Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon wird vom Bauunternehmer Deo Ca Group mit sämtlichem Personal und aller Ausrüstung gebaut. Aufgrund von Rodungsproblemen im Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai und einigen anderen Gründen wurde der Baufortschritt des Projekts jedoch beeinträchtigt.
Bauarbeiten in der sonnigen Jahreszeit
Bau des 3,2 km langen Bergtunnels Nr. 3 auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon
Als wir am 12. April bei glühender Hitze auf der Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon durch die Provinz Quang Ngai ankamen, sahen wir Hunderte von Arbeitern, technischem Personal und Fahrzeugen, die in aller Eile bei der Arbeit waren.
In der Gemeinde Hanh Thuan im Bezirk Nghia Hanh (Quang Ngai) begann die Baueinheit mit der Sortierung von Schotter zur Vorbereitung der Asphaltierung der ersten Kilometer der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, sagte, dass der Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai zwar noch nicht als gesamte Strecke übergeben worden sei, die Einheiten auf der Baustelle jedoch weiterhin versuchten, an den Stellen zu bauen, an denen die Räumung abgeschlossen sei.
Baufahrzeuge sortieren Schotter für die ersten Kilometer der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon
Bergtunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon
Am Tunnel Nummer 3, dem mit 3,2 Kilometern größten Tunnel durch den Berg auf der Nord-Süd-Schnellstraße, die die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, sind Menschen und Fahrzeuge noch immer ununterbrochen im Einsatz. Die Bauarbeiten am Tunnel durch den Berg sind für die Ingenieure, Mitarbeiter und Techniker hier bei heißem, sonnigem Wetter eine wahre Leistung. Ganz zu schweigen vom Lärm der Fahrzeuge, dem Staub, dem Zement, dem schlammigen Wasser … im Tunnel. Es geht um die Qualität und den Fortschritt dieses nationalen Projekts.
Im Tunnel Nr. 3 arbeiten Fahrzeuge und Arbeiter rund um die Uhr
Tunnel Nr. 3
Laut einem Vertreter der Deo Ca Group, dem Bauunternehmer für das Schnellstraßenprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon, weist der Tunnel 3 eine komplexe Geologie auf, weshalb beim Bau große Sorgfalt erforderlich ist, um Qualität und Sicherheit zu gewährleisten. Bislang hat der linke Tunnel eine Länge von 796/3.200 m erreicht, während der rechte Tunnel knapp 854/3.200 m erreicht hat.
Im Vertrag mit dem Investor soll Tunnel Nr. 3 nach 42 Monaten Bauzeit fertiggestellt werden, die Deo Ca Group wird diesen Straßentunnel jedoch voraussichtlich früher als geplant, nämlich im Juni 2025, eröffnen.
Der Boden von Tunnel Nummer 3 ist schlammig.
Neben dem oben erwähnten Tunnel Nr. 3 hat der Auftragnehmer auch den Bergtunnel Nr. 1 (610 m lang) und den Tunnel Nr. 2 (698 m) fertiggestellt und eröffnet. Beide Tunnel sind dem Zeitplan um 1–3 Monate voraus und werden als Servicestraßen für den Transport und die Koordination von Materialien entlang der gesamten Strecke genutzt, was dazu beiträgt, den Baufortschritt des gesamten Projekts zu beschleunigen.
Auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon werden 77 Brücken, 586 Durchlässe und 81 Unterführungen gebaut, die größte davon ist die 610 Meter lange Brücke über den Fluss Ve. Derzeit hat der Auftragnehmer 58/77 Brücken errichtet und 3,3/12,1 Millionen m3 Straßenbett gebaut; Die Umsetzung erreichte etwa 22 % des Gesamtvolumens.
20 Standorte mit begrenztem Platzangebot
Bisher hat der Bauunternehmer Deo Ca Group 43 Bauteams, fast 3.200 Mitarbeiter und über 1.100 Maschinen und Geräte auf der Baustelle mobilisiert. Entsprechend organisieren 3 Pakete (XL1, XL2, XL3) den Bau im 3-Schicht-Betrieb. Beim Bau des Bergtunnels arbeiten Ingenieure und Arbeiter abwechselnd rund um die Uhr ununterbrochen auf der Baustelle.
Standort noch immer festgeschrieben, Grundstück in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai)
Gemäß dem Plan für 2024 wird der Auftragnehmer Bauarbeiten im Gesamtwert von etwa 7.500 Milliarden VND durchführen, einschließlich der Fertigstellung der Straßenoberfläche, der Tunnelauskleidung und der Ausstattung des Bergtunnels Nr. 1 und des Tunnels Nr. 2. Bau von 60/77 Brücken (Vorrang haben Überführungen), Fertigstellung des Fahrbahndamms und teilweiser Einbau von Asphaltbeton.
Die größte Schwierigkeit besteht derzeit allerdings darin, dass es auf dem Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai Probleme beim Landerwerb gibt. Während die Provinz Binh Dinh 100 Prozent des Landes übergeben hat, sind es in der Provinz Quang Ngai lediglich 95 Prozent.
Das große Haus wurde im Dorf Hung Nghia, Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho, Quang Ngai nicht verlegt.
Insgesamt gibt es in der Provinz Quang Ngai etwa 20 Orte, an denen das Gelände noch nicht geräumt wurde und 87 Haushalte noch umgesiedelt werden müssen. Am schwierigsten ist die Umsiedlung an kritischen Orten, wie etwa an der ersten Kreuzung in der Gemeinde Nghia Ky im Bezirk Tu Nghia (Quang Ngai), an der Überführung der Nationalstraße 24, an der Eo Gio-Brücke und der Song Quan-Brücke der Stadt Duc Pho (Quang Ngai). Ganz zu schweigen davon, dass die technischen Infrastrukturarbeiten an dieser Autobahn auch nur langsam vorankommen.
Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, fügte hinzu, dass viele der oben genannten Standorte, die nicht verlegt wurden, den Bauprozess des Projekts verlangsamt hätten.
Die Häuser der Menschen in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai), liegen noch immer an der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon.
Darüber hinaus belaufen sich die genehmigten Reserven in der Provinz Quang Ngai laut dem Auftragnehmer Deo Ca Group auf 5,3 m3 Füllboden und 0,24 Millionen m3 Sand. Allerdings sind die Entschädigungskosten einiger Minen rund dreimal höher als die Regelung und es gibt keine Zufahrtsstraße, so dass in Wirklichkeit nur 3,2 Millionen Kubikmeter Erde und 0,1 Millionen Kubikmeter Sand ausgebeutet werden.
Darüber hinaus werden gemäß der technischen Planung 90 % des Gesteins aus dem Tunnelaushub für die Zementbetonarbeiten, die Klassifikation von Schotter und die Herstellung von Straßenbettmaterialien verwendet. Da die Geologie von Tunnel 2 und Tunnel 3 jedoch von den technischen Planungsunterlagen abweicht und nicht genügend Gesteinsmaterial für den Beton vorhanden ist, muss der Auftragnehmer es für Geld in kommerziellen Minen kaufen.
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