Das Verkehrsministerium leitet den Konkurs der Shipbuilding Industry Corporation ein.

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Ein Vertreter des Verkehrsministeriums bestätigte die Informationen gegenüber VTC News am Nachmittag des 10. Januar.

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Insolvenz der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) im ersten Quartal 2024 unvermeidlich sei und dass die Tochtergesellschaften so effektiv arbeiten könnten, um die Haftung für alte Schulden zu beseitigen.

„ Tatsächlich wirtschaften einige Schiffbauunternehmen unter SBIC sehr gut und erzielen jedes Jahr noch Gewinne, aber das verdiente Geld reicht nicht aus, um Zinsen zu zahlen und alte Kredite aus der Vinashin-Zeit zurückzuzahlen “, teilte das Verkehrsministerium mit.

Das Verkehrsministerium führt das Insolvenzverfahren der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) durch. (Illustrationsfoto: Capital Security)

Nach dem Konkurs werden die Erlöse aus der Liquidation des Unternehmens und der Vermögenswerte gemäß den Konkursgesetzen beispielsweise zur Begleichung von Schulden, Gehältern und Sozialversicherungsbeiträgen für die noch aus der Vinashin-Zeit verbliebenen Mitarbeiter verwendet.

Bei der Arbeitssitzung mit der Muttergesellschaft SBIC und ihren Mitgliedsunternehmen in den ersten Tagen des Jahres 2024 sagte Vizeminister Nguyen Xuan Sang, dass das Verkehrsministerium derzeit den Umsetzungsplan fertigstelle, um den Fahrplan und die spezifischen Verantwortlichkeiten der dem Verkehrsministerium unterstehenden Agenturen und Einheiten im Rahmen des Insolvenzverfahrens von SBIC festzulegen.

„Ziel der Resolution 220 ist die maximale Rückgewinnung von Kapital und Vermögen sowie die Minimierung der Inanspruchnahme des Staatshaushalts. In Fällen, in denen der Staatshaushalt in Anspruch genommen werden muss, müssen die gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden. Der Verlust von Geld und Vermögen des Staates, verbundener Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Reparaturindustrie soll minimiert werden“, betonte Vizeminister Sang.

In Zusammenarbeit mit den Mitgliedseinheiten des SBIC kam der stellvertretende Verkehrsminister zu der Analyse, dass die Insolvenz des SBIC im Wesentlichen einem Verkauf des Unternehmens an einen neuen Eigentümer gleichkommt. Der Abschluss des Konkurses wird den Schiffbauunternehmen, die Mitglieder des SBIC sind, die Möglichkeit eröffnen, in eine neue Phase einzutreten und Entwicklungsmöglichkeiten zu nutzen. Nach der Insolvenz muss der neue Geschäftsinhaber keine Altschulden tragen oder daran gebunden sein und verfügt über proaktivere Bedingungen in der Produktion und im Geschäft, was für mehr Effizienz sorgt.

Gemäß dem Fahrplan wird SBIC in Kürze seine Personalressourcen vervollständigen, Schwierigkeiten und Hindernisse überprüfen und sich mit der Abteilung für Unternehmensmanagement des Verkehrsministeriums abstimmen, um diese zu beseitigen und optimale Bedingungen für die Mitgliedsunternehmen zu schaffen, um Insolvenzverfahren abzuschließen. Während des oben genannten Prozesses müssen die SBIC-Mitgliedsunternehmen gesetzliche Vorschriften und Marktprinzipien einhalten und Verluste staatlicher Gelder und Vermögenswerte minimieren. Gewährleistung von Transparenz und Stärkung der Verantwortung relevanter Organisationen und Einzelpersonen; Sorge dafür, die legitimen Rechte und Interessen der Arbeitnehmer zu wahren; Der Kontroll- und Überwachungsmechanismus muss während des Implementierungsprozesses strikt gewährleistet sein …

Ha Long Shipbuilding Company – eine von 7 Tochtergesellschaften von SBIC. (Foto: SBIC)

In Bezug auf die Arbeitnehmer sagte Vizeminister Sang, dass die Insolvenz der SBIC Bedingungen für die Unternehmen schaffen werde, um ihre Geschäftstätigkeit wiederzubeleben und neu zu organisieren. Daher besteht unabhängig vom Eigentümer weiterhin ein großer Bedarf an erfahrenen Managern und Mitarbeitern in den bestehenden Einheiten.

