WindRunner - طائرة عملاقة يتم بناؤها لنقل توربينات الرياح حول العالم. يمكن للطائرة نقل شفرات توربينات الرياح التي يصل طولها إلى 104 أمتار.

وتأمل شركة صناعة الطائرات في نقل الكهرباء منخفضة الطاقة إلى المناطق النائية، وبالتالي توسيع نطاق وحجم صناعة طاقة الرياح الأرضية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فهو يسمح أيضًا بتثبيت توربينات الرياح في مواقع نائية - حيث توجد موارد محتملة.

وعلى الرغم من إجراء اختبارات ومحاكاة مكثفة في أنفاق الرياح، فمن غير المتوقع بدء العمليات التجارية قبل أواخر عام 2027.

نسخة جناح الطائرة.jpg
يعد نقل الشفرات العملاقة تحديًا لطاقة الرياح. الصورة: EN

لماذا تقوم شركات الطاقة ببناء الطائرات؟

قد يبدو من غير المعتاد أن تنتقل شركة طاقة إلى مجال الطيران.

في الواقع، واجهت شركة الطاقة راديا مشاكل كبيرة أثناء تطوير توربينها البري المسمى جيجاويند. يتم نقل معظم مكونات توربينات الرياح عن طريق البر، أو على متن شاحنات متخصصة، أو عن طريق السكك الحديدية إلى مواقع أكثر بعدًا.

أدركت شركة راديا أن هذا لن يكون ممكنا بالنسبة للتوربينات الضخمة، لذا قامت ببناء طائرة شحن لنقلها جواً.

ويواجه المصنعون صعوبة في نقل الشفرات التي يبلغ طولها 70 مترًا، وهو ما قد يتسبب في حدوث اختناقات مرورية أثناء تحركها. كان لا بد من إغلاق الشوارع أمام حركة المرور، وفي بعض الأحيان كان يتعين عليهم عبور الأراضي الزراعية لتجنب الطرق الريفية الضيقة، وكانوا بحاجة إلى مرافقة الشرطة بسبب الحجم الكبير والأحمال الثقيلة للمركبات.

تحل طائرة WindRunner هذه المشكلة اللوجستية وتضمن نقل توربينات الرياح العملاقة، التي يصل طول شفراتها إلى 104 أمتار. وهذا يجعل مزارع الرياح أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر ربحية.

طائرة للشحن.jpg
طائرة عملاقة تنقل شفرات توربينات الرياح. الصورة: EN

قبل اتخاذ القرار باستخدام طائرة ذات أجنحة مخصصة، قامت راديا بدراسة عدد من حلول النقل الجوي المدني. ومع ذلك، فإن تعديل طائرات الشحن لتحتوي على حمولات أكبر هو أمر غير عملي.

فكر راديا في الطائرات العائمة مثل المناطيد، لكنه استبعد إمكانية ذلك بسبب صعوبة رفع الأشياء الثقيلة للغاية، والسرعة البطيئة، والحاجة إلى مساحة كبيرة للهبوط والإقلاع.

وقد تم النظر أيضًا في استخدام المروحيات، لكنها لم تكن تتمتع بالقدرة على حمل حمولة كافية لرفع أو هبوط دوار ثقيل، أو السرعة المطلوبة. كما أنه خطير في حالة هبوب الرياح.

لماذا لا يتم تصميم توربينات الرياح بشفرات مجزأة؟

تتكون توربينات الرياح من مكونات معقدة يتم تجميعها في الموقع. ومع ذلك، فإن الشفرات تكون دائمًا قطعة واحدة، مما يجعل نقلها أمرًا صعبًا.

منذ عشرين عامًا، يحاول المصنعون تصميم توربينات الرياح باستخدام شفرات مجزأة، ولكن وفقًا لشركة Radia، فإن معدلات فشل هذه الشفرات غير المتكاملة أعلى.

لا يقتصر قطاع المراوح على تكاليف التصنيع فقط مع استخدام المزيد من المواد الخام، بل ويمتد أيضًا إلى التصميم.

فكرت شركة راديا في تصنيع الشفرات الضخمة في الموقع، لكنها سرعان ما رفضت الفكرة لأن التوربينات تتطلب بيئة مصنع خاضعة للرقابة، وتكنولوجيا عالية، وعمال ذوي مهارات عالية لضمان الدقة.

طائرة توربينية مقابل طائرة بوينج 747 العادية

WindRunner هو سفينة ضخمة يبلغ طولها 108 مترًا وعرضها 80 مترًا. يبلغ طول مخزن الشحن 105 أمتار، وعرضه وارتفاعه 7.3 أمتار، ويمكنه استيعاب شفرات التوربينات العملاقة بسهولة. تعتبر طائرة WindRunner أطول بنسبة 239% من طائرة Boeing 747-400F.

ويبلغ حجم الطائرة 80 مرة أكبر حاملة طائرات عسكرية في العالم، وأطول من طول ملعب ويمبلي في إنجلترا.

تحتوي طائرة WindRunner على نظام تحميل مخصص في مقدمة الطائرة بحيث يمكن التعامل مع الشفرات بكفاءة من باب الشحن، مما يقلل الوقت الذي يقضيه المستخدم في مزارع الرياح.

(وفقا لEN)