الاقتصاد الألماني المتعثر "يُضاف إلى النار"، ورسوم ترامب الجمركية ليست المشكلة الوحيدة

عندما يتوجه الناخبون الألمان إلى صناديق الاقتراع في الثالث والعشرين من فبراير/شباط لاختيار برلمان جديد، فإن الاقتصاد سيكون على رأس أولوياتهم. ستؤدي "عاصفة" الضرائب على الواردات التي يعتزم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فرضها إلى جعل الاقتصاد أكثر صعوبة.

لقد كانت الصادرات منذ فترة طويلة المحرك الرئيسي للنمو في ألمانيا. (المصدر: Shutter Stock)

ألمانيا - ثالث أكبر اقتصاد في العالم - لم تسجل سوى نمو ضئيل منذ جائحة كوفيد-19. انكمش الاقتصاد في عام 2023 والعام الماضي - وهو أول انخفاض لمدة عامين منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وبحسب توقعات صندوق النقد الدولي، فإن "القاطرة" الاقتصادية الأوروبية ستنمو هذا العام بنسبة 0.3%.

المشاكل الاقتصادية الكبرى

خلال الفترة 2005-2019، سجل الاقتصاد الموجه نحو التصدير في ألمانيا نمواً قوياً. ويرجع هذا إلى الغاز الطبيعي الرخيص من روسيا والصادرات القوية إلى السوق الصينية.

لقد كانت الصادرات منذ فترة طويلة المحرك الرئيسي للنمو في ألمانيا. وتشير أرقام البنك الدولي إلى أن صادرات السلع والخدمات شكلت في عام 2023 أكثر من 43% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد - وهي النسبة الأكبر بين الاقتصادات الكبرى.

وكانت السيارات وقطع الغيار والآلات والمنتجات الكيميائية هي الصادرات الرئيسية لبرلين العام الماضي، وفقا لوكالة الإحصاء.

استفاد الاقتصاد الألماني بشكل كبير في وقت تشهد فيه الصين نمواً سريعاً، حيث يفضل المستهلكون في البلد الذي يبلغ عدد سكانه مليار نسمة السيارات المستوردة من برلين.

ومع ذلك، تباطأ النمو الاقتصادي في الصين في السنوات الأخيرة. وفي الوقت نفسه، اكتسبت شركات صناعة السيارات في البلاد، مثل BYD وXpeng، حصة في السوق من منافسيها الغربيين. وهذا يجعل السيارات الألمانية لم تعد الخيار الأول للشعب الصيني.

وقال كيركيجارد "إلى حد ما، أصبحت صناعة السيارات الألمانية ضحية لنجاحها. فقد سارعت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى "اللحاق بموجة" سوق السيارات الكهربائية، وبدأت تحل تدريجيا محل العلامات التجارية الراسخة".

وفي الوقت نفسه، يدفع القطاع الصناعي الذي يعتمد على الطاقة بكثافة في ألمانيا المزيد من المال. والسبب هو أنه منذ أن أطلقت روسيا عملية عسكرية خاصة في أوكرانيا في فبراير/شباط 2022، اضطرت ألمانيا إلى "إدارة ظهرها" لموسكو من خلال شراء الغاز من أماكن أبعد. ونتيجة لذلك، قامت العديد من الشركات الألمانية بخفض الإنتاج، وصرف الموظفين، وحتى إغلاق أبوابها.

وقال لارس كرويمر، كبير الاقتصاديين في شركة جيسامتميتال: "نحن في خضم عملية إزالة الصناعة". وبالإضافة إلى تكاليف الطاقة المرتفعة، فإن الضرائب المرتفعة واللوائح والإجراءات العديدة أثرت بشكل كبير على الصناعة في البلاد.

وعلى نطاق أوسع، أدت القيود الصارمة على الاقتراض الحكومي ــ المعروفة باسم "فرامل الديون" ــ إلى إعاقة الاستثمار الذي تشتد الحاجة إليه في "محركات" أوروبا، بما في ذلك البنية الأساسية والخدمات العامة عبر الإنترنت، وفقا لأخيم وامباك، رئيس مركز لايبنتز للأبحاث الاقتصادية الأوروبية (ZEW).

وأكد رئيس معهد زيو أن "العالم لم يصل بعد إلى مرحلة التحول الرقمي. فالأعباء الإدارية التي نتحملها أعلى... من تلك التي نتحملها في دول أخرى".

وقال جاكوب كيركيجارد، وهو زميل بارز في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن، إن الاقتصاد الألماني غير المُصلح يمثل مشكلة.