Gemäß dem Verfahren werden die Mitgliedseinheiten und SBIC beim Gericht einen Insolvenzantrag stellen. Wenn das Gericht die Akte eröffnet und den Konkurs erklärt, werden die Liquidation der Vermögenswerte, Verpflichtungen und Zahlungsprioritäten gemäß dem Urteil des Gerichts durchgeführt. Während dieses Prozesses erbringen die Betriebseinheiten mit Verträgen weiterhin normale Leistungen.

Die ersten beiden Einheiten, die vom Verkehrsministerium gemäß Resolution Nr. 220 verbreitet werden, sind Pha Rung Shipbuilding Company Limited und Bach Dang Shipbuilding Company Limited.

Dem Plan zufolge organisiert das Verkehrsministerium weiterhin Delegationen, um die Resolution 220 an die Mitarbeiter der verbleibenden fünf insolventen Unternehmen weiterzugeben und sie ihnen gründlich zu erklären. Dazu gehören: Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); Thinh Long Shipbuilding Company Limited ( Nam Dinh ); Cam Ranh Shipbuilding Company Limited (Khanh Hoa); Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC).

Zuvor hatte das Verkehrsministerium ein Dokument an SBIC gesandt, in dem es um eine vollständige Überprüfung und Bewertung der aktuellen Situation jedes einzelnen Unternehmens bat. Fassen Sie Aufzeichnungen und Dokumente zusammen und entwickeln Sie spezifische Behandlungspläne für jedes Unternehmen. Zu den voraussichtlich betroffenen Einheiten gehören: Muttergesellschaft – SBIC; Tochtergesellschaften (7 Unternehmen); und 147 Unternehmen und Mitgliedseinheiten von Vinashin, deren Umstrukturierung noch nicht abgeschlossen ist.

Die Regierung hat die Resolution Nr. 220 zur Handhabung des Konkurses der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) im Hinblick auf die Insolvenz der Muttergesellschaft SBIC und 7 Tochtergesellschaften erlassen, nämlich 5 LLCs von Ha Long Shipbuilding, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long und Cam Ranh; Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited.

Gleichzeitig wird das Kapital der Muttergesellschaft SBIC bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company zurückgewonnen. Führen Sie die Unternehmen unter SBIC weiter und holen Sie Vermögenswerte und Eigentumsrechte der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften dieser Unternehmen zurück.

Die Anforderung besteht darin, ein Maximum an Kapital und Vermögenswerten zurückzugewinnen und die Verwendung des Staatshaushalts auf ein Minimum zu beschränken. In Fällen, in denen auf den Staatshaushalt zurückgegriffen werden muss, muss dies im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen erfolgen. Minimieren Sie den Verlust von Geld und Eigentum des Staates, der beteiligten Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie.

Was die Umsetzungszeit betrifft, so verlangt die Resolution von der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften, die Verfahrensdokumente dringend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und zu vervollständigen, um im ersten Quartal 2024 einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens zu stellen.

Im Jahr 2010 gab die staatliche Inspektion den Abschluss der Inspektion der Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) bekannt und wies auf eine Reihe von Verstößen, Mängeln und Verlusten hin. Anschließend führte Vinashin eine Umstrukturierung durch.

Im Jahr 2013 wurde die Shipbuilding Industry Corporation nach dem Mutter-Tochter-Modell gegründet. Dabei handelt es sich bei der Muttergesellschaft SBIC um eine LLC mit 100 % staatseigenem Stammkapital, die nach dem Unternehmensgesetz operiert.

SBIC hat 8 Tochtergesellschaften, darunter: Pha Rung Shipbuilding Company Limited; Bach Dang Schiffbaugesellschaft Limited; Ha Long Schiffbaugesellschaft Limited; Thinh Long Schiffbaugesellschaft Limited; Cam Ranh Schiffbaugesellschaft Limited; Saigon Schiffbauindustriegesellschaft Limited; Saigon Shipbuilding and Marine Industry Company Limited und Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

Insbesondere arbeitet die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company effektiv und hat keine uneinbringlichen Forderungen, sodass sie gemäß Resolution 220 nicht von einer Insolvenz betroffen ist.

Thanh Lam

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Quelle