Laut CNN gibt es weltweit nur etwa 50 Menschen, die hier Flugzeuge steuern können.
Der Flughafen liegt zwischen zwei Berggipfeln und erfordert geschickte Technik und einen starken Geist.
Der internationale Flughafen Paro in Bhutan gilt als einer der Flughäfen mit den schwierigsten Landebedingungen weltweit und stellt für Piloten eine große Herausforderung dar. Auf einer Höhe von über 5.400 m zwischen zwei Berggipfeln gelegen, erfordert dieser Flughafen von den Piloten geschickte Techniken und eisernen Geist.
In diesem Gelände können Piloten zudem das sogenannte Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) nicht nutzen – ein Sicherheitssystem, das wie auf anderen Flughäfen frühzeitig vor möglichen Kollisionen am Boden oder Hindernissen warnt.
Diese Einzigartigkeit macht Paro nicht nur zu einem unvergesslichen Reiseziel, sondern verleiht einer Reise zur Erkundung Bhutans – einem kleinen, aber kulturell reichen Land im Himalaya, in dem etwa 800.000 Menschen leben – auch eine besondere Anziehungskraft.
Da die Start- und Landebahn des Flughafens Paro nur 2.265 m lang ist, sind große Jets dort nicht untergebracht. Für Flugbegeisterte stellt diese Herausforderung jedoch die eigentliche Attraktion dar, denn sie bietet die Möglichkeit, die hervorragenden Fähigkeiten der Piloten bei der Steuerung von Flugzeugen inmitten der majestätischen Landschaft des als „Land des Donnerdrachen“ bekannten Landes zu erleben.
Der Flughafen Paro verfügt über eine einzige Landebahn mit einer Länge von 2.265 m. Foto: CNN.
Laut Kapitän Chimi Dorji, der über mehr als 25 Jahre Berufserfahrung bei der nationalen Fluggesellschaft Druk Air verfügt, ist der Flug nach Paro eher eine Bewährungsprobe fürs Geschick als etwas, wovor man Angst haben muss.
„Es ist nicht gefährlich, denn wenn es gefährlich wäre, würde ich nicht fliegen“, teilte er mit. Da es sich um einen Flughafen der Kategorie C handelt, müssen Piloten, die in Paro landen möchten, eine spezielle Ausbildung absolvieren und die Steuerung vollständig manuell durchführen, da der Flughafen nicht mit einem Radar ausgestattet ist.
Was Paro so besonders macht, ist nicht nur seine Ingenieurskunst, sondern auch seine natürliche Umgebung. Paro ist von schroffen Bergen umgeben und erfordert von den Piloten eine umfassende Kenntnis aller Geländemerkmale der Gegend. Jeder kleine Fehler könnte zu einer gefährlichen Situation führen, sogar zu einer Landung auf dem Dach eines nahegelegenen Dorfes. „Wir müssen das Gelände vor Ort gut kennen und die Flugroute sorgfältig trainieren, um die Sicherheit zu gewährleisten“, sagte Dorji.
Vorsicht vor dem ständigen Klimawandel
Eine noch größere Herausforderung stellen die klimatischen Bedingungen in Paro dar. Piloten wird oft geraten, vor Mittag zu landen, um starken Wind und widrige Wetterfaktoren wie Regen und hohe Temperaturen zu vermeiden. Zudem sind Nachtflüge auf diesem Flughafen aufgrund fehlender Radarunterstützung komplett verboten.
Auch hinsichtlich der Entscheidungsfähigkeit stellt Paro hohe Anforderungen an die Piloten. Ein wesentlicher Bestandteil der Ausbildung ist das Wissen, wann man aus Sicherheitsgründen nicht fliegen oder einen Flug absagen sollte. „Wir lehren nicht nur das Fliegen, sondern auch, wie man das Fliegen vermeidet, wenn es unsicher ist“, erklärt Dorji.
Dennoch stehen in Bhutans Luftfahrtindustrie Veränderungen bevor. Im Süden des Landes, nahe der indischen Grenze, soll ein neuer Flughafen namens Gelephu gebaut werden. Das Gelände ist hier viel flacher, sodass eine längere Landebahn zur Verfügung steht, die für den Empfang großer Flugzeuge besser geeignet ist. Sobald Gelephu in Betrieb ist, könnten Direktflüge von Nordamerika, Europa und dem Nahen Osten nach Bhutan möglich werden, was dem Land zahlreiche Möglichkeiten für den Tourismus und die wirtschaftliche Entwicklung eröffnen würde.
Es gibt nur 50 lizenzierte Piloten.
Bhutans Luftfahrtindustrie ist jung, wächst aber schnell. Druk Air, die nationale Fluggesellschaft, wurde 1981 gegründet, viel später als erfahrene Fluggesellschaften wie KLM, Qantas oder Delta Airlines.
Derzeit gibt es in Bhutan nur einige Dutzend lizenzierte Piloten, das Land unternimmt jedoch Anstrengungen, mehr junge Piloten vor Ort auszubilden, anstatt sich auf ausländisches Personal zu verlassen. Für die Auswahl ist nicht nur Geschick erforderlich, sondern auch die Fähigkeit, bei allen Wetterbedingungen in Bhutan sicher zu fliegen.
Dorji ist nicht nur Pilot, sondern auch für die Ausbildung der nächsten Pilotengeneration von Druk Air verantwortlich. Mit seinen unter 45 Jahren sieht er sich als Brücke zwischen der alten und der neuen Generation. „Ich glaube, dass sich die Zahl der Piloten in Bhutan in den nächsten Jahren verdoppeln kann“, sagte er voller Zuversicht hinsichtlich der Zukunft der Luftfahrtindustrie im Land.
Thuy Linh (*Quelle: CNN Travel)
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Quelle: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
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