رواتب 20-50 مليونًا وصناعة هندسة الطيران لا تزال متعطشة للموارد البشرية

يعتبر الراتب في مجال هندسة الطيران مرتفعًا، لكن نسبة الالتحاق محدودة، وعملية التدريب طويلة، والعمل مرهق، مما يجعل اختيار الشباب له أقل، مما يؤدي إلى نقص الموارد البشرية.

الهندسة الجوية هي مجال يوفر الموارد البشرية الفنية عالية الجودة في مجال صيانة وإصلاح الطائرات.

قال السيد تا مينه ترونج، رئيس إدارة معايير سلامة الطيران بهيئة الطيران المدني في فيتنام، إن العاملين في هذه الصناعة يمكنهم الحصول على راتب يتراوح بين 15 و20 مليون دونج شهريًا بمؤهلات أولية، والقيام بأعمال بسيطة مثل تغيير الزيت وإطارات الطائرات. بالنسبة لأولئك الذين لديهم شهادات B1 و B2 (شهادات فنية لصيانة الطائرات) والذين يمكنهم التوقيع على التأكيد بعد الانتهاء من أعمال الصيانة، يمكن أن يصل الراتب إلى 50 مليون دونج، أو حتى أعلى.

على الرغم من اعتبارها صناعة ذات رواتب عالية، إلا أن هندسة الطيران في حاجة ماسة إلى الموارد البشرية، حيث تتعافى الصناعة بقوة بعد جائحة كوفيد-19. وفي الوقت نفسه، فإن التدريب محدود لأنه صناعة متخصصة، ورسوم التعليم مرتفعة، ووقت التدريب طويل.

تحدث السيد تا مينه ترونج، رئيس قسم معايير سلامة الطيران بهيئة الطيران المدني في فيتنام، عن احتياجات الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران، في 23 مايو. الصورة: دونج تام

وبحسب إحصاءات هيئة الطيران المدني في فيتنام، مقارنة بالفترة التي سبقت كوفيد-19 (2019)، زاد سوق النقل الجوي هذا العام بنسبة 1% في عدد الركاب و14.8% في الشحن. ومن بينها النقل الداخلي الذي شهد زيادة عما كان عليه في عام 2019. ومن المتوقع أن يتعافى السوق الدولي أيضًا بحلول نهاية هذا العام إلى مستويات ما قبل الجائحة.

وفي ورشة عمل حول التدريب واحتياجات الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران التي نظمتها جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي في 23 مايو، قال السيد ترونج إن فيتنام لديها حاليًا 13 شركة طيران تضم ما يقرب من 280 طائرة و15 شركة هندسة وصيانة. ومع البنية التحتية الحالية، لا تمتلك فيتنام سوى شركة VAECO، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية ، ذات القدرة على صيانة الطائرات بشكل غير محدود. تضطر معظم شركات الطيران إلى نقل طائراتها إلى الخارج للصيانة.

ويجري تنفيذ مشروع مطار لونغ ثانه بمساحة 16 هكتارا مخصصة لبناء 16 حظيرة (ورشة طائرات)، كما تخطط شركات الطيران أيضا لتطوير أساطيلها.

وأضاف السيد ترونج قائلاً: "هذا يدل على أن الطلب على الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران كبير جدًا حاليًا".

وقال السيد نجوين تشين ثانج، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إن الوحدة تحتاج إلى توظيف 100 مهندس إضافي كل عام لشركة صيانة الطائرات. عندما يبدأ مرفق الصيانة في لونغ ثانه في العمل، فإن عدد المهندسين المطلوبين قد يتضاعف أو يتضاعف ثلاث مرات.

وقال ثانج "لا توجد إحصاءات إجمالية لدى فيتنام بشأن عدد مهندسي الطيران الذين ما زالوا يفتقرون إلى الكوادر اللازمة، ولكن سوق جنوب شرق آسيا بأكمله سوف يحتاج إلى إضافة نحو 60 ألف موظف فني خلال العشرين عاماً المقبلة لأن عدد الطائرات سوف يتضاعف تقريباً".

طلاب جامعة USTH يتدربون في شركة VAECO. الصورة: مينه دوك/جامعة سانت توماس

من غير المرجح أن يتم حل مشكلة "العطش" للموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران قريبًا. توجد في فيتنام بعض الجامعات التي تدرب في مجال هندسة الطيران، ولكن عدد الطلاب صغير، مثل جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا (40 طالبًا في السنة)، وجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا (50)، وجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا (100)، وأكاديمية فيتنام للطيران (140).

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجو كوانج مينه، نائب عميد كلية الطيران بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إن المدرسة تتعاون مع الخطوط الجوية الفيتنامية والمعهد الفرنسي للفضاء الجوي (IAS) في التدريب بدعم مالي من مجموعة إيرباص، لكنها لا تستطيع تسجيل المزيد من الطلاب بسبب المتطلبات المحددة لبرنامج التدريب.

وتواجه هذه الصناعة أيضًا صعوبة في جذب المرشحين لأنها صناعة ضيقة ذات خيارات مهنية قليلة بعد التخرج. يمكن أن تكون الرسوم الدراسية المرتفعة أيضًا عائقًا. كما هو الحال في جامعة USTH، تبلغ الرسوم الدراسية 100 مليون دونج سنويًا، وهو ضعف الرسوم الدراسية في التخصصات الأخرى.

وقال السيد نجوين تشين ثانج إنه بالإضافة إلى الوقت الذي يقضونه في الدراسة بالجامعة، يجب على موظفي صيانة الطائرات الذين يرغبون في الحصول على شهادات B1 وB2 أن يحصلوا على تدريب لمدة 4-5 سنوات أخرى. ولكي يتمكنوا من العمل بشكل مستقل وتوقيع كتب صيانة الطائرات، يتعين عليهم الدراسة لنفس المدة التي يدرسها الأطباء.

السيد نجوين تشين ثانغ، ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية، شارك في المؤتمر في 23 مايو. الصورة: دونغ تام

الراتب المرتفع والضغط الكبير يجعل صناعة الهندسة الجوية غير جذابة. وأكد السيد تا مينه ترونج أن صيانة الطائرات هي وظيفة خاصة، والعمل فيها يتطلب بيئة شديدة الانضباط مع متطلبات صارمة ومتطلبات تتعلق بالمعرفة والصحة.

"على سبيل المثال، تخيل أنك مضطر إلى العمل طوال الصيف في درجات حرارة تصل إلى 50-60 درجة مئوية،" أعطى السيد ترونج مثالاً.

وقال ممثل هيئة الطيران المدني في فيتنام إنه لا يريد رسم "صورة وردية" لجذب الطلاب للتعويض عن النقص في الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران. ومع ذلك، أكد أن الطلاب المتحمسين والمثابرين ستكون لديهم فرص وظيفية رائعة ورواتب مغرية.

وبالإضافة إلى العمل محليًا، يمكن للطلاب السفر إلى الخارج إذا كانت لديهم مؤهلات مهنية جيدة ولغات أجنبية، لأن نقص الموارد البشرية في مجال هندسة الطيران يمثل مشكلة عالمية بعد جائحة كوفيد-19، وفقًا للسيد ترونج.

دونغ تام

رابط المصدر: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html