مجموعة T&T والرغبة في ربط البنية التحتية

تعد فيتنام الدولة الرائدة في آسيا في الاستثمار في البنية التحتية، حيث تمثل 5.7% من الناتج المحلي الإجمالي سنويا. ورغم أن معظم التمويل لا يزال يأتي من موارد الدولة، فإن عددا متزايدا من المجموعات الاقتصادية الخاصة الكبيرة تشارك في الاستثمار في البنية الأساسية، مما يتقاسم العبء على ميزانية الدولة.

من الخدمات اللوجستية والطرق السريعة إلى المطارات في 14 سبتمبر، أعلن مركز فينه فوك ICD اللوجستي (SuperPortTM Vietnam) - أول ميناء لشبكة الخدمات اللوجستية الذكية في منطقة الآسيان - عن رؤيته الجديدة في فيتنام . مشروع مشترك بين مجموعة T&T (فيتنام) ومجموعة YCH (سنغافورة) تم بناؤه في فينه فوك، مع طموح للتطور إلى مركز مهم يربط سلسلة التوريد بين الصين وجنوب شرق آسيا، بهدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2040. ويتوقع السيد تران دوي دونج، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لفينه فوك، أن يحسن المشروع جودة الخدمات اللوجستية والموانئ الجافة لتخليص البضائع المحلية، مما يساعد على خفض التكاليف ووقت التخليص الجمركي ونقل البضائع...

أعلنت شركة SuperPortTM Vietnam عن رؤيتها الجديدة مع الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.

قبل بضعة أيام، في أوائل سبتمبر، بدأت مجموعة T&T في بناء مجموعة نام فوك ثو الصناعية - المرحلة الأولى. بمساحة 41.7 هكتار واستثمار إجمالي قدره 780 مليار دونج، تعد هذه المجموعة حاليًا أكبر مجموعة صناعية في العاصمة، وتهدف إلى التنمية المستدامة، وريادة تطوير المجموعات الصناعية النظيفة. بدلاً من الاستثمار في مجال واحد، تعمل مجموعة T&T على توسيع طموحاتها نحو مشاريع البنية التحتية المتنوعة والمتسقة، مما يدل على رؤية استراتيجية لبناء نظام بيئي خاص بها للبنية التحتية - وهو شيء لا تفعله سوى عدد قليل من الشركات الخاصة في فيتنام. في يوليو/تموز، بدأ المشروع المشترك للمستثمرين T&T - Cienco4 ومقاطعة Quang Tri مشروع بناء مطار Quang Tri، باستثمار إجمالي يزيد عن 5800 مليار دونج. وهذا هو المطار الثاني الذي يستثمره القطاع الخاص بعد مطار فان دون (كوانج نينه). قبل كوانج تري، وبعد أكثر من خمس سنوات من تشغيل مطار فان دون، لم ينجح أي مطار في تنفيذ الاستثمار وفق أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الواقع، فإن الباب أمام المستثمرين من القطاع الخاص لدخول المطار ضيق للغاية، ولكن البدء في إنشاء مطار كوانج تري يظهر التصميم الكبير لمجموعة T&T. قال السيد دو كوانج هين - مؤسس ورئيس لجنة الاستراتيجية لمجموعة تي آند تي، إنه كان يفكر عدة مرات فيما يمكن أن يساهم به في كوانج تري، وهي أرض مقدسة تضم العديد من الآثار المرتبطة بالحروب. إن الاستثمار في مطار كوانج تري لا يخدم غرض تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل يعمل أيضًا بمثابة استمرارية وتكريم للأرض البطولية، بينما يجذب المستثمرين إلى هذه الأرض، ويساهم في "فتح السماء"، ومساعدة كوانج تري على الإقلاع والطيران.

بدأ بناء مطار كوانج تري في أوائل يوليو 2024.

