مدينة هوشي منه تقدم لرئيس الوزراء كان جيو ميناء دوليا للاستغلال قبل عام 2030

(دان تري) - وفقًا للمشروع الذي تم إرساله للتو إلى رئيس الوزراء، فإن ميناء كان جيو الدولي للعبور يسعى إلى تشغيل المرحلة الأولى قبل عام 2030. ويجب أن يحمي الاستثمار والبناء محمية المحيط الحيوي.

قام السيد فان فان ماي، رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، للتو بالتوقيع على مشروع دراسة وبناء ميناء كان جيو الدولي للنقل وتقديمه إلى رئيس الوزراء. وبناءً على ذلك، يسعى ميناء كان جيو الدولي للعبور إلى تشغيل المرحلة الأولى قبل عام 2030. ووفقًا للمشروع الذي تم إرساله للتو إلى رئيس الوزراء، سيتم إضافة ميناء كان جيو الدولي للعبور إلى تخطيط الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه وتوجه الاستثمار والتطوير للفترة 2021-2030. يتم تنفيذ مرحلة الاستثمار في المشروع في الفترة 2023-2025؛ سيتم بناء الميناء في الفترة 2025-2027؛ من المقرر استغلال ميناء النقل الدولي كان جيو اعتبارًا من عام 2028.

منظور مستقبلي لميناء النقل الدولي كان جيو (الصورة: بورتكوست).

سيتم تنفيذ البنية التحتية للنقل التي تربط ميناء كان جيو الدولي للعبور وفقًا لخريطة الطريق من الآن وحتى عام 2030. بعد ذلك، سيكون لدى المدينة خطة لتوفير الكهرباء والمياه والاتصالات والأعمال المساعدة التي تخدم الميناء والبنية التحتية لخدمات ما بعد الميناء. وفيما يتعلق برأس المال، سيتم استثمار ميناء كان جيو الدولي للعبور والأعمال المساعدة ومركز الخدمات اللوجستية والمنطقة المعفاة من الرسوم الجمركية برأس مال المؤسسة. سيتم استثمار البنية التحتية للنقل والبنية التحتية التقنية التي تربط الموانئ برأس مال من ميزانية الدولة أو رأس مال استثماري من الشراكة بين القطاعين العام والخاص أو مصادر رأس مال قانونية أخرى على أساس تقليل رأس المال الاستثماري من ميزانية الدولة. وقالت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه إن موقع الميناء المقترح هو جزيرة كون تشو، عند مصب نهر كاي ميب، في منطقة كان جيو. تبلغ المساحة الطبيعية لهذه المنطقة حوالي 86 هكتارًا، وهي تابعة للمنطقة العازلة لمحمية كان جيو للمنغروف والمحيط الحيوي.

الموقع المقترح لبناء ميناء النقل الدولي كان جيو (الصورة: بورتكوست).

هذه هي المنطقة المحيطة بالمنطقة الأساسية، والتي تساهم في الحد من التأثير البشري، وتساعد في الحفاظ على التنوع البيولوجي للمنطقة الأساسية؛ ويسمح بتنفيذ أنشطة التنمية الاقتصادية والاستغلال العقلاني للموارد الطبيعية. يقع الميناء بجوار قناة الشحن Vung Tau - Thi Vai، على بعد حوالي 1 كم من منطقة ميناء Cai Mep التي تعمل حاليًا على الشاطئ المقابل. تعمل الموانئ في كاي ميب منذ سنوات عديدة، وتعمل بشكل مستقر، وتضمن السلامة البحرية، ولا تؤثر على البيئة. وفي الوقت نفسه، تبحث مدينة هوشي منه أيضًا إمكانية زراعة غابات بديلة بمساحة تبلغ ثلاثة أضعاف مساحة الغابات المستخدمة في ميناء كان جيو الدولي للعبور.

محمية كان جيو للمانغروف والمحيط الحيوي (الصورة: PN).

كما قام مستشار المشروع بجمع البيانات وحسابها واستخدام النماذج الرياضية لمحاكاة الأنظمة الهيدروديناميكية لدراسة وتقييم تأثير تآكل الشاطئ وترسيب قاع النهر والمناطق المجاورة، بما في ذلك محمية المحيط الحيوي للمانغروف في كان جيو. وتظهر نتائج المحاكاة أن منطقة بلدية جزيرة ثانه آن ومحمية المحيط الحيوي للمنغروف في كان جيو، فضلاً عن المنطقة المحيطة بها، لا تتأثر بتآكل الخط الساحلي بسبب البناء المستقبلي لميناء النقل الدولي في كان جيو. وأكدت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه أيضًا على وجهة النظر القائلة بأن الاستثمار في بناء الموانئ يجب أن يضمن الكفاءة الاقتصادية والاجتماعية وحماية البيئة، وخاصة حماية وحفظ النظام البيئي لمحمية المحيط الحيوي للمانغروف كان جيو. قالت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه إنه عند تشغيله (مرحلة الإنجاز)، سيساهم ميناء كان جيو الدولي بشكل مباشر في ميزانية الدولة بنحو 34 ألف إلى 40 ألف مليار دونج سنويًا، ومن المتوقع أن يخلق فرص عمل لنحو 6 آلاف إلى 8 آلاف عامل.

دانتري.كوم.فن

مصدر