Einheiten auf der Baustelle jedoch weiterhin versuchten, an den Stellen zu bauen, an denen die Räumung abgeschlossen sei.

Baufahrzeuge sortieren Schotter für die ersten Kilometer der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon

Bergtunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon

Am Tunnel Nummer 3, dem mit 3,2 Kilometern größten Tunnel durch den Berg auf der Nord-Süd-Schnellstraße, die die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, sind Menschen und Fahrzeuge noch immer ununterbrochen im Einsatz. Der Bau des Tunnels durch den Berg ist für die Ingenieure, Mitarbeiter und Techniker hier bei heißem, sonnigem Wetter eine wahre Meisterleistung. Ganz zu schweigen vom Dröhnen der Fahrzeuge, dem Staub, dem Zement, dem schlammigen Wasser … im Tunnel. Es geht um die Qualität und den Fortschritt dieses nationalen Projekts.

Im Tunnel Nr. 3 arbeiten Fahrzeuge und Arbeiter rund um die Uhr

Tunnel Nr. 3

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group, dem Auftragnehmer des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon, weist der Tunnel 3 eine komplexe Geologie auf, weshalb beim Bau große Sorgfalt erforderlich ist, um Qualität und Sicherheit zu gewährleisten. Bislang hat der linke Tunnel eine Länge von 796/3.200 m erreicht, während der rechte Tunnel knapp 854/3.200 m erreicht hat.

Laut Vertrag mit dem Investor soll Tunnel Nr. 3 nach 42 Monaten Bauzeit fertiggestellt werden, die Deo Ca Group wird diesen Straßentunnel jedoch voraussichtlich früher als geplant, nämlich im Juni 2025, eröffnen.

Der Boden von Tunnel Nummer 3 ist schlammig.

Zusätzlich zum oben erwähnten Tunnel Nr. 3 hat der Auftragnehmer auch den Bergtunnel Nr. 1 (610 m lang) und den Tunnel Nr. 2 (698 m) fertiggestellt und eröffnet. Beide Tunnel liegen 1–3 Monate vor dem Zeitplan und werden als Nebenstraßen für den Transport und die Koordination von Materialien entlang der gesamten Strecke genutzt, was zu einer Beschleunigung des Baufortschritts des gesamten Projekts beiträgt.

Auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon werden 77 Brücken, 586 Durchlässe und 81 Unterführungen gebaut, die größte davon ist eine 610 Meter lange Brücke über den Fluss Ve. Derzeit hat der Auftragnehmer 58/77 Brücken errichtet und 3,3/12,1 Millionen ^m3 Straßenbett gebaut; Die Umsetzung erreichte etwa 22 % des Gesamtvolumens.

20 Standorte mit begrenztem Platzangebot

Bislang hat der Auftragnehmer Deo Ca Group 43 Bauteams, fast 3.200 Mitarbeiter und mehr als 1.100 Maschinen und Geräte auf der Baustelle mobilisiert. Entsprechend wird durch 3 Pakete (XL1, XL2, XL3) der Bau im 3-Schicht-Betrieb organisiert. Beim Bau des Bergtunnels arbeiten Ingenieure und Arbeiter abwechselnd rund um die Uhr auf der Baustelle.

Standort noch immer mit Land in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai) verbunden

Gemäß dem Plan für 2024 wird der Auftragnehmer Bauarbeiten mit einer Gesamtleistung von etwa 7.500 Milliarden VND durchführen, einschließlich der Fertigstellung der Straßenoberfläche, der Tunnelauskleidung und der Ausstattung des Bergtunnels Nr. 1 und des Tunnels Nr. 2; Bau von 60/77 Brücken (Überführungen haben Vorrang), Fertigstellung des Straßendamms und teilweiser Einbau von Asphaltbeton.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit allerdings darin, dass auf dem Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai eine Rodungsblockade besteht. Während die Provinz Binh Dinh 100 % des Landes übergeben hat, sind es in der Provinz Quang Ngai nur 95 %.

Das große Haus wurde im Dorf Hung Nghia, Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho, Quang Ngai, nicht verlegt

Insgesamt gibt es in der Provinz Quang Ngai etwa 20 Orte, an denen das Gelände noch nicht geräumt wurde. 87 Haushalte müssen noch umgesiedelt werden. Am schwierigsten ist es an kritischen Stellen, wie etwa: der ersten Kreuzung in der Gemeinde Nghia Ky, Bezirk Tu Nghia (Quang Ngai), der Überführung der Nationalstraße 24, der Eo Gio-Brücke und der Song Quan-Brücke der Stadt Duc Pho (Quang Ngai). Ganz zu schweigen davon, dass die technischen Infrastrukturarbeiten an dieser Autobahn auch nur langsam vorankommen.

Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, fügte hinzu, dass viele der oben genannten Standorte, die nicht verlegt wurden, den Bauprozess des Projekts verlangsamt hätten.

Die Häuser der Menschen in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai), liegen noch immer an der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon.

Darüber hinaus belaufen sich die genehmigten Reserven in der Provinz Quang Ngai nach Angaben des Auftragnehmers Deo Ca Group auf 5,3 ^m3 Füllboden und 0,24 Millionen ^m3 Sand. Allerdings sind die Entschädigungskosten einiger Minen etwa dreimal höher als die Vorschriften und es gibt keine Zufahrtsstraße, so dass in Wirklichkeit nur 3,2 Millionen ^Kubikmeter Erde und 0,1 Millionen ^Kubikmeter Sand ausgebeutet werden.

Darüber hinaus werden gemäß dem technischen Entwurf 90 % des Gesteins aus dem Tunnelaushub für die Zementbetonarbeiten, die Klassierung des Schotters und die Herstellung von Straßenbettmaterialien verwendet. Da die Geologie von Tunnel 2 und Tunnel 3 jedoch von den technischen Entwurfsunterlagen abweicht, fehlt es an Gesteinsmaterial für den Beton. Der Auftragnehmer muss daher Geld ausgeben, um es in kommerziellen Minen zu kaufen.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm