قوارب الصيد... “بعيدًا عن الوطن”

(Baoquangngai.vn) - غالبًا ما تكون الممرات المائية المؤدية من وإلى My A وSa Huynh (مدينة Duc Pho) وCo Luy (مدينة Quang Ngai) وما إلى ذلك، مليئة بالطمي، مما يجعل من المستحيل على قوارب الصيد المحلية ذات القدرة الكبيرة دخول الميناء أو مغادرته للرسو، مما يجبرهم على "مغادرة المنزل" للرسو وبيع المأكولات البحرية في مكان آخر.

هبوط في البحر، صيادون في صعوبة

ميناء الصيد الخاص بي هو المرسى ومكان التجارة لمئات قوارب الصيد في منطقة فو كوانج (مدينة دوك فو) والمناطق المجاورة. ومع ذلك، نظرًا لأنه لم يتم تجريفه منذ عام 2012، فقد أصبحت القناة المصب المؤدية من وإلى الميناء مؤخرًا مليئة بالطمي بشكل خطير، مما يجعل من المستحيل على قوارب الصيد الكبيرة دخول الميناء للرسو. يجب على قوارب الصيد التي تريد دخول الميناء أو الخروج منه انتظار ارتفاع المد.

قال الصياد فو شوان كام، في منطقة فو كوانغ (مدينة دوك فو)، إن الممر المائي المؤدي من وإلى ميناء مي أ مليء بالطمي، لذلك في كل مرة تدخل فيها السفن والقوارب الميناء يكون الأمر صعبًا للغاية لأن المياه ضحلة للغاية. يتعين علينا انتظار ارتفاع المد قبل أن نتمكن من دخول الميناء أو مغادرته، الأمر الذي يستغرق الكثير من الوقت.

أصبح مصب نهر ماي أ مليئًا بالطمي، مما يجعل من الصعب على السفن الدخول والخروج.

وقال صيادون محليون إن العديد من قوارب الصيد التي تدخل وتخرج من الميناء جنحت في الآونة الأخيرة. ومن بينها غرق العديد من قوارب الصيد بفعل الأمواج، ما تسبب في أضرار جسيمة بممتلكات الصيادين المحليين. قال الصياد نجوين لوي من منطقة فو كوانغ: "دخول مصب النهر والخروج منه أمرٌ بالغ الصعوبة. يحتاج الصيادون إلى الخبرة ومعرفة جداول المد والجزر للتحكم بمركباتهم بأمان. إذا انحرف القارب قليلاً عن مساره، فهناك خطر الجنوح فورًا".

ومن خلال بحثنا، تبين أن القناة المؤدية إلى داخل وخارج ميناء "أ" كان عمقها 4 أمتار، لكن الآن أصبح العمق أقل من 1.8 متر فقط. لا يمكن لقوارب الصيد التي تزيد سعتها عن 200 CV دخول أو الخروج من الميناء للرسو أو الشراء أو تبادل المنتجات، ولكن يجب أن تنتقل إلى مقاطعات دا نانغ وبينه دينه وما إلى ذلك.

منطقة مرسى القوارب My A مهجورة تمامًا لأن السفن ذات السعة الكبيرة لم تعد إلى الميناء مؤخرًا.

وفقًا لمجلس إدارة ميناء الصيد My A، فمنذ عام 2020 حتى الآن، بسبب تأثير الطمي في القناة المؤدية من وإلى الميناء حيث ترسو السفن ومصب My A، كان عدد المركبات التي تدخل الميناء يميل إلى الانخفاض. وعلى وجه الخصوص، في الأشهر الأولى من عام 2024، لم تدخل مركبات التعدين البحرية إلى الميناء تقريبًا.

"تغادر السفن موطنها" مما يؤثر بشكل خطير على خدمات لوجستية الصيد. مئات من العاملين في الميناء عاطلون عن العمل ويضطرون للبحث عن وظائف جديدة لاستقرار حياتهم. تعمل مصانع الثلج حاليًا بطاقة منخفضة وتميل إلى التوقف عن العمل. اضطرت العديد من وحدات معالجة المأكولات البحرية إلى الإغلاق بسبب نقص المواد الخام. تقوم بعض الوحدات بشراء المواد الخام بشكل مرن من أماكن أخرى للإنتاج من أجل تثبيت فرص العمل للعمال، لكن هذا يكلف الكثير بسبب تكاليف النقل المرتفعة.

ولم تعد السفينة إلى الميناء، فسقط ميناء الصيد الخاص بي في حالة من الخراب.

قالت السيدة هونغ ثي هونغ، مالكة منشأة شراء المأكولات البحرية في ميناء الصيد "ماي أ"، إن المنشأة كانت تشتري في الماضي حوالي 40 إلى 50 طنًا من المأكولات البحرية يوميًا، ولكنها الآن لا تستطيع شراء سوى حوالي 5 أطنان من المأكولات البحرية يوميًا. قالت السيدة هونغ: "لقد أثر تراكم الطمي في الممر المائي المؤدي إلى ميناء الصيد "ماي أ" وإليه تأثيرًا بالغًا على الصيادين والتجار. إذا لم نتمكن من إصلاحه، فسيتعين علينا إيجاد مكان آخر للعمل. آمل أن تولي جميع المستويات والقطاعات اهتمامًا وتُعالج مشكلة تراكم الطمي".

>> شاهد الفيديو: نائب رئيس لجنة شعب بلدة دوك فو تران نغوك سانج يناقش وضع استصلاح الأراضي في مصب نهر ماي أ.

قال نائب رئيس لجنة شعب بلدة دوك فو، تران نغوك سانج، إن ترسب الطمي في الممر المائي المؤدي من وإلى ميناء صيد الأسماك في مي أ، أثر بشكل كبير على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية للصيادين المحليين، وخاصة الصيادين في منطقة فو كوانغ.

وقال نائب رئيس لجنة الشعب في بلدة دوك فو، تران نغوك سانج: "لضمان قدرة قوارب الصيد الخاصة بالصيادين على الدخول والخروج والتشغيل والرسو والاحتماء بأمان من العواصف، والمساهمة في تطوير مصايد الأسماك المحلية والاقتصاد البحري، وخاصة خدمات لوجستية الصيد، اقترحت لجنة الشعب في بلدة دوك فو أن تدرس اللجنة الشعبية الإقليمية ووزارة الزراعة والتنمية الريفية وتنظر في تخصيص الأموال لحفر وملء القناة من وإلى منطقة مرسى القوارب مي أ ومصب مي أ".

حتى لا تضطر قوارب الصيد إلى "مغادرة الوطن"

يوجد في كوانج نجاي حاليًا أكثر من 4200 قارب صيد، منها ما يقرب من 3100 قارب يزيد طولها عن 15 مترًا، ويعمل بها حوالي 37 ألف عامل يشاركون بشكل مباشر في الإنتاج في البحر. في السنوات الأخيرة، وبفضل اهتمام جميع المستويات والقطاعات، استثمرت مقاطعة كوانج نجاي في بناء ميناءين للصيد (سا هوينه، تينه كي) وثلاثة موانئ لرسو السفن (تينه هوا، لي سون، مي أ).

وقد جلبت هذه المشاريع فوائد عملية لأصحاب السفن والصيادين، حيث خلقت مراسي آمنة لقوارب الصيد لتجنب العواصف، وقدمت خدمات لوجستية للصيد، واستهلاك منتجات صيد الصيادين داخل المحافظة وخارجها، وساهمت في التنمية الاقتصادية للمناطق الساحلية.

لكن بحسب الصيادين فإن موانئ الصيد وملاجئ العواصف التي تم الانتهاء من إنشائها وتشغيلها حاليا لا تلبي احتياجات القوارب في المحافظة للدخول والخروج والرسو والاحتماء من العواصف.

منطقة ميناء الصيد سا هوينه (بلدة دوك فو) غالبًا ما تكون مليئة بالطمي، مما يجعل من الصعب على الصيادين ربط قواربهم.

في الآونة الأخيرة، في اجتماع موضوعي لوفد الجمعية الوطنية لمقاطعة كوانج نجاي مع الصيادين في المقاطعة، أفاد العديد من الصيادين بحالة الطمي في مصب سا هوينه، وجناح فو ثانه (مدينة دوك فو)، ومصب لو، وبلدية دوك لوي (مو دوك)، ومصب كو لوي، وبلدية نجيا آن (مدينة كوانج نجاي)، إلخ. وفي الوقت نفسه، طلبوا من جميع المستويات والقطاعات الاهتمام بترتيب التمويل للتجريف.

قال الصياد ترونغ هواي فونغ من بلدية نغيا آن (بلدة دوك فو) إن مصب نهر كو لوي أصبح منذ فترة طويلة مليئا بالطمي، مما يجعل من الصعب للغاية على القوارب الدخول والخروج لاستغلال المأكولات البحرية، مما يعرض حياة وممتلكات الصيادين للخطر ويؤثر على حياة وإنتاج السكان المحليين.

لدى بلدية نغيا آن حاليًا حوالي 300 سفينة صيد كبيرة الحجم، تضطر إلى ترك أعمالها والرسو في موانئ الصيد بالمقاطعات المجاورة. ولتطوير قطاع مصايد الأسماك المحلي المستدام، نأمل أن تُخصص المقاطعة قريبًا أموالًا لتجريف مصب نهر كو لوي، وأن تُنفذ قريبًا المرحلة الثانية من مشروع إنشاء ملجأ للعواصف لسفن الصيد، إلى جانب ميناء كو لوي للصيد، لتهيئة ظروف مواتية للسفن والقوارب لدخول المصب والخروج منه لاستغلال المنتجات المائية، حسبما اقترح السيد فونغ.

العديد من القوارب ذات القدرة الكبيرة بعد خروجها إلى البحر لا تعود إلى الميناء الإقليمي لتفريغ الأسماك، بل تتجمع في موانئ الصيد في المحافظات المجاورة.

العديد من القوارب ذات السعة الكبيرة بعد خروجها إلى البحر لا تعود إلى الميناء الإقليمي لبيع المأكولات البحرية بل تتجه إلى موانئ الصيد في المحافظات المجاورة.

ويطالب الصيادون الحكومة بالاستثمار في موانئ الصيد وتطويرها ومناطق ربط قوارب الصيد الثلاثة في المحافظة لتسهيل ربط وبيع المأكولات البحرية.

ويأمل الصيادون أن تهتم الدولة بالاستثمار في موانئ الصيد ومناطق رسو قوارب الصيد في المحافظة وتطويرها لتسهيل رسو وبيع المأكولات البحرية.

وبحسب الإحصائيات فإن مناطق رسو قوارب الصيد الثلاثة في المحافظة لا تستوعب إلا أكثر من 30% من إجمالي عدد قوارب الصيد الراسية في المحافظة. ولذلك، يتعين على العديد من قوارب الصيد في مقاطعة كوانج نجاي أن ترسو في موانئ صيد خاصة أو ترسو على طول الأنهار.

في الوقت نفسه، لا تزال البنية التحتية لموانئ الصيد محدودة، لذا فإن العديد من القوارب ذات القدرة الكبيرة في مقاطعة كوانج نجاي، بعد الذهاب إلى الخارج، لا تعود إلى الميناء الإقليمي لبيع المأكولات البحرية ولكنها تركز في موانئ الصيد في المقاطعات المجاورة. ومنذ ذلك الحين، لم تتطور الخدمات اللوجستية لموانئ الصيد في المحافظة.

السفن الراسية في ميناء لي سون.

لتعزيز فعالية موانئ الصيد وملاجئ العواصف، اقترحت وزارة الزراعة والتنمية الريفية على الحكومة والوزارات والوكالات المركزية الاهتمام بتخصيص الأموال لدعم المقاطعة في الاستثمار في بناء وتحديث واستكمال موانئ الصيد وملاجئ العواصف لسفن الصيد في مقاطعة كوانج نجاي وفقًا للخطة. ومن هناك، استقطاب الصيادين لإعادة قواربهم إلى المقاطعة لبيع المأكولات البحرية، وتطوير خدمات لوجستية للصيد، وتوفير المواد الخام لمؤسسات المعالجة، وتوليد الإيرادات، وخلق فرص العمل للناس في المقاطعة.

المقال والصور: لينه دان

اخبار ذات صلة:

مصدر