توسيع المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر في بناء الطرق السريعة

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن استغلال رمال البحر يساعد بشكل كبير على تقليل الضغط على استخدام رمال النهر. وهذا مصدر وفير من المواد، وتقوم وزارة النقل بتوسيع البرنامج التجريبي على الطرق السريعة في المناطق الشمالية والوسطى.

رمال بحرية وفيرة، سيتم الإعلان عنها للاستخدام على نطاق واسع

استمرارًا لبرنامج الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، في صباح يوم 26 أكتوبر، وفي مجموعة نقاشية، أبلغ وزير النقل نجوين فان ثانج عن عدد من مشاريع النقل بالإضافة إلى استخدام رمل البحر كمواد حشو لأعمال النقل.

فيما يتعلق بمواد طمر النفايات في منطقة دلتا ميكونغ، قال الوزير نجوين فان ثانغ: "وفقًا للاحتياطيات والاحتياجات العملية، لا ينقصنا الرمل اللازم لتطوير البنية التحتية في دلتا ميكونغ. ومع ذلك، عندما يتعين تنفيذ العديد من المشاريع في آن واحد، يزداد الطلب على الرمل فجأة، مما يؤدي إلى نقص محلي".

ولذلك فإن المحليات تحتاج إلى وقت طويل لاتباع الإجراءات الصحيحة، مما يضطر مجلس الأمة إلى إصدار العديد من القرارات المتخصصة لتعزيز الإجراءات وتقليصها.

وفي الآونة الأخيرة، وبفضل تصميم الحكومة والجمعية الوطنية، تمت حتى الآن إزالة ما يزيد عن 72.3 مليون متر مكعب من رمال النهر بشكل أساسي، وتم منح حوالي 40 مليون متر مكعب من تراخيص الاستغلال، في حين لا يزال 32.3 مليون متر مكعب في طور المعالجة.

وفي الوقت نفسه، وجهت الحكومة الوزارات والهيئات الحكومية لإجراء بحوث حول رمال البحر لاستخدامها كمواد ردم. وبعد التنسيق مع الوزارات والفروع لإجراء الأبحاث، وجدت وزارة النقل أن رمال الشاطئ ذات نوعية جيدة ولا تسبب مشاكل الملوحة أو الالتصاق.

حتى الآن، قامت شركة سوك ترانج بترخيص حوالي 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر لخدمة قسم الطريق السريع كان ثو - كا ماو.

وبحسب قوله فإن استغلال رمال البحر بدلا من رمال النهر سيخفف الضغط على استخدام رمال النهر بشكل كبير. وفيما يتعلق بالاحتياطيات، فإن منطقة سوك ترانج وحدها، إذا تم حسابها بالكامل، تحتوي على حوالي 14 مليار متر مكعب من رمال البحر. تبلغ مساحة منطقة واحدة فقط في سوك ترانج المرخصة حاليًا 145 مليون متر مكعب.

وهذا مصدر وفير من المواد، وتقوم وزارة النقل بتوسيع البرنامج التجريبي على الطرق السريعة في المناطق الشمالية والوسطى. ومن المتوقع أن يتم الإعلان عن السماح باستخدام رمال البحر على نطاق واسع في كافة الطرق السريعة بحلول نهاية العام الجاري. ومع ذلك، فمن الضروري استغلالها بمعدل معتدل لضمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة.

من مدينة هوشي منه إلى كان ثو لن يستغرق الأمر أكثر من ساعة واحدة بعد الاستثمار في السكك الحديدية

وفيما يتعلق بقطاع السكك الحديدية، أبلغ الوزير نجوين فان ثانج أن الحكومة قدمت تقريرا إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (من هانوي إلى مدينة هوشي منه).

وفي الوقت نفسه، يجري حالياً تنفيذ ثلاثة مشاريع سكك حديدية كبرى، بما في ذلك ثلاثة أقسام من الطريق: لانغ سون - هانوي؛ هانوي - مدينة هوشي منه؛ مدينة هوشي منه - كان ثو.

يتم حاليًا تشغيل خط لانج سون - هانوي بخط سكة حديد مزدوج القياس (بما في ذلك مقياس 1000 ملم و1435 ملم). وفي المستقبل القريب، ستواصل الحكومة تقديم مقترحاتها إلى الجمعية الوطنية لتطوير هذا المسار.

وزير النقل نجوين فان ثانج يتحدث في اجتماع الجمعية الوطنية في 26 أكتوبر.

ويتم التخطيط على وجه الخصوص لخط لانج سون - هانوي، مع اقتراح مقياس قياسي لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 200 كيلومتر في الساعة.

بالنسبة لخط مدينة هوشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لاستكمال تقرير الجدوى الأولية لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية.

سيتم تشغيل المسار بواسطة سكة حديد قياسية بسرعة تصميمية تبلغ 200 كيلومتر في الساعة، ونقل الركاب والبضائع بسرعة حوالي 170 كيلومترًا في الساعة، وبطول 174 كيلومترًا، وباستثمار إجمالي يقدر بنحو 9.98 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 220 ألف مليار دونج).

سيتم تقسيم هذا المشروع إلى مرحلتين، المرحلة الأولى عبارة عن طريق واحد، ولكن سيتم تطهير الموقع مرة واحدة، بتكلفة تبلغ حوالي 155000 مليار دونج؛ استغلال نقل الركاب والبضائع بسبب الطلب الكبير. عند تشغيله، سوف يستغرق الأمر أكثر من ساعة واحدة فقط من مدينة هوشي منه إلى كان ثو.

رفع الوعي بالامتثال يقلل الحوادث الجديدة بشكل كبير

وفيما يتعلق بقضية تطوير الطريق السريع ذي المسارين، قال وزير النقل إن الحكومة أعطت مؤخرا توجيهات قوية للغاية.

وبحسب الوزير فإن القرار السابق الصادر عن مجلس الأمة والحكومة بتنفيذ مسارين كان مناسبا، لأن الواقع أن العديد من الطرق في ذلك الوقت كانت تشهد حجم حركة مرورية منخفضا للغاية. بعد فترة من التطوير، تصبح الحاجة إلى الترقية أمرًا طبيعيًا.

وأوضح الوزير أن وزارة النقل تعمل بالتنسيق مع الوزارات المعنية على تطوير جميع الطرق ذات المسارين إلى أربعة مسارات، وبعض الطرق المحدودة ذات الأربعة مسارات حتى اكتمالها بشكل كامل وأكبر.

وفي إطار المناقشات الجماعية، أطلع الوزير نجوين فان ثانج على عدد من مشاريع النقل.

مستشهدًا بواقع رحلته التجارية إلى أوروبا، قال الوزير ثانغ: "لا تزال العديد من طرقهم السريعة تحتوي على أربعة مسارات، لكنها تفتقر إلى مسارات طوارئ. تجدر الإشارة إلى أن وعي الناس جيد جدًا، فعند وصولهم إلى هذا الجزء، يقبلون التباطؤ والقيادة بهدوء..."

وهذا يدل على أنه ليس من الضروري أن يكون الطريق كبيراً وواسعاً. تشير الإحصائيات المتعلقة بأسباب الحوادث إلى أن أكثر من 90% من الأسباب تأتي من وعي المشاركين في حركة المرور. كلما كان الطريق أكبر، كلما زادت السرعة، وكلما قل الوعي، كلما كانت الحادثة كارثية أكثر!

ولذلك، إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للمرور، لا بد من وجود العديد من الحلول، بما في ذلك مشاركة النظام السياسي بأكمله، لتغيير عادات وثقافة المرور. لا يمكن الحد من الحوادث المرورية بشكل كبير إلا من خلال تحسين ثقافة المرور.

دراسة متأنية لبناء الطرق السريعة على شكل جسور

وفيما يتعلق باقتراح بناء بعض الطرق السريعة على شكل جسور، خاصة في المناطق ذات الأرض الضعيفة، قال الوزير نجوين فان ثانج إن هذه قضية تبحثها الوزارة منذ فترة طويلة.

تكمن الصعوبة الأكبر في التكلفة، والتي تُقدر بـ 3.1 مرة أعلى من تكلفة إنشاء الطرق العادية. وإذا استُخدمت جميع تدابير خفض التكاليف، يُمكن خفضها إلى 2.5-2.7 مرة.

وأضاف وزير النقل "لذلك، يتعين علينا مواصلة البحث عن كيفية خفض التكاليف إلى حد أقصى يصل فقط إلى 1.7 مرة أعلى من الطرق العادية".

وأشار الوزير إلى أن الجسور العلوية يمكن أن تؤثر على مساحة التنمية، وقال إنه في الماضي كانت العديد من الدول تفضل بناء الجسور العلوية، لكنها الآن بدأت تدرك مشكلة مساحة التنمية.

وأضاف الوزير تانج "قبل القيام بأي شيء، عليك أن تفكر جيدا لأنه بمجرد القيام به، لن تكون هناك فرصة للقيام به مرة أخرى".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm