العمل الشاق لحارس أمن محطة القطار

السلامة هي الأولوية رقم 1

عند الوصول إلى محطة هانوي في صباح أحد أيام أوائل شهر مارس 2024، وعلى الرغم من مرور ذروة النقل في رأس السنة القمرية الجديدة وانخفاض كثافة القطارات، إلا أن موظفي محطة القطار ما زالوا مشغولين من غرفة إرسال القطارات إلى خارج المحطة.

قام مشغل القطار فان ترونج كين بالضغط على الزر لإخلاء المسار من برج المراقبة. الصورة: تا هاي.

أشار السيد فام فان ثونغ، نائب رئيس محطة هانوي، إلى أن كل مهمة يقوم بها موظفو محطة القطار مرتبطة بسلامة الركاب. لذلك فإن عملهم مرهق للغاية، وعندما يقع أي حادث فإنهم يتعرضون لعقوبات صارمة.

على سبيل المثال، وفقًا لعملية استقبال قطار هاي فونج - هانوي من محطة جيا لام إلى محطة هانوي، ستتصل محطة جيا لام بمسؤول التخطيط في محطة هانوي لطلب المسار؛ أبلغ حارس المحطة المناوب حارس المحطة الشمالية بالتحقق من المسار من الشمال إلى المركز، وكان على حارس المحطة الجنوبية أيضًا التحقق من المسار من الجنوب إلى المركز لمعرفة ما إذا كان هناك أي عوائق.

إذا لم تكن هناك أي عوائق، يقوم الحارس بإخطار ضابط المناوبة، الذي يقوم بدوره بالاتصال بضابط المناوبة في محطة جيا لام لإخطار محطة هانوي بموافقتها على استقبال القطار.

في موقع استقبال القطار، سيتعين على حارس المحطة التحقق من نتائج عمل عامل التحويل ومراقبتها، ومعرفة ما إذا كان الطريق واضحًا وآمنًا حقًا قبل الإشارة لاستقبال القطار.

بعد أن يتوقف القطار بأمان في المحطة، ويتلقى الأوامر من مشغل القطار، يقوم الحارس بتشغيل المفتاح، ويغلق المسار، ويكمل عملية استقبال القطار.

وبحسب السيد ثونغ، فإن عملية السلامة صارمة للغاية، لكن المشكلة تكمن في الشخص الذي ينفذها.

لتقليل مخاطر انعدام الأمن، يجب على الرؤساء التحقق من مرؤوسيهم بانتظام، ويجب على المناصب التحقق والإشراف على بعضهم البعض.

تركيز عالي لعدة ساعات

وفي معرض تقديمه لفريق تشغيل القطارات، أضاف السيد ثونغ أن وظائف موظفي السكك الحديدية التي تخدم مباشرة تشغيل القطارات في المحطة تشمل: موزع قطارات المحطة؛ واجب القطار؛ رئيس؛ حارس البوابة؛ وصلة القاطرة والعربة

يجب أن يكون لدى الجميع درجات وشهادات مهنية مناسبة للوظيفة.

طبيعة عمل مشغل القطار هي أنه سواء أكان الطقس ممطرًا أم مشمسًا، فلا يزال يتعين عليك الذهاب إلى مكان الحادث واتباع الخطة، في حين أن الضغط لضمان سلامة القطار مرتفع للغاية.

أذكّر نفسي دائمًا بضرورة أن أكون استباقيًا، وحذرًا، ومنتبهًا، وأن أعمل بمسؤولية لإنجاز المهمة على أكمل وجه.

قائد فريق قطار محطة هانوي فو ذا آنه

عند أداء المهام، من الضروري اتباع الإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة بشكل صارم، وفي نفس الوقت مراقبة بعضنا البعض للكشف عن أي حوادث قد تحدث ومعالجتها على الفور.

وبما أن محطة هانوي هي محطة قطار ركاب من الدرجة الأولى، فيجب أن يضم فريق تشغيل القطار 17 شخصًا/فريقًا لضمان تغييرات الورديات، ويجب أن يضم فريق الإنتاج 14 شخصًا في كل منصب.

يشرف قائد الفريق ويشرف على جميع المناصب في قسم الإنتاج. يجلس ضابط التخطيط في غرفة عمليات القطار، ويتلقى المعلومات من الإدارات ذات الصلة، ويبلغ المناصب في اللوحة ويسجلها في دفتر السجل...