في غضون شهرين فقط، بدأت مجموعة T&T مشروعين للبنية التحتية على التوالي بحجم يتراوح من عدة مئات من المليارات إلى عدة آلاف من المليارات. وباعتبارها تعتبر البنية التحتية أحد مجالات عملها الأساسية، ركزت المجموعة على مر السنين مواردها على الاستثمار في هذا المجال. باعتبارها حاضرة منذ الوقت الذي تم فيه تحويل سلسلة من الشركات الكبيرة في قطاع النقل إلى أسهم في عامي 2015 و2016، تعد مجموعة T&T حاليًا مساهمًا رئيسيًا في ميناء كوانج نينه، وهو ميناء بحري عميق بحجم ميناء عام وطني ومركز إقليمي مهم على الممر الاقتصادي الرئيسي كوانج نينه - هاي فونج - هانوي. وفيما يتعلق بمشاريع الطرق السريعة الرئيسية، تعد مجموعة T&T حاليًا المستثمر في مشروع الطريق السريع Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong)، وهي أيضًا المستثمر الخاص الوحيد المهتم بمشروع طريق هانوي الدائري رقم 4 حتى هذه النقطة. فتح "الباب الضيق" أمام المؤسسات الخاصة ورغم هذا التصميم والطموح، فإن الاستثمار في البنية التحتية لا يزال في الواقع "باباً ضيقاً" أمام المستثمرين من القطاع الخاص. على سبيل المثال، مشروع الطريق السريع باو لوك - ليان خونغ، على الرغم من تنفيذه في عام 2021، إلا أنه حتى الآن، وفقًا لممثل اتحاد المستثمرين، لا يزال المشروع يعاني من العديد من المشاكل المتعلقة بآلية تقاسم الإيرادات، ونسبة رأس مال الاستثمار الحكومي، والإجراءات القانونية وسياسات التعويض عن تطهير الموقع، وتكاليف بناء البنية التحتية لمناطق إعادة التوطين. وأكد ممثل مجموعة "تي أند تي" أن اتحاد المستثمرين أبدى دائماً تصميماً منذ تكليفه بالمشروع، ولكن عليه أن يجد أفضل السبل لتنفيذ المشروع.

يحتل SuperPortTM Vietnam موقعًا استراتيجيًا كمركز لوجستي متعدد الوسائط، حيث يربط شبكة الشحن بين الصين وجنوب شرق آسيا بالأسواق العالمية.

وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام (VARSI)، فإن المستثمرين من القطاع الخاص حريصون على تقليل المخاطر السلبية أثناء تنفيذ المشروع وتشغيله. في جوهره، يجب أن يؤدي جذب الاستثمار الخاص من خلال أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى التوفيق بين مصالح الكيانات الثلاثة: الدولة - المستثمرون من القطاع الخاص - الشعب. ورغم أن قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص صدر وأزال بعض العقبات الرئيسية من حيث الآلية، إلا أنه من الناحية العملية، حسب قوله، لا يزال التوازن بين المصالح غير موجود، حيث لا يزال الجانب السلبي يميل أكثر نحو المستثمر. يرغب المستثمرون من القطاع الخاص في المساهمة مع الدولة، ويرغبون في لعب دور الشريك المتساوي معها. لكن في بعض الأحيان، تلعب السلطات دور المدير بدلاً من الشريك. على سبيل المثال، لا تُحصّل بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل الحالية رسومًا، رغم أنها مطروحة للنقاش منذ سنوات عديدة دون حل، بينما لا تزال الشركات المثقلة بالديون تدفع فوائد القروض، كما قال الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ.

مطار كوانج تري هو المطار الثاني الذي يتم الاستثمار فيه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وبحسب هذا الخبير فإن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه الشركات الخاصة هي رأس المال. تتطلب مشاريع البنية التحتية رأس مال ضخم وفترات قروض طويلة، وبالتالي من الضروري تشكيل صندوق استثماري لتطوير البنية التحتية للنقل، وبالتالي خلق تدفقات رأس المال بأسعار فائدة تفضيلية للمستثمرين. في الواقع، فإن الصعوبة في جذب الشركات الخاصة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الكبيرة التي تبلغ قيمتها عدة آلاف من المليارات من دونغ لا ترجع فقط إلى أوجه القصور في الآلية السابقة مثل عدم تجاوز مساهمة الدولة 50٪، وتقسيم نسبة المخاطر...، ولكن بشكل رئيسي بسبب الصعوبات في مصادر رأس المال التي يجب على المستثمرين تعبئتها. ويعتمد هذا المصدر من رأس المال في فيتنام حاليا بشكل أساسي على رأس المال الائتماني من البنوك التجارية. يعد تطوير البنية التحتية أحد أهم الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة التي وضعها الحزب والدولة، بهدف تحويل فيتنام إلى دولة صناعية متقدمة بحلول عام 2045. ووفقًا للبنك الدولي، تحتاج فيتنام إلى استكمال الاستثمار العام بالعديد من إصلاحات السياسات لجذب الاستثمار الخاص في البنية التحتية، وخاصة في المشاريع الخضراء، مما يقلل الانبعاثات. المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm