حل سريع لمشكلة نقص مواد البناء للمشاريع الرئيسية

[إعلان 1]

أجرت صحيفة الموارد الطبيعية والبيئة مقابلة مع نائب وزير البناء نجوين فان سينه حول هذه القضية.

المراسل: سيدي، تواجه وزارة الإعمار صعوبات في توفير مواد البناء للمشاريع الرئيسية، ما هي الحلول التي تمتلكها لحل هذه المشكلة؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: لحل هذه المشكلة، تقوم العديد من المنظمات والأفراد والعلماء في بلدنا بالبحث عن استخدام مواد بديلة. لقد قامت العديد من دول العالم باستغلال واستخدام رمال البحر في أعمال البناء لعقود من الزمن، وخاصة الدول التي تتميز بسرعة بناء البنية التحتية واستنزاف مبكر لموارد رمال النهر مثل اليابان والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة وبعض دول الشرق الأوسط.

ومن خلال البحث والتحقيق وتقييم احتياطيات الموارد واختبار الجودة، فقد تبين في البداية أن رمل البحر لديه القدرة على الاستخدام في أعمال المرور، وأن الخصائص الفيزيائية والميكانيكية (الاستقرار، والنزوح الأفقي، وما إلى ذلك) عند اختبارها تلبي جميع المعايير المسموح بها. ومع ذلك، فإن استغلال واستخدام كميات كبيرة من رمال البحر سوف يتطلب تقييماً دقيقاً لتأثير ذلك على البيئة والنظم الإيكولوجية البحرية والمحاصيل الزراعية ومخاطر الفيضانات. لذلك، لاستبدال رمل النهر، من الضروري الاستمرار في مقارنة العوامل لضمان الانسجام بين العوامل الاقتصادية - التقنية - البيئية. وعلى وجه الخصوص، يتعين تقييم العوامل البيئية بشكل كامل في كل من موقع الاستغلال وموقع الاستخدام.

س: برأيك، هل الحل المتمثل في استخدام الرماد والخبث من محطات الطاقة الحرارية هو الحل الأكثر فعالية لاستبدال كمية التربة والرمال المستخدمة في بناء الطرق؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: إن إمدادات الرماد والخبث من الطاقة الحرارية في فيتنام كبيرة للغاية، وتأتي من 30 محطة للطاقة الحرارية، أي حوالي 16 مليون طن سنويًا. تم استكمال وإصدار الممر القانوني والفني لاستخدام الرماد والخبث من محطات الطاقة الحرارية كمواد خام لإنتاج مواد البناء ومواد مكب النفايات، بما في ذلك المراسيم والتعميمات ونظام المعايير والتعليمات الفنية والمعايير الفنية والاقتصادية.

وتدعم محطات الطاقة الحرارية أيضًا وحدات المعالجة والاستهلاك بشكل نشط لتعويض تكلفة نقل الرماد والخبث إلى مشاريع البناء المرورية غير البعيدة عن موقع الانبعاث لتحل محل رمال النهر كمادة لتسوية الأرض. بفضل الحلول التقنية المناسبة، فإن استخدام الرماد والخبث كمواد حشو وأساس للطرق في المناطق القريبة من مصادر الرماد والخبث سيحقق كفاءة اقتصادية وتقنية مقارنة باستخدام مواد الحشو التقليدية التي أصبحت نادرة بشكل متزايد.

كاو-توك-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — بحلول عام 2025، سنعمل على ربط الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق من لانغ سون إلى كا ماو.

س: لتحقيق نتائج رائدة في بناء المشاريع الرئيسية، برأيك، هل يعد حل استخدام الجسور العلوية في بناء الطرق السريعة حلاً مستدامًا؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: في الوقت الحالي، تتمتع فيتنام بقدرة إنتاجية كبيرة للغاية من الأسمنت والصلب، والإمدادات وفيرة للغاية: مع 88 خط إنتاج أسمنت بقدرة تصميم إجمالية تبلغ 95 مليون طن من الكلنكر / سنة لإنتاج 112 مليون طن من الأسمنت / سنة، لتحتل المرتبة الثالثة في العالم من حيث الإنتاج.

وفيما يتعلق بالصلب، تحتل فيتنام حاليا المرتبة الثالثة عشرة في العالم في إنتاج الصلب مع القدرة على إنتاج منتجات الصلب النهائية بما يقرب من 29.34 مليون طن سنويا. وهكذا، ومع المبادرة في القدرة على توريد كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محلياً، فإن حل بناء الطرق المرتفعة باستخدام الهياكل الخرسانية المسلحة بدلاً من السدود سيكون له في البداية العديد من المزايا. لذلك فإن بناء الجسر هو الحل الذي يحمل العديد من المزايا مثل تقليل الصراعات المرورية، وعدم وجود تقاطعات، وضمان السرعة العالية؛ حل مشكلة ندرة الأراضي والرمال لبناء الطرق، وضمان تقدم البناء، وتوفير وقت البناء؛ التقليل من التأثيرات البيئية والإيكولوجية؛ مناسب للمناطق ذات التضاريس الضعيفة مثل دلتا ميكونج، أو التضاريس المجزأة مثل الشمال الغربي والشمال الشرقي أو المناطق ذات الأمطار الغزيرة والفيضانات مثل المنطقة الوسطى.

على الرغم من أن تكلفة الاستثمار أعلى من تكلفة الطرق الترابية، إلا أنه مع تقدم تكنولوجيا الخرسانة (الصب في الموقع، الصب المسبق الشامل)، يمكن تطبيق بعض الحلول لتقليل تكاليف الاستثمار في مشاريع الطرق المرتفعة مثل: استخدام الخرسانة ذات الجودة الأعلى لتقليل كمية الخرسانة المستخدمة، وتوسيع الامتداد، وتقليل عدد الأعمدة، وتقليل تكلفة تركيب العوارض...

وعلى وجه الخصوص، سيكون خيار بناء الجسر فعالاً للغاية إذا تم حساب تكلفة دورة حياة المشروع بأكملها وفقًا للمعايير الاقتصادية والاجتماعية والبيئية، بما في ذلك تكاليف الصيانة الإجمالية، وفقًا لوقت الاستخدام.

المحرر: فيما يتعلق بتوصيات المحليات والمقاولين بشأن النقص الحالي في مواد البناء، ما هي المقترحات والتوصيات التي قدمتها وزارة الإنشاءات للحكومة والوزارات المعنية، سيدي؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: فيما يتعلق بإدارة الدولة لمواد البناء، أصدرت الوزارة وثيقة ترفعها إلى الحكومة، تقترح أن تقوم وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بمراجعة وتفتيش تنفيذ إجراءات ترخيص التعدين من خلال تطبيق آلية محددة وفقًا للقرار رقم 60/NQ-CP المؤرخ 16 يونيو 2021؛ قرار رقم 133/ن ق-ش ب بتاريخ 19 أكتوبر 2021 بشأن تطبيق آلية خاصة في ترخيص استغلال المعادن لمواد البناء المشتركة لتوريدها لمشروع الاستثمار لبناء عدد من أجزاء الطرق السريعة على طريق الشمال الجنوبي.

مراجعة سريعة للنواقص في اللوائح الإجرائية لتقصير مدة منح تراخيص التعدين للمقاولين وتقييم تقارير تقييم الأثر البيئي؛ - إعداد لوائح بحثية تسمح للجان الشعبية في المحليات في منطقة المشروع بزيادة الطاقة التعدينية في المناجم لتقديم تقرير إلى الجهات المختصة للنظر فيه واستكماله.

وتقوم وزارة النقل ووزارة الإنشاءات بدراسة ودراسة إدخال محتويات التخطيط لمناجم التربة والصخور والرمل ضمن نطاق المشروع منذ البداية لتقييم المشروع وترخيصه. وفي الوقت نفسه، تعزيز التفتيش والإشراف على تنفيذ المشاريع، وتوضيح وبيان الوضع الحالي لمصادر المواد الموردة لكل مشروع، والوضع الحالي لمناجم المواد في المحليات لتحقيق التوازن في القدرة على تلبية احتياجات كل مشروع.

PV: شكرا لك!

[إعلان 2]
مصدر