من طريق الحرير على النهر الأحمر إلى المحور الاقتصادي الديناميكي المتمثل في "مشاركة نفس النهر والأفكار": المقال الأخير: المحور الاقتصادي الديناميكي المتمثل في "مشاركة نفس النهر والأفكار"

وباعتبارها جسراً على الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه، حددت مقاطعة لاو كاي قريباً مهمتها في "إيقاظ طريق الحرير" على النهر الأحمر. وقال السيد بوي كوانج فينه، وزير التخطيط والاستثمار السابق والأمين السابق للجنة الحزب الإقليمية في لاو كاي، إنه بعد إعادة تأسيس المقاطعة (أكتوبر 1991)، وإدراكًا للحاجة إلى توسيع التعاون، ركزت لاو كاي على استغلال "طريق الحرير" على النهر الأحمر - وهو طريق تجاري مزدحم منذ العصور القديمة لتطوير التجارة الحدودية بين فيتنام والصين، وتحويل لاو كاي من نهاية النفق إلى رأس جسر للتجارة الدولية، والقوة الدافعة الاقتصادية الأكثر أهمية بين الصين وفيتنام ودول الآسيان.

أحد الأشياء غير المسبوقة التي لم تجرؤ أي منطقة أخرى في فيتنام على القيام بها مثل لاو كاي في ذلك الوقت هو الذهاب إلى هانوي والتنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار لتنظيم ورشة عمل "لاو كاي - جسر إلى سوق جنوب غرب الصين". وبعيدًا عن التوقعات، كان عدد الشركات والاقتصاديين الذين حضروا المؤتمر كبيرًا جدًا، لأنهم أرادوا حقًا التعرف على سوق جنوب غرب الصين، وآليات وسياسات لاو كاي في جذب الاستثمارات.

وبحسب السيد بوي كوانج فينه، فإن السبب وراء قرار لاو كاي التنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار لتنظيم ورشة عمل "لاو كاي - جسر إلى سوق جنوب غرب الصين" هو أن الصين تنفذ في هذا الوقت برنامجاً لاستغلال الغرب بشكل كبير. وهذه فرصة ذهبية لاو كاي على وجه الخصوص وفيتنام ودول الآسيان بشكل عام لاغتنامها، وفي الوقت نفسه إدراك دور لاو كاي كجسر إلى السوق المحتملة في جنوب غرب الصين.

يتحدث السكرتير الإقليمي السابق للحزب بوي كوانج فينه عن التعاون الاقتصادي عبر الحدود.

وعلى وجه الخصوص، توصلت لاو كاي بشكل استباقي إلى فكرة منطقة التعاون عبر الحدود ونفذت الفكرة من خلال مشروع منطقة التعاون الاقتصادي لاو كاي (فيتنام) - هونغ ها (الصين). وبحسب تحليل السيد بوي كوانج فينه، تتمتع لاو كاي - هونغ ها بموقع مهم بشكل خاص، حيث تقع على طريق المرور الرئيسي كونمينغ - هاي فونغ، وهي نقطة الاتصال لطريق الطرق والسكك الحديدية عبر آسيا: كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - مدينة هوشي منه - سنغافورة؛ تعد مركز الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ومنطقة التجارة الحرة بين رابطة دول جنوب شرق آسيا والصين.

ومن ناحية أخرى، بعد 15 عاماً من تطبيع العلاقات بين فيتنام والصين، ارتفع معدل النمو السنوي لحجم الواردات والصادرات عبر بوابة الحدود الدولية لاو كاي - هيكو بشكل مطرد، من 25% إلى 30% سنوياً (في عام 2005، وصل إلى 350 مليون دولار أميركي، بزيادة تزيد على 100 مرة مقارنة بعام 1992). ويؤكد ذلك أيضًا دور وموقع منطقة لاو كاي - هونغ ها كجسر وبوابة مهمة بين فيتنام ورابطة دول جنوب شرق آسيا والسوق الكبيرة في جنوب غرب الصين.

