Ein Vertreter des Verkehrsministeriums bestätigte die Informationen am Nachmittag des 10. Januar gegenüber VTC News .
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Insolvenz der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) im ersten Quartal 2024 unvermeidlich sei und dass die Tochtergesellschaften so effektiv arbeiten könnten, um die Haftung für alte Schulden zu beseitigen.
„ Tatsächlich operieren einige Schiffbauunternehmen unter der SBIC sehr gut und erzielen jedes Jahr Gewinne, doch das verdiente Geld reicht nicht aus, um Zinsen zu zahlen und alte Kredite aus der Vinashin-Zeit zurückzuzahlen “, teilte das Verkehrsministerium mit.
Das Verkehrsministerium führt das Insolvenzverfahren gegen die Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) durch. (Illustrationsfoto: Capital Security)
Nach dem Konkurs werden die Erlöse aus der Liquidation des Unternehmens und der Vermögenswerte gemäß den Konkursgesetzen beispielsweise zur Begleichung von Schulden, Gehältern und Sozialversicherungsbeiträgen für die noch aus der Vinashin-Ära verbliebenen Mitarbeiter verwendet.
Bei einer Arbeitssitzung mit der Muttergesellschaft SBIC und ihren Mitgliedsunternehmen in den ersten Tagen des Jahres 2024 sagte Vizeminister Nguyen Xuan Sang, dass das Verkehrsministerium dabei sei, den Umsetzungsplan fertigzustellen, um den Fahrplan und die spezifischen Verantwortlichkeiten der dem Verkehrsministerium unterstellten Agenturen und Einheiten im Prozess der Insolvenz von SBIC festzulegen.
„Das Ziel der Resolution 220 besteht darin, ein Höchstmaß an Kapital und Vermögenswerten zurückzuerhalten; Minimieren Sie die Verwendung des Staatshaushalts. Muss auf Mittel aus dem Staatshaushalt zurückgegriffen werden, sind die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten. „Minimieren Sie den Verlust von Geld und Eigentum des Staates, der beteiligten Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Reparaturindustrie“, betonte Vizeminister Sang.
In Zusammenarbeit mit den Mitgliedsunternehmen des SBIC gelangte der stellvertretende Verkehrsminister zu der Einschätzung, dass die Insolvenz des SBIC im Wesentlichen einem Verkauf des Unternehmens an einen neuen Eigentümer gleichkomme. Der Abschluss des Insolvenzverfahrens eröffnet den Schiffbauunternehmen, die Mitglieder des SBIC sind, die Möglichkeit, in eine neue Phase einzutreten und Entwicklungschancen zu nutzen. Nach der Insolvenz muss der neue Geschäftsinhaber keine Altschulden mehr tragen oder an diese gebunden sein und verfügt über proaktivere Bedingungen in Produktion und Geschäft, was für mehr Effizienz sorgt.
Gemäß dem Fahrplan wird SBIC bald seine Personalressourcen vervollständigen, Schwierigkeiten und Hindernisse überprüfen und sich mit der Abteilung für Unternehmensführung des Verkehrsministeriums abstimmen, um diese zu beseitigen und so optimale Bedingungen für die Mitgliedsunternehmen zu schaffen, um Insolvenzverfahren abzuschließen. Während des oben genannten Prozesses müssen die SBIC-Mitgliedsunternehmen gesetzliche Bestimmungen und Marktgrundsätze einhalten und Verluste staatlicher Gelder und Vermögenswerte minimieren. für Transparenz sorgen und die Verantwortung der betreffenden Organisationen und Einzelpersonen stärken; Sorge dafür, dass die legitimen Rechte und Interessen der Arbeitnehmer gewahrt werden; Der Kontroll- und Überwachungsmechanismus muss während des Implementierungsprozesses strikt gewährleistet sein …
Ha Long Shipbuilding Company – eine von 7 Tochtergesellschaften von SBIC. (Foto: SBIC)
In Bezug auf die Arbeitnehmer erklärte Vizeminister Sang, dass durch die Insolvenz der SBIC die Voraussetzungen für eine Wiederbelebung und Reorganisation der Betriebe geschaffen würden. Deshalb besteht unabhängig vom Eigentümer weiterhin ein großer Bedarf an erfahrenen Managern und Mitarbeitern in den bestehenden Einheiten.
Gemäß diesem Verfahren werden Mitgliedseinheiten und SBIC beim Gericht Insolvenz anmelden. Wenn das Gericht die Akte öffnet und Insolvenz erklärt, werden die Liquidation von Vermögenswerten, Verpflichtungen und Zahlungsprioritäten gemäß dem Urteil des Gerichts durchgeführt. Während dieses Prozesses erbringen die Betriebseinheiten mit Verträgen weiterhin ihre normale Leistung.
Die ersten beiden Einheiten, die vom Verkehrsministerium gemäß Resolution Nr. 220 verbreitet werden, sind Pha Rung Shipbuilding Company Limited und Bach Dang Shipbuilding Company Limited.
Dem Plan zufolge organisiert das Verkehrsministerium weiterhin Delegationen, um die Resolution 220 an die Mitarbeiter der verbleibenden fünf insolventen Unternehmen weiterzugeben und ihnen ein umfassendes Verständnis zu vermitteln. Dazu gehören: Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); Thinh Long Schiffsbaugesellschaft Limited (Nam Dinh); Cam Ranh Schiffsbaugesellschaft Limited (Khanh Hoa); Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC).
Zuvor hatte das Verkehrsministerium ein Dokument an SBIC gesandt, in dem es eine vollständige Überprüfung und Bewertung der aktuellen Situation jedes Unternehmens forderte. Fassen Sie Aufzeichnungen und Dokumente zusammen und entwickeln Sie spezifische Behandlungspläne für jedes Unternehmen. Zu den voraussichtlich betroffenen Einheiten gehören: Muttergesellschaft – SBIC; Tochtergesellschaften (7 Unternehmen); und 147 Unternehmen und Mitgliedseinheiten von Vinashin, die die Umstrukturierung noch nicht abgeschlossen haben.
Die Regierung hat die Resolution Nr. 220 zur Handhabung der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) im Hinblick auf den Konkurs der Muttergesellschaft SBIC und ihrer sieben Tochtergesellschaften erlassen, nämlich fünf LLCs von Ha Long Shipbuilding, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long und Cam Ranh; Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited.
Gleichzeitig wird das Kapital der Muttergesellschaft SBIC bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company wiederhergestellt. Führen Sie weiterhin die Abwicklung von Unternehmen unter SBIC durch und holen Sie Vermögenswerte und Eigentumsrechte der Muttergesellschaft (SBIC) und sieben Tochtergesellschaften dieser Unternehmen zurück.
Die Anforderung besteht darin, ein Maximum an Kapital und Vermögenswerten zurückzugewinnen und die Inanspruchnahme des Staatshaushalts auf ein Minimum zu beschränken. In Fällen, in denen auf den Staatshaushalt zurückgegriffen werden muss, muss dies im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen erfolgen. Minimieren Sie den Verlust von Geld und Eigentum des Staates, der beteiligten Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie.
Was die Umsetzungszeit betrifft, verpflichtet die Resolution die Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften, die Verfahrensdokumente dringend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und zu vervollständigen, um im ersten Quartal 2024 einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens zu stellen.
Im Jahr 2010 gab die staatliche Inspektion den Abschluss der Inspektion der Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) bekannt und wies auf eine Reihe von Verstößen, Mängeln und Verlusten hin. Anschließend führte Vinashin eine Umstrukturierung durch.
Im Jahr 2013 wurde die Shipbuilding Industry Corporation nach dem Mutter-Tochter-Modell gegründet. Dabei handelt es sich bei der Muttergesellschaft SBIC um eine LLC mit 100 % staatlichem Grundkapital, die nach dem Unternehmensgesetz operiert.
SBIC hat 8 Tochtergesellschaften, darunter: Pha Rung Shipbuilding Company Limited; Bach Dang Schiffbaugesellschaft Limited; Ha Long Schiffbaugesellschaft Limited; Thinh Long Schiffbaugesellschaft Limited; Cam Ranh Schiffbaugesellschaft Limited; Saigon Schiffbauindustrie Gesellschaft mit beschränkter Haftung; Saigon Shipbuilding and Marine Industry Company Limited und Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.
Insbesondere wirtschaftet die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company erfolgreich und hat keine uneinbringlichen Forderungen, so dass sie gemäß Resolution 220 nicht von einer Insolvenz betroffen ist.
Thanh Lam
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