WindRunner - طائرة عملاقة يتم بناؤها لنقل توربينات الرياح حول العالم. يمكن للطائرة نقل شفرات توربينات الرياح التي يصل طولها إلى 104 أمتار.

تأمل شركة صناعة الطائرات في نقل الكهرباء منخفضة الطاقة إلى المناطق النائية، وبالتالي توسيع نطاق وحجم صناعة طاقة الرياح الأرضية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يسمح أيضًا بتثبيت توربينات الرياح في مواقع نائية - حيث توجد موارد محتملة.

ورغم إجراء اختبارات ومحاكاة مكثفة في أنفاق الرياح، فمن غير المتوقع أن تبدأ العمليات التجارية قبل أواخر عام 2027.

نسخة جناح الطائرة.jpg
يعد نقل الشفرات العملاقة تحديًا لطاقة الرياح. الصورة: EN

لماذا تقوم شركات الطاقة ببناء الطائرات؟

قد يبدو من غير المعتاد لشركة طاقة أن تنتقل إلى مجال الطيران.

في الواقع، واجهت شركة الطاقة راديا مشاكل كبيرة أثناء تطوير توربينها البري المسمى جيجاويند. يتم نقل معظم مكونات توربينات الرياح عن طريق البر، أو في شاحنات متخصصة، أو عن طريق السكك الحديدية إلى مواقع أكثر بعدًا.

أدركت شركة راديا أن هذا لن يكون ممكنا بالنسبة للتوربينات الضخمة، لذا قامت ببناء طائرة شحن لنقلها جواً.

ويواجه المصنعون صعوبة في نقل الشفرات التي يبلغ طولها 70 مترًا، وهو ما قد يتسبب في اختناقات مرورية أثناء تحركها. كان لا بد من إغلاق الشوارع أمام حركة المرور، وفي بعض الأحيان كان يتعين على الناس عبور الأراضي الزراعية لتجنب الطرق الريفية الضيقة، مما يتطلب مرافقة الشرطة بسبب الحجم الكبير والحمولات الثقيلة للمركبات.

تحل طائرة WindRunner هذه المشكلة اللوجستية وتضمن نقل توربينات الرياح العملاقة، التي يصل طول شفراتها إلى 104 أمتار. وهذا يجعل مزارع الرياح أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر ربحية.

طائرة لنقل البضائع.jpg
طائرة عملاقة تنقل شفرات توربينات الرياح. الصورة: EN

قبل اتخاذ القرار باستخدام طائرة ذات أجنحة مخصصة، قامت راديا بدراسة عدد من حلول النقل الجوي المدني. ومع ذلك، فإن تعديل طائرات الشحن لتحتوي على حمولات أكبر هو أمر غير عملي.

فكر راديا في الطائرات العائمة مثل المناطيد، لكنه استبعد إمكانية ذلك بسبب صعوبة رفع الأشياء الثقيلة للغاية، والسرعة البطيئة، والحاجة إلى مساحة كبيرة للهبوط والإقلاع.

وقد تم النظر أيضًا في الطائرات المروحية ولكنها لم تكن لديها القدرة على حمل حمولة كافية لرفع أو هبوط دوار ثقيل، أو السرعة المطلوبة. كما أنه خطير في حالة هبات الرياح.

لماذا لا يتم تصميم توربينات الرياح بشفرات مجزأة؟

تتكون توربينات الرياح من مكونات معقدة يتم تجميعها في الموقع. ومع ذلك، فإن الشفرات تكون دائمًا قطعة واحدة، مما يجعل نقلها أمرًا صعبًا.

منذ 20 عامًا، يحاول المصنعون تصميم توربينات الرياح باستخدام شفرات مجزأة، ولكن وفقًا لشركة Radia، فإن معدلات فشل هذه الشفرات غير المتكاملة أعلى.

لا يقتصر قطاع المراوح على تكاليف التصنيع فقط مع استخدام المزيد من المواد الخام، بل أيضًا على التصميم.

فكرت راديا في تصنيع الشفرات الكبيرة جدًا في الموقع، لكنها سرعان ما رفضت الفكرة لأن التوربينات تتطلب بيئة مصنع خاضعة للرقابة، وتكنولوجيا عالية، وعمال ذوي مهارات عالية لضمان الدقة.

طائرة توربينية مقابل طائرة بوينج 747 العادية

تعتبر سفينة WindRunner ضخمة، إذ يبلغ طولها 108 مترًا وعرضها 80 مترًا. يبلغ طول مخزن الشحن 105 أمتار، وعرضه وارتفاعه 7.3 أمتار، ويمكنه استيعاب شفرات التوربينات العملاقة بسهولة. تعتبر طائرة WindRunner أطول من طائرة Boeing 747-400F بنسبة 239%.

ويبلغ حجم الطائرة 80 مرة أكبر حاملة طائرات عسكرية في العالم، وأطول من طول ملعب ويمبلي في إنجلترا.

تحتوي طائرة WindRunner على نظام تحميل مخصص في مقدمة الطائرة بحيث يمكن التعامل مع الشفرات بكفاءة من باب الشحن، مما يقلل الوقت الذي يقضيه المرء في مزارع الرياح.

(وفقا لEN)