Neudefinition der Position der Schiffbauindustrie

Informationen über den Schlepper mit dem Namen RSD-E 2513 des Damen Song Cam-Konsortiums (eine Einheit mit Kapitalbeteiligung der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), der gerade den Guinness-Rekord als „stärkster elektrischer Schlepper der Welt“ gewonnen hat, können als ein Lichtblick betrachtet werden, der der heimischen Schiffbauindustrie neue Hoffnung bringt – einem Bereich, der einst als eine der Säulen der maritimen Wirtschaftsentwicklung galt.

Informationen über den Schlepper mit dem Namen RSD-E 2513 des Damen Song Cam-Konsortiums (eine Einheit mit Kapitalbeteiligung der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), der gerade den Guinness-Rekord als „stärkster elektrischer Schlepper der Welt“ gewonnen hat, können als ein Lichtblick betrachtet werden, der der heimischen Schiffbauindustrie neue Hoffnung bringt – einem Bereich, der einst als eine der Säulen der maritimen Wirtschaftsentwicklung galt.

Es sollte hinzugefügt werden, dass sich die vietnamesische Schiffbauindustrie nach einer Phase rasanter Entwicklung (2001–2010) in einer sehr schwierigen Phase befindet, in der sie die Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) gründlich umstrukturieren muss, was zur Insolvenz der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften führen soll.

Obwohl Vietnam sich am unteren Ende des Entwicklungszyklus befindet, wird es im Jahr 2024 mit einem Marktanteil von 0,61 % im globalen Schiffbau immer noch den 7. Platz weltweit belegen und damit sogar die „großen“ und berühmten Schiffbauer wie Finnland (0,36 %, 8. Platz) übertreffen.

Neben SBIC (das immer noch ein leistungsfähiger Schiffbau- und Reparaturkomplex ist, der über 50 % der Schiffbaukapazität des Landes ausmacht) gibt es in Vietnam auch 87 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen zum Bau von Binnenschiffsfahrzeugen.

Dies ist ein wertvolles Gut, das die Schiffbauindustrie in den letzten 20 Jahren durch viele Erfolge und wichtige Erkenntnisse angesammelt hat.

Gleichzeitig wird mit der Entwicklung des Welthandels ein starker Anstieg der Nachfrage Vietnams nach Seetransporten erwartet (um etwa 10 % pro Jahr im Zeitraum 2025–2030). In diesem Zusammenhang besteht das Ziel der vietnamesischen Flotte darin, ihren Marktanteil im Import- und Exportgüterverkehr zu erhöhen und gleichzeitig 100 % des Inlandstransportbedarfs zu decken.

Prognosen zufolge wird der Gesamtbedarf an Neubauten, Erweiterungen und Ersetzungen der vietnamesischen Seetransportflotte von heute bis 2030 bei etwa 4 bis 5 Millionen DWT liegen, also im Durchschnitt etwa 0,7 bis 0,8 Millionen DWT/Jahr (einschließlich der Zahl neu gebauter Schiffe und der Ersetzungen alter Flotten).

Weltweit nimmt die Wachstumsrate neuer Schiffbauaufträge zu und wird im Jahr 2024 220,52 Milliarden USD betragen (6,5 % Wachstum im Vergleich zu 2023). Der Schiffbaumarkt soll im Zeitraum 2024–2028 um 22,1 Milliarden US-Dollar wachsen, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,95 % pro Jahr, und im Jahr 2030 etwa 195 Milliarden US-Dollar erreichen.

Der Großteil der in der kommenden Zeit neu gebauten Flotte muss dem Trend zu mehr Modernität und größerer Tonnage folgen, um der steigenden Nachfrage nach Umstellung auf grüne Technologien und Nutzung sauberer Kraftstoffe gerecht zu werden. Natürlich wird dies eine Chance für die weltweite Schifffahrtsindustrie sein, einschließlich Vietnam.

Um diese einmalige Chance zu nutzen, müssen staatliche Verwaltungsbehörden, darunter das Bauministerium und das Ministerium für Industrie und Handel, von nun an umgehend Lösungen zur Verbesserung der Kapazität inländischer Schiffbauunternehmen erforschen und vorschlagen, um Schiffbauunternehmen zu unterstützen, zu erhalten und weiterzuentwickeln.

Dementsprechend besteht die unmittelbare Aufgabe darin, die aktuellen Aktivitäten der Schiffbauindustrie zu überprüfen und gezielt zu bewerten und sich dabei auf Aspekte wie den Geschäftsbetrieb zu konzentrieren; Kapazität und Qualifikation der Humanressourcen und Arbeitnehmer; Ausbildung, Förderung und Gewinnung von Arbeitnehmern; Investitionen in Forschung und Entwicklung; Aktuelle Mechanismen und Richtlinien für die Schiffbauindustrie ...

Auf dieser Grundlage werden konkrete Ziele und „richtige und präzise“ Leitlinien vorgeschlagen, um die bestehende Kapazität der Schiffbauindustrie zu verbessern und auszubauen und in der kommenden Zeit auch die Größe neuer Schiffbauunternehmen zu erweitern.

Wie viele andere Bereiche des Maschinenbaus ist auch der Schiffbau eine Schwerindustrie. Für seine Entwicklung sind umfangreiche Investitionen in die Infrastruktur sowie bahnbrechende Mechanismen und Strategien erforderlich. Insbesondere muss bald ein nationaler Schiffbaukonzern gegründet werden, der die Einrichtungen, die technische Infrastruktur und die qualifizierten Arbeitskräfte von SBIC erhält und effektiv nutzt, während er gleichzeitig eine führende Rolle bei der Entwicklung der Schiffbauindustrie spielt und andere Industrien dazu anregt, sich gemeinsam zu entwickeln.

Dies ist die Voraussetzung dafür, dass die vietnamesische Schiffbauindustrie Chancen nutzen, ihre Position neu definieren und so zur erfolgreichen Umsetzung der Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045 beitragen kann.

Quelle: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html