„Für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt werden derzeit Optionen für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie hinzugefügt, der dem State Appraisal Council und anschließend dem Premierminister vorgelegt werden soll“, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Rande des erweiterten G7-Gipfels in Hiroshima (Japan) am Nachmittag des 21. Mai.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
Darüber hinaus sagte Herr Thang, dass die Wahl der Geschwindigkeit und der Transport von Gütern bzw. der Nichttransport von Gütern allesamt „sehr große Fragen“ seien, die sorgfältig geprüft werden müssten. Das Verkehrsministerium hat vor kurzem eine Arbeitsdelegation in europäische Länder wie Spanien entsandt, um sich über die Erfahrungen im Eisenbahnbau zu informieren. Eine Delegation wird demnächst nach China reisen, um sich über Hochgeschwindigkeitszüge zu informieren.
In Bezug auf den Finanzierungsplan gab der Leiter des Verkehrsministeriums bekannt, dass er sich auf Verhandlungen mit relevanten Partnern zur Finanzierung des Projekts konzentriere, wobei er sich auf Japan, Südkorea und möglicherweise andere Länder konzentriere.
Laut Herrn Thang ist Japan Vietnams wichtigster Partner bei der Bereitstellung von ODA-Darlehen zur Umsetzung von Projekten. Ein großer Teil dieser Fördermittel entfällt auf den Verkehrssektor. Neben Haushaltskapital und Investitionskapital von Unternehmen wird auch ODA-Kapital aus aller Welt benötigt.
Vietnam schlägt Japan vor, weiterhin ODA-Kapital für den Ausbau der Infrastruktur bereitzustellen, insbesondere für strategische Infrastruktur wie Autobahnen, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho. Die Mobilisierung von ODA-Kapital ist wichtig, doch um wirksam zu sein, muss es mit besonderen Anreizen ausgestattet sein.
„Vorzugskapital für die öffentliche Entwicklungshilfe wird den Staatshaushalt entlasten, da wir viele Ziele und Aufgaben haben, die den Einsatz von Haushaltsmitteln erfordern“, sagte Herr Thang.
Die größte Sorge bei der effektiven Nutzung der ODA besteht laut dem Leiter des Verkehrsministeriums jedoch darin, dass die Prozesse und Verfahren langwierig sind, was dazu führen kann, dass Kredite mit Vorzugszinsen bei einer Laufzeitverlängerung zu Krediten mit hohen Zinsen werden.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium laut dem Entwurf der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (2019) vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nur für Passagiere mit einer Planungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h zu investieren. Die gesamten Projektinvestitionen werden auf 58,71 Milliarden USD geschätzt. Dabei entfallen 80 % des Staatskapitals und etwa 20 % des Privatkapitals auf die Gesamtinvestitionen. Bestehende Gleise für den Güterverkehr saniert.
Der Gutachter des staatlichen Abnahmerats schlug jedoch vor, dass die maximale Entwurfsgeschwindigkeit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personen- und Gütertransport 250 km/h betragen sollte. Bestehende Eisenbahnstrecken werden für den interregionalen Personen- und Containerzugverkehr ausgebaut.
In einer kürzlich vom Büro des Verkehrsministeriums veröffentlichten Abschlusserklärung bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt mit komplexer Technologie und Ingenieursleistung handele, das große Investitionsmittel erfordere und eine wichtige Triebkraft für einen Durchbruch in der sozioökonomischen Entwicklung des ganzen Landes sei. Das Politbüro fordere zudem eine sorgfältige, umfassende und gründliche Prüfung des Projekts.
Daher fordert das Verkehrsministerium das Railway Project Management Board, Berater und verwandte Einheiten auf, weiterhin internationale Erfahrungen zu prüfen und darauf Bezug zu nehmen. Aktualisieren, ergänzen, recherchieren und vervollständigen Sie den Bericht zur Machbarkeitsstudie des Projekts. Konzentrieren Sie sich zum Vergleich und zur Auswahl auf zwei Optionen: den Bau einer neuen Eisenbahnlinie, die nur Passagiere befördert, und einer neuen Eisenbahnlinie, die sowohl Passagiere als auch Güter befördert.
Japan wird Vietnam eine neue Generation öffentlicher Entwicklungshilfe (ODA) unterstützen
Am Nachmittag des 21. Mai würdigten Premierminister Pham Minh Chinh und der japanische Premierminister Kishida Fumio bei Gesprächen in Hiroshima die von beiden Seiten vorgenommene Fertigstellung der Kapitalzusageverfahren für das ODA-Programm der neuen Generation zur wirtschaftlichen Erholung nach der Covid-19-Pandemie im Umfang von 50 Milliarden Yen.
Die neue Generation der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) mit hohen Anreizen sowie einfachen und flexiblen Verfahren wird sich auf große strategische Infrastrukturentwicklungsprojekte in Vietnam konzentrieren, wie etwa die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, den Bau von Stadtbahnen, Maßnahmen gegen den Klimawandel, die digitale Transformation, die grüne Transformation und das Gesundheitswesen.
Die beiden Premierminister waren auch Zeugen des Austauschs von Dokumenten bei der Unterzeichnung von drei ODA-Kooperationsprojekten im Gesamtwert von 61 Milliarden Yen (ca. 500 Millionen USD). Dazu gehören: das ODA-Budgetunterstützungsprogramm der neuen Generation für die sozioökonomische Erholung und Entwicklung nach Covid-19, das Projekt zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in der Provinz Binh Duong und das Projekt zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Entwicklungsinfrastruktur in der Provinz Lam Dong.
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