أكبر شبكة BRT في العالم في إندونيسيا

لقد زاد طول خط ترانس جاكرتا من 12 كيلومترًا إلى 251 كيلومترًا في 19 عامًا، ليصبح أكبر شبكة حافلات سريعة النقل (BRT) في العالم ، حيث ينقل مليون مسافر يوميًا.

كان أناندا بوترا فاجار أحد أوائل من اختبروا نظام النقل السريع بالحافلات عندما تم إطلاقه في العاصمة جاكرتا في عام 2004. وكانت العاصمة الإندونيسية مشهورة باختناقاتها المرورية المتكررة وتلوث الهواء.

وفي بحثها عن حل، بدأت جاكرتا منذ عام 2004 في تطوير نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) المسمى TransJakarta، وهو عبارة عن شبكة حافلات بطول 12 كيلومتراً تعمل على مسارات مخصصة. بعد مرور تسعة عشر عامًا، أصبح فجر يعتمد بشكل متزايد على نظام النقل السريع بالحافلات للوصول إلى العمل.

لقد تطورت شبكة ترانس جاكرتا لتصبح أكبر شبكة حافلات سريعة في العالم، حيث يبلغ طولها الإجمالي 251 كيلومترًا، وتحمل مليون مسافر يوميًا في مدينة يبلغ عدد سكانها 11 مليون نسمة.

حافلات كهربائية في شوارع جاكرتا في 7 يونيو. الصورة: وكالة فرانس برس

وقال فجر (29 عاما)، وهو موظف توظيف يعمل في المركز المالي والاقتصادي في جاكرتا: "أشعر براحة شديدة عند السفر عبر قطار ترانس جاكرتا". "لم تعد هناك حاجة لاستخدام المركبات الشخصية بعد الآن".

وتبلغ أجرة المواصلات السريعة 3500 روبية (0.23 دولار) في اتجاه واحد، ولم تتغير خلال الأعوام التسعة عشر الماضية بفضل الدعم الحكومي . يساعد نظام النقل العام المكون من مئات الحافلات الصغيرة والسيارات شبكة BRT على الوصول إلى 88% من المناطق السكنية في جاكرتا والمدن الكبرى المجاورة.

شبكة النقل السريع بالحافلات تضم الآن 240 مسارًا تعمل في جميع أنحاء المدينة، مقارنة بـ 22 مسارًا قبل 10 سنوات. كما ارتفع عدد الحافلات أربعة أضعاف ليصل إلى 4642 حافلة.

مع توسع نظام النقل السريع بالحافلات، ارتفع عدد الركاب من 100 مليون في عام 2013 إلى أكثر من 264 مليون في عام 2019. وقالت موتيا زكية، وهي راكبة متكررة في نظام النقل السريع بالحافلات، إنها تخلت عن جميع أشكال النقل الأخرى.

"لقد تخليت عن دراجتي النارية وأصبحت أثق تمامًا في شركة TransJakarta لأن هناك العديد من الطرق التي يمكنني الاختيار من بينها"، زاكيانوايس. "تكلفة أقل، ولا يوجد ازدحام لأن نظام النقل السريع بالحافلات لديه مساره الخاص".

حافلات ترانس جاكرتا تسير على مسار مخصص في جاكرتا في 21 مايو 2022. الصورة: وكالة فرانس برس

عندما يكون هناك 40 راكبًا في الحافلة، فهذا يعني انخفاض عدد المركبات الخاصة على الطريق بمقدار 40 مركبة، مما يعني انخفاضًا في انبعاثات الكربون. ومع التطورات المستقبلية، مثل استخدام الحافلات الكهربائية، ستنخفض الانبعاثات بشكل أكبر، كما صرّح غونغغومتوا إسكانتو سيتانغانغ، القائم بأعمال مدير المعهد الإندونيسي لسياسة تطوير النقل (ITDP)، الداعم لمشروع ترانس جاكرتا.

ومع ذلك، تشهد المركبات الخاصة في جاكرتا أيضًا نموًا سريعًا، حيث يوجد 16.1 مليون دراجة نارية و4.1 مليون سيارة، وفقًا لتقرير منظمة السلام الأخضر ومبادرة التنمية والمرونة 2022. تم تقدير انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري المرتبطة بالنقل في جاكرتا بأكثر من 22.8 مليون طن في عام 2020، منها 15.8 مليون طن من المركبات الآلية الخاصة.

وتأمل المدينة أن يساعدها نظام النقل السريع بالحافلات في الوصول إلى هدفها المتمثل في انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، وتريد التحول بسرعة إلى نظام حافلات كهربائية، بهدف تحقيق 100% من الحافلات الكهربائية بحلول عام 2030.

وقال داود جوزيف، مدير العمليات والسلامة في شركة ترانس جاكرتا: "نحن نقوم بتشغيل 74 حافلة كهربائية، وتظهر البيانات من الأشهر الثمانية عشر الماضية أن الحافلات الكهربائية فعالة في تقليل التلوث وتكاليف التشغيل والصيانة".

ومع ذلك، فإن تكاليف التحويل تشكل مصدر قلق. وبالنظر إلى معدل النمو الحالي، سيحتاج النظام إلى 10 آلاف حافلة. وقال جونجوم إن شركة ترانس جاكرتا تحتاج إلى استكشاف نماذج أعمال أخرى وتشجيع المشاركة الخاصة لتسريع الخطة.

واقترح البعض أن تقوم الحكومة الإندونيسية بإعادة تخصيص الدعم للسيارات الكهربائية الخاصة لدعم النقل العام لتقليل الازدحام المروري وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

قال: "لا يمكن لخط ترانس جاكرتا أن يعمل بمفرده. يجب أن يكون هناك ضغط سياسي من الحكومة لتشجيع الناس على عدم استخدام المركبات الشخصية".

ويأمل جوزيف أن تتنافس دول أكثر في مجال إنتاج الحافلات الكهربائية لتقليل التكاليف، ويعترف بأن الحكومة يجب أن تفكر في إصدار سياسات أكثر تفضيلية للحافلات الكهربائية، بالإضافة إلى الحوافز الضريبية عند شراء المركبات.

وأضاف أن "التحول إلى المركبات الكهربائية الشخصية قد يقلل من تلوث الهواء، لكنه لا يقلل من الازدحام المروري. واستخدام وسائل النقل العام وحده كفيل بحل كلتا المشكلتين".

يسير الناس على طول مسار BRT خلال ساعات عدم وجود سيارات من الساعة 6 صباحًا إلى الساعة 10 صباحًا كل يوم أحد في جاكرتا. الصورة: وكالة فرانس برس

إن نمو مشروع ترانس جاكرتا يظهر أن نظام النقل العام المفيد يمكن أن يفيد الجميع.

لقد استطاعت شركة ترانس جاكرتا بناء قاعدة مستخدمين كبيرة ومخلصة، لأن العديد من الناس لا يملكون خيارات أخرى بأسعار معقولة. الحافلة متاحة للجميع، بغض النظر عن ثرواتهم، كما صرحت فاني راشميتا، الخبيرة في ITDP.

هونغ هانه (وفقا لصحيفة الغارديان )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/mang-luoi-brt-lon-nhat-the-gioi-o-indonesia-4683571.html