تقييم مقترح تحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة

[إعلان 1]

تدرس وزارة العدل حالياً مقترحاً لإعداد مشروع قرار للجمعية الوطنية بشأن رسوم استخدام الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة.

وفي مسودة العرض، قالت وزارة النقل إن مستوى الرسوم يجب أن يفي بثلاثة مبادئ: أن يكون متوافقًا مع مصالح المستخدمين وقدرتهم على تحمل التكاليف؛ بعد تعويض النفقات، يجب على المنظمة التأكد من وجود فائض لموازنة ميزانية الدولة؛ يتم حسابها لكل قسم ومسار محددين لتناسب ظروف الاستغلال والوضع الاجتماعي والاقتصادي لكل منطقة.

يتم تقسيم الطرق السريعة المستثمرة بالميزانيات المركزية والمحلية حسب نسبة رأس المال الاستثماري المشارك في المشروع. يتم تحويل المبلغ المحصل إلى موازنة الدولة ويتم توجيهه للأولوية في استثمار وإدارة وصيانة البنية التحتية لحركة المرور وتنفيذ مسؤولية الدولة عن مشاريع الاستثمار في الطرق بموجب عقود BOT.

من المقرر الانتهاء من مشروع طريق كام لام - فينه هاو السريع، ديسمبر 2023. الصورة: فيت كوك — من المقرر الانتهاء من مشروع طريق كام لام - فينه هاو السريع، ديسمبر 2023. الصورة: *فيت كوك*

وترى وزارة النقل أن تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة سيساعد على زيادة إيرادات الميزانية من خلال تعبئة الموارد من مستخدمي الطرق السريعة؛ المساهمة في إيجاد مصادر تمويل للاستثمار في تطوير شبكة الطرق السريعة. وسيتم استخدام هذه الأموال أيضًا لإدارة وصيانة الطرق السريعة، كما أنها مورد لتنفيذ السياسات الرامية إلى تطوير البنية التحتية للنقل.

بالإضافة إلى ذلك، يساعد تحصيل الرسوم أيضًا على زيادة كفاءة استغلال الطرق السريعة، وموازنة تدفق حركة المرور على الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية الموازية، وتسهيل التحكم في حمولة المركبات. في حالة عدم تحصيل الرسوم، سوف تميل المركبات إلى التركيز على الطريق السريع، مما يقلل من متوسط سرعة المرور ويقلل من كفاءة التشغيل.

وفي تعليقها على هذا المحتوى، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار توضيح المشاكل في الأنظمة الحالية المتعلقة بالرسوم والأسعار وموازنة الدولة والممتلكات العامة وصيانة الطرق، ليكون هناك أساس لإصدار قرار، وإصدار قرار تجريبي فقط.

وفيما يتعلق بآلية ومستويات الرسوم، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار الحساب في اتجاه لا يحد بالضرورة من وقت تحصيل الرسوم لأنه من الضروري وجود مصدر مستقر للإيرادات لدفع تكاليف الإدارة والصيانة المستمرة مدى الحياة لمشاريع الطرق السريعة. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن تكون رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة أقل من تلك المفروضة على الطرق السريعة التي يستثمر فيها القطاع الخاص، ويمكن تعديلها بمرونة وفقا للوضع الاجتماعي والاقتصادي التنموي في كل مرحلة.

ينبغي تخفيض الرسوم على الطرق التي لا تلبي فعليا معايير الطرق السريعة، أو التي تم تصميمها وفقا لمعايير الاستثمار التدريجي (عدد محدود من المسارات وعرض المسار، وعدم وجود شريط توقف طوارئ مستمر، والسرعة المسموح بها أقل من السرعة المحسوبة).

وفي شهر فبراير/شباط، عملت وزارة المالية مع وزارة النقل والهيئات المعنية بشأن هذه المسألة. تدرس وزارة النقل خطة لرفعها إلى الحكومة لعرضها على مجلس الأمة لإصدار آلية تجريبية لتحصيل رسوم استخدام الطرق السريعة على عدد من المقاطع والطرق التي تستثمرها الدولة. يشمل النطاق الطرق المكتملة والبدء في تشغيلها قبل عام 2025. وتبلغ الفترة التجريبية لتحصيل الرسوم بموجب آلية الرسوم 5 سنوات كحد أقصى من بداية تحصيل الرسوم.

اقترحت وزارة النقل مراراً وتكراراً تحصيل رسوم المرور على بعض الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة. وتخطط الوزارة في أوائل شهر مايو/أيار لجمع رسوم المرور على 9 طرق سريعة، بما في ذلك: مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ؛ كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديان تشاو، كام لو - لا سون، فينه هاو - فان ثيت، فان ثيت - داو جياي، جسر ماي ثوان 2.

سون ها

[إعلان 2]
رابط المصدر