إن الإصلاحات الاقتصادية الرامية إلى تعزيز النمو تشكل أهمية حيوية لازدهار الأجيال الحالية والمستقبلية في هذا البلد، وخاصة في وقت يتزايد فيه عدد المتقاعدين.

ومن المتوقع أن تلحق الرسوم الجمركية على السيارات ضررا خاصا بالمصدرين الألمان لأن الولايات المتحدة هي أكبر سوق لهم، حيث تمثل 10% من إجمالي صادرات برلين. (المصدر: جيتي إميجز)

هجوم ترامب على الرسوم الجمركية

لقد تسببت سلسلة المشاكل المذكورة أعلاه في معاناة الاقتصاد الألماني لفترة طويلة، وكانت الرسوم الجمركية الأخيرة التي فرضها الرئيس ترامب بمثابة "إضافة الوقود إلى النار".

خلال حملته الانتخابية، هدد السيد ترامب بفرض رسوم جمركية أعلى على السلع المستوردة إلى الولايات المتحدة. ومنذ توليه منصبه في يناير/كانون الثاني 2024، أظهر ترامب استعداده للتحرك، على سبيل المثال من خلال الإعلان عن فرض تعريفات جمركية بنسبة 25% على جميع واردات الصلب والألمنيوم إلى أكبر اقتصاد في العالم، اعتبارا من مارس/آذار المقبل.

واستمرت "عاصفة" الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأميركي في الانتشار إلى عدد من الصناعات الأخرى مثل السيارات المستوردة، ورقائق أشباه الموصلات، والأدوية.

ومن المتوقع أن تلحق الرسوم الجمركية على السيارات ضررا خاصا بالمصدرين الألمان لأن الولايات المتحدة هي أكبر سوق لهم، حيث تمثل 10% من إجمالي صادرات برلين.

وأشار رئيس معهد ZEW أخيم وامباك إلى أن التأثير سيكون أكثر وضوحا على بعض مصدري السيارات الألمان.

وقال "إن هذا خبر سيئ لصناعة السيارات الألمانية التي تعاني بالفعل من صعوبات".

وبحسب شركة بروغنوس، وهي شركة أبحاث سويسرية، فإن نحو 1.2 مليون وظيفة في ألمانيا تعتمد، بشكل مباشر أو غير مباشر، على الصادرات إلى الولايات المتحدة عبر الصناعات المختلفة. ويمثل هذا الرقم 2,6% من إجمالي العمالة في البلاد.

وحتى لو لم تتحمل ألمانيا بشكل مباشر العبء الأكبر من الرسوم الجمركية على سلعها، فإنها قد تشعر بألم الرسوم الجمركية المفروضة على دول أخرى.

على سبيل المثال، أعلن السيد ترامب أيضًا عن فرض ضريبة بنسبة 25% على جميع السلع المستوردة من المكسيك وكندا، وضريبة إضافية بنسبة 10% على السلع الصينية. لكن العديد من شركات صناعة السيارات الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن، تصدر السيارات إلى الولايات المتحدة من مصانعها في المكسيك. ومن ثم، فإن مصانع فولكس فاجن في المكسيك سوف تتأثر.

وقال مايكل بوهمر، كبير الاقتصاديين في شركة بروجنوس: "الاقتصاد العالمي يشبه الشبكة، لذا إذا فرضت تعريفة جمركية على مكان واحد، فإن الشبكة بأكملها ستشعر بذلك إلى حد ما".

وأضاف أن المكسيك وكندا والصين يمكن أن تعيد توجيه الصادرات من الولايات المتحدة إلى أسواق جديدة لتجنب الرسوم الجمركية التي يفرضها ترامب. ومن المحتمل أن يؤدي هذا إلى وضع هذه المنتجات في منافسة مباشرة مع السلع الألمانية في تلك الأسواق.

وبطبيعة الحال، فإن تعزيز نمو "القاطرة" الأوروبية في السنوات القليلة المقبلة وما بعدها ليس مجرد وسيلة للتعامل مع الرسوم الجمركية التي يفرضها ترامب.

ربما يكون نموذج الأعمال في البلاد بأكمله في حاجة إلى إصلاح شامل. وكما علق السيد بوهمر، إذا لم تقم ألمانيا خلال العقد المقبل "بتجديد" الصناعات القديمة ــ مثل صناعة السيارات والآلات وإنتاج الصلب ــ والتركيز على التقنيات الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي، فإنها بالتأكيد لن تكون ثالث أكبر اقتصاد في العالم.

المصدر: https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html