يجب على موظف المناوبة في المسار أن يقوم بحساب عربات القطار في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، يقوم بعمل إيصالات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم عربة القطار التي يجب وضعها على أي قطار، وعلى أي رقم مسار، وترتيب العربات.

"في محطات القطارات الكبيرة مثل هانوي وجياب بات، يتعين على فريق الإنتاج الذي يعمل لمدة 12 ساعة أن يؤدي أكثر من 100 عملية تحويل (قاطرة تسحب عربة أو قاطرة واحدة تتحرك مع تغيير الاتجاه، مما يعني أنه يتعين عليها السير من مسار إلى آخر أو السير ثم العودة داخل المحطة ليتم احتسابها كعملية تحويل واحدة - PV)، والترحيب بالقطارات وتوديعها في نفس الوقت.

خلال النهار يوجد عدد قليل من القطارات، وفي الليل يوجد حوالي 30 قطارًا في المتوسط. "نحن مشغولون طوال الوقت، ومتوترون للغاية"، قال السيد ثونغ.

القلق بشأن انخفاض الدخل

وفي غرفة إرسال محطة هانوي، لاحظ قائد طاقم القطار فو ذا آنه أن ضابط التخطيط فان ترونج كين يتلقى مكالمة هاتفية من محطة جيا لام للإبلاغ عن الوقت المناسب لطلب خط قطار هاي فونج إلى محطة هانوي، ثم اتصل بوظائف أخرى للحضور إلى العمل وفقًا للوائح. وفي الوقت نفسه، قم بمراقبة شاشة الكاميرا لمراقبة المواقع في المحطة.

رحب حارس البوابة بقطار الركاب LP2 في محطة هانوي. صورة فوتوغرافية بواسطة تا هاي.

قال السيد فو أن فريق الإنتاج يعمل 12 ساعة ويرتاح 24 ساعة. يبدأ الصباح من الساعة 6:00 صباحًا حتى الساعة 6:00 مساءً، ويبدأ الليل من الساعة 6:00 مساءً حتى الساعة 6:00 صباح اليوم التالي.

ولكن يجب عليك الوصول قبل حوالي 30 دقيقة من الموعد لتلقي اللوحة، والاستماع إلى جدول القطار، وحث وتذكير الجميع على العمل بمسؤولية واستباقية واتباع الإجراءات الصحيحة.

في قسم الإنتاج، من الضروري ترتيب العمليات من تفكيك القطار وتجهيزه واستقباله بشكل معقول، وخاصة تجميع القطار وتجهيزه حتى يتمكن القطار من التقاط الركاب والمغادرة في الوقت المحدد وضمان السلامة المطلقة.

بعد أكثر من 10 سنوات من العمل كسائق قطار في محطة هانوي، والعمل في مناصب مختلفة، قال السيد فان ترونج كين إن الوظيفة لها صعوباتها الخاصة.

من مميزات سيارة الركاب وجود مفتاحين كهربائيين على جانبي السيارة. قبل قطع السيارة لسحبها بعيدًا، يجب إزالة الوصلات وتعليقها بعناية في وضع ثابت حتى لا تسقط السيارة على الطريق عند سحبها للخارج.

نظرًا لأنها سيارة ركاب، فإن طرفي السيارة يتناسبان معًا بشكل محكم للغاية. لإزالته، في بعض الأحيان لا يكون استخدام قوة اليد كافياً، بل يتعين عليك الزحف إلى أسفل والاستلقاء تحت السيارة واستخدام قوة القدم لتحرير الخطاف.

العمل شاق ومجهد ومسؤول ولكن الدخل الحالي لا يتناسب مع طبيعة العمل وما زال صعبا مع تكلفة المعيشة في العاصمة.

مثلك، وظيفة وردية المستوى 2، مع أخذ إجازة من وردية أو ورديتين فقط، والدخل الفعلي حوالي 8.2 - 8.5 مليون دونج/الشهر، بما في ذلك الراتب والوجبات... الموظفون الشباب الذين يبدأون للتو في المهنة يحصلون فقط على حوالي 7 مليون دونج.

حسنًا، عليّ الاعتناء بعائلتي وطفليّ الصغيرين. لكن هذا لا يعني أنني أستطيع أن أكون مهملًا.

عند العمل كمشغل قطار، بغض النظر عن اللقب أو المنصب الوظيفي، يجب أن تكون السلامة هي الأهم.

"آمل فقط أن يتطور السكك الحديدية وأن يصبح دخلنا أعلى..."، شارك السيد كين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm