تعد الخدمات اللوجستية واحدة من الصناعات الخدمية المهمة في أي اقتصاد في العالم. في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تطوراً قوياً للغاية. ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن قطاع الخدمات اللوجستية لا يزال يعاني من العديد من القيود، كما أن التطور لا يتناسب مع إمكاناته.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 608545، محاذاة إلى المنتصف، عرض 1068]
تعد الخدمات اللوجستية واحدة من الصناعات الخدمية المهمة في البلاد. صورة توضيحية: VNA[/caption]إمكانات كبيرة
وفقًا لتصنيف مؤشر الأسواق الناشئة لمزود خدمات النقل والخدمات اللوجستية Agility، فإن فيتنام حاليًا ضمن أفضل 10/50 سوقًا لوجستية ناشئة في العالم. ومن بين الدول التي تحتل المرتبة الرابعة في العالم من حيث الفرص اللوجستية الدولية، وتعتبر الدولة الرائدة في مجال تطوير الخدمات اللوجستية في جنوب شرق آسيا.
متحدثًا في المنتدى اللوجستي بالمدينة. وفي منتصف شهر ديسمبر/كانون الأول، قال السيد تا هوانج لينه، مدير إدارة السوق الأوروبية الأمريكية التابعة لوزارة الصناعة والتجارة، في مدينة هوشي منه، إن فيتنام تتمتع بموقعها المميز في منطقة نامية ديناميكياً في العالم، حيث تتركز السلع، وتتمتع بالعديد من المزايا في تعزيز الإنتاج والتصدير وتطوير الخدمات اللوجستية.
وفي نفس الرأي، قال السيد أنيس خان، الرئيس التنفيذي لشركة Intrapass GmbH ومقرها سويسرا، متحدثًا في المؤتمر العالمي للاتحاد الدولي لجمعيات وكلاء الشحن (FIATA) في بروكسل (بلجيكا) في أكتوبر 2023، إنه زار فيتنام العام الماضي وأدرك الإمكانات الكبيرة لصناعة الخدمات اللوجستية في هذا البلد. وتولي الحكومة على وجه الخصوص اهتماما كبيرا ودعما لصناعة الخدمات اللوجستية. هذه هي المزايا التي تتمتع بها فيتنام لتطوير صناعة الخدمات بقوة.
وفي الوقت نفسه، أكد السيد إدوين تشي، الرئيس التنفيذي لشركة إس إل بي فيتنام - وهي شركة تعمل في قطاع الخدمات اللوجستية، أن فيتنام بفضل موقعها الاستراتيجي تعد مركزًا بارزًا للنقل في آسيا. وباستغلال هذا الأمر، تستطيع الشركات خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل كبير. ستصبح فيتنام أكثر جاذبية لمستثمري الاستثمار الأجنبي المباشر ومقدمي خدمات الخدمات اللوجستية العالمية لجهات خارجية (3PL).
ليس تحديا صغيرا
وبناءً على الإمكانات والمزايا المذكورة أعلاه، حققت صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تقدماً كبيراً في الآونة الأخيرة. يوجد في فيتنام حاليا ما يقرب من 35 ألف شركة تعمل في قطاع الخدمات اللوجستية، منها حوالي 5 آلاف شركة مهنية.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 606798، محاذاة في المنتصف، عرض 1068]
ميناء جيمالينك الدولي في مقاطعة با ريا-فونج تاو. الصورة: VNA[/caption]وبحسب أحدث تقرير للبنك الدولي، احتلت فيتنام المرتبة 43 في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية (LPI) وهي من بين أفضل 5 دول في رابطة دول جنوب شرق آسيا في هذا المؤشر. يبلغ متوسط معدل النمو السنوي لسوق الخدمات اللوجستية في فيتنام 14-16%، مما يقدم مساهمة مهمة في تعزيز حجم الواردات والصادرات في فيتنام على مدى السنوات العديدة الماضية.
ومع ذلك، وفقًا لجمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، فإن متوسط تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام يتراوح بين 16.8% و17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ 10.6%. وفي الوقت نفسه، لا تزال البنية التحتية اللوجستية المحلية تعاني من العديد من القيود، وتفتقر إلى التزامن والاتصال؛ ولا يزال تخطيط الموانئ غير كاف، إذ لا توجد موانئ رئيسية... وهو ما يعوق تحسين القدرة التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية في سياق التكامل الاقتصادي العالمي القوي.
أشار السيد لي دوي هييب، رئيس مجلس إدارة VLA، إلى أن الاتصال بين وسائل النقل لا يزال محدودًا. ويرجع السبب في ذلك إلى أن قدرة النقل المائي لا تزال منخفضة، حيث لا يمثل النقل المائي الداخلي سوى 21.6%؛ لا يزال النقل البري هو وسيلة النقل الأكثر شعبية، حيث يمثل 73%. ويبلغ إجمالي حجم البضائع المنقولة عن طريق النقل البحري 5.2% فقط، والسكك الحديدية 0.2%، والجوي 0.01%. ومن ثم، زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية، وتقليص القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.
وفيما يتعلق بشبكة الخدمات اللوجستية المحلية، قال السيد ترونغ نجوين لينه، نائب المدير العام لميناء الحاويات الدولي في فيتنام (VICT)، إن الصعوبة الحالية في نقل البضائع تتمثل في أن نظام البنية التحتية للطرق والممرات المائية الداخلية المتصل بالميناء لا يزال محدودًا ولا يمكنه تلبية الاحتياجات الفعلية. وعلى وجه التحديد، فإن الطرق المؤدية إلى الميناء تكون مزدحمة ومثقلة في كثير من الأحيان، مما يؤثر على الطريق وتكاليف الأعمال. ولم تتمكن الممرات المائية التي تربط الميناء بالبحر بعد من تلبية احتياجات السفن الكبيرة.
وفيما يتعلق بشبكة السكك الحديدية، قال السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، إن ميزة النقل بالسكك الحديدية هي أنه أكثر فعالية من حيث التكلفة من النقل البري وأسرع من النقل المائي. ومع ذلك، فإن هذا النوع في فيتنام محدود بسبب ظروف البنية التحتية. تتمتع فيتنام حاليًا بإجمالي يزيد عن 3000 كيلومتر من السكك الحديدية الممتدة من الجنوب إلى الشمال؛ ومن بين هذه السكك، 15% فقط من طول السكك الحديدية مزود بقضبان بمعايير دولية (عرض 1435 متراً) مما يسمح بنقل البضائع بشكل أسرع. وبما أن معظم طول السكك الحديدية ضيق، فإن السرعة القصوى للنقل تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة فقط، في حين يمكن للسكك الحديدية الدولية أن تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة. على سبيل المثال، نقل البضائع من محطة المدينة. يستغرق الوصول إلى نظام السكك الحديدية الدولي ما يصل إلى 4 أيام من مدينة هوشي منه أو دونج ناي إلى هانوي. ولذلك، فإن كمية البضائع المنقولة بالسكك الحديدية داخل فيتنام والمتصلة بأسواق التصدير صغيرة للغاية مقارنة بالعديد من البلدان الأخرى.
من ناحية أخرى، يظهر تقرير التقييم الصادر عن البنك الدولي أيضًا أنه إلى جانب التحسينات في البنية التحتية والجمارك والشحن الدولي، لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تعاني من العديد من القيود من حيث قدرة مقدمي الخدمات اللوجستية، وهو ما ينعكس في مؤشرات جودة الخدمات اللوجستية والالتزام بالمواعيد والقدرة على تتبع البضائع. إن التحول الرقمي لمعظم شركات الخدمات اللوجستية لا يزال في مراحله الأولى ولم يحظ بالاهتمام الاستثماري المناسب.
علاوة على ذلك، وفي سياق الاقتصاد العالمي الذي يواجه العديد من الصعوبات، وتزايد عدم الاستقرار الجيوسياسي في العالم في حين تتزايد التهديدات الأمنية غير التقليدية وتتغير بشكل معقد، تواجه صناعة الخدمات اللوجستية العالمية بشكل عام وصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية بشكل خاص العديد من الصعوبات.
وبحسب السيد تشاندلر سو، فإن الكوارث الطبيعية والتوترات الجيوسياسية والنزاعات التجارية أو الأوبئة يمكن أن تخلق تحديات كبيرة لصناعة الخدمات اللوجستية مما يؤدي إلى التأخير وزيادة التكاليف واختناقات سلسلة التوريد.
علاوة على ذلك، أصبحت سلاسل التوريد العالمية أكثر تعقيدًا مع مشاركة العديد من أصحاب المصلحة والشبكات المترابطة. ويشكل هذا التعقيد تحديات أمام قدرات التنسيق وإدارة المخاطر في شركات الخدمات اللوجستية.
وعلق السيد تشاندلر سو قائلاً إن الطلب الاستهلاكي المتقلب باستمرار يتطلب من مقدمي الخدمات اللوجستية الاستجابة بسرعة. إن الاستجابة لأنماط الطلب المتغيرة مع الحفاظ على الكفاءة يشكل تحديًا كبيرًا.
النهر الأصفر
تعليق (0)