تهدف منطقة التعاون الاقتصادي لاو كاي - هونغ ها إلى التطور لتصبح منطقة عازلة ومركز عبور للسلع في منطقة التجارة الحرة بين رابطة دول جنوب شرق آسيا والصين بالإضافة إلى الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ تطوير التجارة والخدمات والسياحة وصناعة التصنيع التصديري؛ الاستثمار في التنمية الحضرية والبنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية. انطلاقا من التوجه التنموي، تم تحديد محتويات التعاون بين الجانبين، والتي تتمثل في التعاون في تطوير البنية التحتية؛ التعاون لاستغلال الإمكانات والقوة لدى كل جانب؛ التعاون والدعم المتبادل لتنفيذ إعادة الهيكلة الاقتصادية؛ دعم تعزيز التجارة وتقنيات التجارة والاستثمار؛ التعاون في نقل التكنولوجيا وتطوير العلوم والتكنولوجيا؛ التعاون والتنسيق البسيط والمتناغم لإجراءات استيراد وتصدير البضائع، واستيراد وتصدير الأشخاص والمركبات...

عند النظر إلى الوراء بعد 20 عامًا من تنفيذ مشروع منطقة التعاون الاقتصادي لاو كاي - هونغ ها، فإنه يظهر الرؤية الاستراتيجية لـ لاو كاي في تحويل الأرض في نهاية النفق إلى جسر تجاري بين فيتنام ورابطة دول جنوب شرق آسيا والصين. والأهم من ذلك أن فكرة لاو كاي ساهمت بشكل كبير في تشكيل المحور الاقتصادي للقوة الدافعة الاقتصادية "تقاسم نفس النهر والأفكار". وقد تم الاستثمار في سلسلة من البنى التحتية المهمة للربط، ولا سيما جسر الطريق عبر النهر الأحمر الذي يربط منطقة كيم ثانه التجارية (لاو كاي) مع منطقة باك سون (منطقة ها خاو، مقاطعة يونان، الصين)، مما ساهم في زيادة قدرة التخليص الجمركي وعبور البضائع بين الجانبين. وقال السيد فونج ترينه كووك، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لاو كاي: إذا كانت القيمة الإجمالية للسلع المستوردة والمصدرة عبر بوابة الحدود الدولية لاو كاي - ها كاو في عام 2001 بلغت فقط ما يقرب من 210 مليون دولار أمريكي، فإنها في السنوات القليلة الماضية وصلت من 3.5 إلى 4.5 مليار دولار أمريكي.

ومن الجدير بالذكر أن التعاون في التنمية الاقتصادية على أساس "طريق الحرير" على النهر الأحمر قد ساهم في تسريع ظهور "طرق الحرير" الجديدة القائمة على الروابط الرأسية. وهذا هو الطريق السريع نوي باي - لاو كاي الذي تم الاستثمار فيه ووضعه موضع التشغيل، مما خلق الظروف المواتية للمناطق في المنطقة، بما في ذلك لاو كاي، لتعزيز إمكاناتها ومزاياها، وجذب الموارد بقوة للاستثمار والتنمية، والمساهمة في تعزيز النمو الاقتصادي وتنمية التجارة الدولية.

قبل إنشاء الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، لم يكن هناك سوى 100 شاحنة تقوم بتصدير البضائع إلى الصين في يوم الذروة. عندما تم بناء طريق نوي باي - لاو كاي، زاد عدد الشاحنات التي تمر عبره إلى 400 شاحنة يومياً. أصبح طريق نوي باي - لاو كاي السريع على طول النهر الأحمر "طريق حرير" جديدًا، ينقل البضائع الفيتنامية، وخاصة الفواكه الاستوائية من المقاطعات الجنوبية في فيتنام والبضائع من دول ثالثة يتم تصديرها إلى الصين عبر بوابة كيم ثانه الحدودية. لقد أصبح خط السكة الحديدية هاي فونج - لاو كاي - كونمينغ، الذي تم بناؤه واستغلاله منذ أكثر من قرن من الزمان، أيضًا "طريق الحرير"، وهو حاليًا خط السكة الحديدية الدولي بين فيتنام والصين، ويلبي تدريجيًا احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين. وفقًا لإحصاءات فرع نقل السكك الحديدية في لاو كاي (شركة مساهمة نقل السكك الحديدية في هانوي)، يبلغ متوسط ​​البضائع المستوردة والمصدرة دوليًا في محطة لاو كاي 450 ألفًا - 550 ألف طن، وفي عام 2019 وحده وصل إلى أكثر من 600 ألف طن.

