اختيار خدمات لوجستية جديدة للصادرات إلى أوروبا

سيكون خط السكك الحديدية من الصين إلى آسيا إلى أوروبا الشرقية خيارًا جديدًا للخدمات اللوجستية يقلل من وقت الشحن وتكاليفه عند التصدير إلى أوروبا.

قبل الصراعات في أوكرانيا والشرق الأوسط، كانت الصادرات من فيتنام إلى أوروبا تمر عبر طريقين للشحن. يتم تصدير معظم البضائع عن طريق البحر عبر قناة السويس وتصل إلى موانئ شمال أوروبا ثم تتبع طرق النقل البري إلى دول أخرى. ويستغل جزء صغير، معظمه من السلع الكهربائية والإلكترونية، من الشركات الكبرى ذات رأس المال الاستثماري في فيتنام، طريق السكك الحديدية عبر الصين، ومن خلال سيبيريا، إلى أوروبا الشرقية عبر أوكرانيا أو بيلاروسيا.

ومع ذلك، أدت الاضطرابات الجيوسياسية إلى تعطيل هذين الطريقين التقليديين للشحن، مما تسبب في ارتفاع أسعار الشحن وإطالة أوقات السفر. وبحسب تصريحات بعض خطوط الشحن، بلغت رسوم الشحن الخاصة بحاويات الشحن من فيتنام إلى ميناء جدينيا في بولندا مؤخرًا نحو 2800 دولار أمريكي/حاوية سعة 20 طنًا؛ 4950 دولارا أمريكيا للحاوية 40 قدما مقارنة بأسعار ما قبل الصراع في الشرق الأوسط والتي بلغت نحو 1500 دولارا أمريكيا للحاوية 20 قدما.

علاوة على ذلك، يعمل خط السكك الحديدية إلى أوروبا الشرقية حاليًا عبر بيلاروسيا فقط. لكن التوترات السياسية بين أوروبا الغربية وروسيا وبيلاروسيا تهدد بشكل خطير المستقبل المستقر لهذا الممر السككي.

قطار شحن صيني - أوروبي يغادر ميناء شيآن الدولي في مقاطعة شنشي إلى كازاخستان في عام 2022. الصورة: شينخوا

وفي هذا السياق، توصلت شركات الخدمات اللوجستية الأوروبية إلى خطط نقل بديلة لضمان تدفق البضائع بين المنطقتين الاقتصاديتين الرائدتين في العالم، للتعامل مع احتمال تصاعد الصراعات الإقليمية. ومن بين الحلول اللوجستية التي يتم اختبارها خط سكة حديد من الصين عبر آسيا الوسطى وغرب آسيا ثم إلى أوروبا الشرقية بعنوان: "محطة LHS الجديدة للممر الاستراتيجي للنقل - الصين - روسيا - أوكرانيا - بولندا - الاتحاد الأوروبي".

تهدف هذه المبادرة إلى تسهيل نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا والعكس عبر السكك الحديدية، بدلاً من الطريق البحري الحالي.

ومن خلال هذا الطريق الملاحي، سيتم نقل البضائع من مختلف أنحاء آسيا إلى الموانئ الصينية، ثم نقلها بالسكك الحديدية عبر روسيا وأوكرانيا وبولندا، للوصول إلى عمق الدول الأوروبية. يتميز بمسار واسع (1520 ملم) نموذجي لمسار ما بعد الاتحاد السوفيتي في بولندا، ويمكنه الاتصال بسهولة مباشرة مع دول الاتحاد السوفيتي السابق، مما يسمح بنقل البضائع دون تحميلها على الحدود. يساعد هذا على تحسين الوقت وتوفير التكاليف.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ أنشطة الإدارة والمراقبة باستخدام التقنيات المتقدمة لتقليل مخاطر التأخير وتحسين العمليات اللوجستية.

وبالمقارنة بطريقي الشحن القديمين المذكورين أعلاه، فإن نقل البضائع عبر محطة LHS هذه سيساعد في تقصير وقت الشحن وتكاليف الشحن، فضلاً عن تأخيرات التسليم لأنها لا تتأثر بالطقس مثل الشحن البحري.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم محطة LHS أيضًا مصادر الطاقة المستدامة والطاقة المتجددة لتقليل الانبعاثات وحماية البيئة. يمكن اعتبار مشروع محطة LHS مركزًا لوجستيًا استراتيجيًا وطريقًا رئيسيًا للنقل بين الشرق والغرب. وبولندا هي البوابة لنقل البضائع والدخول إلى عمق أوروبا مثل ألمانيا وهولندا وفرنسا وبلجيكا ودول الشمال الأوروبي.

وبفضل موقعها الجغرافي القريب من وسط جنوب شرق آسيا، على طريق الشحن الدولي، وخاصة مع موقعها الجغرافي المتاخم للصين، إلى جانب البنية التحتية اللوجستية في فيتنام التي تركز على الاستثمار في كل من الطرق والسكك الحديدية والبحر والجوي. إن المشاركة في رابط في مشروع محطة LHS يمكن أن تكون إحدى الفرص الجديدة لصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية في نقل واستيراد وتصدير البضائع إلى بولندا والتوغل بشكل أعمق في البلدان الأوروبية الأخرى دون الحاجة إلى الاعتماد كليًا على النقل البحري كما هو الحال الآن.

خلال زيارته العملية إلى مدينة تشونغتشينغ الصينية في 8 نوفمبر 2024، أشاد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بشدة بالموقع الاستراتيجي ودور مركز تشونغتشينغ اللوجستي في ربط التجارة، وأعرب عن رغبته في مواصلة تعزيز الروابط مع فيتنام، وخاصة طريق السكك الحديدية الدولي من فيتنام عبر تشونغتشينغ، الصين إلى آسيا الوسطى وأوروبا.

في الوقت الحالي، تقوم السكك الحديدية الفيتنامية بنقل البضائع في بلدان رابطة دول جنوب شرق آسيا عبر فيتنام. وسيتم ربط هذه الحاويات بالقطارات المتجهة من آسيا إلى أوروبا والتي تغادر تشونغتشينغ إلى وجهاتها النهائية في المدن الأوروبية.

بفضل ميزتها الجغرافية، تتمتع فيتنام بالقدرة على التطور لتصبح مركزًا للنقل بالسكك الحديدية من دول رابطة دول جنوب شرق آسيا، فضلاً عن إمكانية تصدير السلع الفيتنامية إلى تشونغتشينغ في الصين والمشاركة في مشروع LHS لتصدير السلع إلى بولندا بشكل خاص وأوروبا بشكل عام. سيساعد النقل بالسكك الحديدية على تقصير وقت نقل البضائع مقارنة بالنقل البحري، كما يتمتع بمعدل شحن أقل بكثير من النقل الجوي.

ورغم أن مشروع محطة LHS من المتوقع أن يكون طريق نقل بالسكك الحديدية يمكن أن يحل محل الطرق البحرية القديمة مثل السويس وبنما والطرق البحرية بين أوروبا وأفريقيا وآسيا أو طريق القطب الشمالي، فإن المشاعر المناهضة لروسيا في بولندا بسبب الحرب والصراع بين روسيا وأوكرانيا سوف تؤثر أيضا على مشروع محطة LHS.

أعلن الرئيس دونالد ترامب، الذي انتخب مؤخرا رئيسا للولايات المتحدة السابع والأربعين، أنه سينهي الحرب بين روسيا وأوكرانيا بعد توليه منصبه في فبراير/شباط 2025. وينتظر العالم أجمع أفعاله، وسوف تؤدي نهاية الحرب بين روسيا وأوكرانيا إلى خلق ظروف أكثر ملاءمة لتنفيذ مشروع النقل الطرفي LHS، ويمكن لفيتنام المشاركة كحلقة وصل في نظام النقل بين آسيا وأوروبا.

المصدر: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html