وبناءً على خبرتها في استغلال عمليات النقل الدولي في محطة كيب، توصي شركة السكك الحديدية الفيتنامية بالاستثمار في البنية التحتية للمحطة لخدمة النقل الدولي عبر السكك الحديدية، وتلبية الطلب المتزايد.
تقليل الوقت والتكلفة
قطار الحاويات الدولي في محطة كيب
في أوائل أبريل 2023، بعد أكثر من شهر من بدء تشغيل القطارات الدولية رسميًا، كانت محطة كيب (منطقة لانج جيانج، باك جيانج) تعج بشاحنات الحاويات ذهابًا وإيابًا.
تعمل الرافعات على تحميل الحاويات بشكل عاجل استعدادًا للقطار التالي لتصدير البضائع إلى الصين.
قال السيد نجييم شوان هونغ، نائب رئيس مجلس الشعب في مقاطعة باك جيانج، إنه قبل تشغيل محطة كيب للنقل الدولي، كان يتعين على البضائع المستوردة والمصدرة بالسكك الحديدية من باك جيانج التصريح بإجراءات الاستيراد والتصدير في الجمارك من خلال محطة دونغ دانج أو محطة ين فيين، ثم يتم تفريغ البضائع عن طريق البر إلى المصنع، الأمر الذي يستغرق الكثير من الوقت ويزيد من التكاليف.
"إن تشغيل محطة كيب للنقل الدولي يوفر راحة كبيرة للشركات ويشكل مركزًا لنقل البضائع إلى مقاطعة باك جيانج والمقاطعات المجاورة، مما يساعد على تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية. وفي ذلك الوقت، كان مشروع باك جيانج بمثابة فتح بوابة حدودية دولية، كما قال السيد هونغ.
وقال أحد ممثلي الأعمال إن وضع محطة كيب في عملية النقل الدولي يجلب فوائد عديدة: تقليل وقت الانتظار لإجراءات الجمارك في محطة ين فيين، مما يعني تقليل تكاليف التخزين؛ تقليل تكاليف النقل البري للمسافات القصيرة من المحطة إلى المستودع.
"إن حساب تكلفة النقل لمسافات قصيرة من محطة كيب إلى المصنع في منطقة باك جيانج مقارنة بمحطة ين فيين قد خفضها بنسبة 35-40%. وأضاف الممثل "إذا ذهبت إلى منطقة كاي لان (كوانج نينه)، فسوف ينخفض السعر أكثر".
قال السيد نجوين هوانج ثانه، نائب المدير العام لشركة راتراكو - وهي شركة تعمل في مجال الخدمات اللوجستية للشحن الدولي، إنه على الرغم من أن محطة كيب قد بدأت للتو في العمل للشحن الدولي، إلا أن الإنتاج وصل إلى حوالي 600 حاوية.
"فيما يتعلق بكفاءة التكلفة اللوجستية، فإن راتراكو في المراحل الأولى من الاستغلال والتركيز على الترويج، وتنسق مع الشركاء لتقليل الأرباح، وبالتالي تقليل التكاليف الإجمالية لتنظيم تدفق البضائع القديمة وجذب العملاء. وصلت للتو إلى المحطة. ولذلك فإن مشكلة تكاليف الخدمات اللوجستية ليست محددة بعد"، حسبما قال السيد ثانه.
وأضاف السيد ثانه أن نقل البضائع المستوردة من ناننينغ (الصين) عن طريق البر يستغرق عدة أيام. في حالة الازدحام عند بوابة الحدود البرية، سيتم تمديد وقت الانتظار والنقل، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية.
وفي الوقت نفسه، إذا تم النقل بالسكك الحديدية من ناننينغ إلى محطة كيب، يمكن تقصير الوقت إلى يوم واحد.
وقال السيد ثانه "إن محطة كيب بها خط سكة حديد بمقياس 1435 ملم، وهو نفس خط السكك الحديدية الصيني، لذلك يمكن لعربات القطار القياسية من الصين أن تصطف وتنطلق على الفور"، مضيفًا أنه من الضروري الاستثمار في البنية التحتية من خط سكة حديد كيب. نموذج المحطة. طوابق، فتح المزيد من محطات النقل الدولي في عمق الداخل لتقليل الازدحام والانتظار لإجراءات الجمارك للسلع المستوردة والمصدرة على بوابات الحدود.
كيفية التكرار؟
تحميل الحاويات على القطارات في محطة كيب
وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن محطة كيب هي إحدى محطات السكك الحديدية المدرجة في "خطة تحسين قدرة النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية" المقدمة إلى الجهات المختصة.
الهدف هو جلب استيراد وتصدير البضائع عن طريق السكك الحديدية إلى عمق المناطق الداخلية من المحليات لتقليل وقت النقل وتكاليفه؛ زيادة الراحة لعمليات الاتصال والخدمات اللوجستية، وبالتالي زيادة الإنتاج والحصة السوقية للنقل بالسكك الحديدية.
وبحسب المسح، تقدر نسبة حجم البضائع عبر محطة دونغ دانج بنحو 65-70%، وعبر محطة لاو كاي بنحو 30-35%. ومنها خط الشمال-الجنوب، هانوي-دونج دانج، ومن المتوقع أن يبلغ إنتاجه بحلول عام 2030 نحو 3 ملايين طن.
خط هاي فونج - ين فيين - لاو كاي، ومن المتوقع أن يبلغ الإنتاج حوالي 1.5 مليون طن. وبالتالي، فإن الطلب على النقل الدولي للبضائع على ممرات النقل الشمال-الجنوب والشرق-الغرب بحلول عام 2030 سيصل إلى 4-5 ملايين طن سنويا.
لتلبية هذا الطلب، وفقًا لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، من الضروري الاستثمار في محطات الشحن، وبناء ساحات الشحن التي تلبي معايير تشغيل الحاويات، والمستودعات التي تلبي معايير تخزين الواردات والصادرات. منظمة النقل الدولية
وعليه، فمن الضروري خلال الفترة 2022-2025 بالنسبة لمحطات العبور الدولية القائمة، تجديد وتطوير البنية التحتية للمحطات لزيادة قدرة التخليص الجمركي وتحميل وتفريغ الحاويات في محطة دونج دانج، لاو كاي. .
الاستثمار في رفع مستوى الطاقة الاستيعابية لمحطة كيم لين، ومحطة ديو تري، ومحطة ترانج بوم على خط الشمال-الجنوب؛ محطة فات كاش على طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
في الفترة 2026-2030، مواصلة الاستثمار في بناء محطات النقل الدولي على الممرات الشمالية الجنوبية والشرقية الغربية وفقًا لخريطة طريق تخطيط شبكة السكك الحديدية المعتمدة، مع إعطاء الأولوية للمحطات في محور هانوي. : نغوك هوي، لاك داو، باك هونغ، ين فيين، في المحور في مدينة هوشي منه: محطة ترانج بوم.
وقال ممثل شركة السكك الحديدية: "فيما يتعلق بالمركبات، سنستثمر بشكل استباقي في القاطرات وندعم الشركات الأعضاء في أعمال خدمات النقل بالسكك الحديدية لاستئجار والاستثمار في العربات ومعدات التحميل والتفريغ".
وفي التقرير المقدم إلى رئيس الوزراء بشأن "خطة تحسين قدرة النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية"، قالت وزارة النقل إنها ستستثمر في الفترة 2022-2025 في 7 محطات تخدم النقل الدولي للبضائع، بما في ذلك: دونج دانج، لاو كاي، كيب، فات كاش، كيم لين، دييو تري، سونغ ثان بإجمالي استثمارات تقدر بـ 867 مليار دونج.
واقترحت وزارة النقل أيضًا أن يعهد رئيس الوزراء إلى وزارة النقل بمسؤولية الإعلان عن المحطات ذات العمليات السككية الدولية، بما في ذلك المحطات التالية: كيم لين، ديو تري، ترانج بوم، كيب، سين هو، نجوك هوي، فات كاش. - أن يكون هناك أساس لفتح فرع جمركي في المحطة مناسباً للشركات للقيام بالإجراءات.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/loi-du-duong-voi-ga-lien-van-quoc-te-192587590.htm
تعليق (0)