ومع ذلك، فقد ساهم "طريق الحرير" على النهر الأحمر في "فتح" "طرق حرير" أخرى لتلبية احتياجات التجارة الدولية. ناهيك عن أنه على طول المحور الرأسي لطريق الحرير السريع نوي باي - لاو كاي، يتم تشكيل طرق ربط أفقية بحيث يمكن للبضائع من المقاطعات "الاندماج" في هذا الطريق السريع للذهاب إلى السوق الصينية والعكس صحيح.

إن الإمكانات والمزايا وحتى الفرص واضحة للغاية، ولكن السؤال هو كيف يمكن استغلال هذه "طرق الحرير" إلى أقصى حد من فعاليتها؟ وقال الأستاذ المشارك الدكتور تا فان لوي، مدير معهد التجارة الدولية والاقتصاد (كلية إدارة الأعمال، جامعة الاقتصاد الوطني): "إن هناك حاجة إلى وجود اتصال بين المقاطعات والمدن على طول النهر الأحمر في فيتنام ومقاطعة يوننان (الصين) على أساس "مشاركة نفس النهر والأفكار"، حيث يجب أن تكون لاو كاي مركز الاتصال، وجسر التجارة على "طرق الحرير".

يتجلى هذا بوضوح في القرار رقم 11-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بشأن "التوجه نحو التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن في المناطق الوسطى والجبلية في الشمال حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045" والذي قرر "... تحويل لاو كاي إلى مركز للاتصال التجاري الاقتصادي بين فيتنام ودول الآسيان مع منطقة جنوب غرب الصين" وخطة تنفيذ بناء لاو كاي كمركز للاتصال التجاري الاقتصادي بين فيتنام ودول الآسيان مع منطقة جنوب غرب الصين وفقًا للقرار 1620 لرئيس الوزراء.

في الواقع، نفذت لاو كاي بشكل استباقي محتويات لتحقيق هدف تحويل لاو كاي إلى مركز للاتصال التجاري الاقتصادي بين فيتنام ودول الآسيان مع منطقة جنوب غرب الصين، مثل التركيز على تحسين الآليات والسياسات والتوجهات للتنمية الإقليمية المرتبطة بتعزيز الاتصال الإقليمي؛ - البحث واقتراح الحكومة المركزية لإصدار عدد من الآليات والسياسات لجذب المزيد من الموارد للتنمية، مع التركيز على آليات وسياسات محددة لاستغلال إمكانات المقاطعة ومزاياها في التنمية الاقتصادية والتعاون الدولي مع مقاطعة يوننان ومنطقة الجنوب الغربي (الصين) ورابطة دول جنوب شرق آسيا؛ يعد الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ مشروعًا تجريبيًا لبناء منطقة اقتصادية عبر الحدود وفقًا لتوجيهات القرار 11-NQ/TW.

اقترح الأستاذ المشارك الدكتور تا فان لوي، مدير معهد التجارة الدولية والاقتصاد (جامعة الاقتصاد الوطني)، عددًا من الحلول لتطوير التجارة عبر الحدود لمقاطعة لاو كاي.

الميزة بالنسبة لمدينة لاو كاي على وجه الخصوص والمقاطعات والمدن الواقعة على طول النهر الأحمر بشكل عام هي أن الحكومة المركزية وافقت ووجهت بتسريع تنفيذ مشاريع مهمة للاتصال الإقليمي والدولي، من أجل استغلال عصر "طرق الحرير" الجديد، مثل البدء في بناء خط السكة الحديد القياسي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ والجزء الذي يربط محطة لاو كاي بمحطة هيكو باك (الصين)؛ ترقية الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، قسم ين باي - لاو كاي، إلى 4 حارات. فيما يتعلق بـ"طريق الحرير" على النهر الأحمر، يبلغ طول الممر المائي (النهر الأحمر) هانوي - فييت تري - لاو كاي 365.5 كيلومترًا. ووفقا لخطة تطوير النقل المائي الداخلي حتى عام 2020 والتوجه حتى عام 2030 لوزارة النقل (وزارة البناء حاليا)، سيتم التركيز على الاستثمار على طرق النقل الدولي المتعدد الوسائط وطرق الربط الإقليمية، بما في ذلك طريق فيت تري - لاو كاي لتعزيز التنمية الاقتصادية.

وفقًا لتخطيط مقاطعة لاو كاي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فقد تم تحديد ما يلي: يلعب المحور الاقتصادي الديناميكي على طول النهر الأحمر دور "النواة" للاتصال المكاني لتنمية قطبي التنمية؛ ثلاث مناطق اقتصادية رئيسية في المحافظة. خريطة تخطيط المحور الاقتصادي الديناميكي على طول النهر الأحمر في اتجاه الشمال - الجنوب مع قطبين تنمويين وثلاث مناطق اقتصادية مهمة في المحافظة. المحور الاقتصادي الديناميكي الذي يتطور على طول النهر الأحمر يتصل بـ 9 مقاطعات ومدن تقع أسفل النهر؛ يتزامن مع الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه. المحتوى هو التخطيط وبناء البنية التحتية والسلاسل الحضرية ومراكز الإنتاج والخدمات التي تلعب دورًا في ربط المناطق الاقتصادية الثلاث في المحافظة وربط المناطق والمناطق فيما بينها. وقد حدد لاو كاي المهام الرئيسية في هذا التخطيط.

أولاً، هناك محور عمودي للنهر الأحمر يمتد من لونغ بو إلى نهاية مقاطعة لاو كاي بطول حوالي 128 كم. قطبان للنمو، أحدهما مرتبط ببوابة الحدود، والحدود مرتبطة بالعلاقات الخارجية مع دولة يونان المجاورة. قطب جنوبي على طول الممر الاقتصادي كونمينغ - هاي فونغ - كوانغ نينه.

من أجل خلق اتصال إقليمي وبناء محور اقتصادي ديناميكي "يتقاسم نفس النهر والأفكار"، كان لدى لاو كاي العديد من الأفكار الإبداعية، بما في ذلك تنظيم سلسلة من الأحداث اجتماع 2025: لاو كاي - مركز لربط التجارة بين فيتنام / رابطة دول جنوب شرق آسيا وجنوب غرب الصين، والذي حظي مؤخرًا بتقدير كبير من قبل قادة الحكومة والمنظمات الدولية ومجتمع الأعمال والمجموعات الاقتصادية المحلية والأجنبية.

علق السيد فام تان كونغ، رئيس اتحاد التجارة والصناعة في فيتنام (VCCI): إن سلسلة الأحداث Meet 2025 تُظهر التصميم السياسي والإجراءات الملموسة التي اتخذتها لاو كاي لتحويل المزايا النسبية إلى قدرة تنافسية، لتصبح مركزًا لربط التجارة الاقتصادية بين فيتنام ودول الآسيان مع منطقة جنوب غرب الصين. بفضل المبادرة والمتطلبات الحتمية للتعاون الاقتصادي الدولي، تتمتع لاو كاي كاي بإمكانيات ومزايا كبيرة للمشاركة في سلسلة التوريد العالمية وتحفيز تطوير الخدمات اللوجستية في الممر الاقتصادي لدلتا النهر الأحمر، كما أنها مركز ربط على طول النهر الأحمر، مما يساهم في تحقيق فكرة بناء محور اقتصادي ديناميكي "يشارك نفس النهر ونفس الفكرة".

المصدر: https://baolaocai.vn/tu-con-duong-to-lua-tren-song-hong-den-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-bai-cuoi-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-post399500.html