لماذا تم اقتراح التخطيط لإنشاء 15 محطة سكة حديدية موجودة؟

ومع ذلك، يتساءل كثير من الناس لماذا لا تشمل هذه المحطات الكبرى مثل هانوي وسايجون...

تخطيط 15 محطة وتوسيع النطاق والمساحة

لقد قدم اتحاد الاستشارات المكون من مركز الاستشارات حول الاستثمار في تطوير النقل (CCDTI) وشركة الاستشارات الاستثمارية في النقل والبناء (TRICC-JSC) للتو إلى هيئة السكك الحديدية في فيتنام تقريرًا منتصف المدة حول تخطيط عدد من السكك الحديدية المحطات. المنطقة الحضرية الوطنية، محطة المحور، محطة النقل الدولي (تخطيط المحطة).

محطة دونغ دانج، لانغ سون.

من خلال مراجعة وتوقع الاحتياجات المستقبلية، اقترح المستشار التخطيط لـ 15 محطة بما في ذلك: دونج دانج، ين تراش (لانغ سون)، كيب، سين هو (باك جيانج)، نينه بينه (نينه بينه)، خوا ترونج (ثانه هوا)، فينه، نغي لونغ (نغي آن)، دونغ ها (كوانغ تري)، كيم لين (دا نانغ)، ديي تري (بينه دينه)، نها ترانج، فينه ترونغ (خانه هوا)، ثاب تشام، كا نا (نينه ثوان).

وفي شرحه لهذا المقترح، قال ممثل مستشار التخطيط إن تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050، يهدف إلى امتلاك القدرة الكافية لتلبية حجم نقل البضائع الذي يصل إلى 11.8 مليون طن (أعلى بـ2.3 مرة من (الوضع الحالي في عام 2019) و21.5 مليون مسافر للسكك الحديدية الوطنية (أعلى بـ 2.7 مرة من الوضع الحالي في عام 2019).

ولضمان تنفيذ هذا الهدف، بالإضافة إلى تجديد وتطوير وبناء خطوط سكك حديدية جديدة، من الضروري التخطيط لزيادة الطاقة الاستيعابية لمحطات السكك الحديدية الوطنية، وخاصة محطات المناطق الحضرية. المدينة، محطة المحور، محطة النقل الدولي .

ومع ذلك، كلفت وزارة النقل إدارة السكك الحديدية في فيتنام بتطوير ثلاث خطط فنية متخصصة أخرى (تخطيط مسارات السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة محور هانوي-مدينة هوشي منه؛ تخطيط المسارات والمحطات). محطات خط لاو كاي - (مسار هانوي - هاي فونج - كوانج نينه) لذا اقترح المستشار فقط تضمين محطات مهمة في التخطيط على خطوط السكك الحديدية الأربعة الموجودة: مسار هانوي - مدينة هوشي منه، مسار هانوي - دونج ناي نُشر على ممر الشمال - الجنوب، لاوس خط كاي - هانوي - هاي فونج على الممر الشرقي الغربي (غير مدرج في الخطط الفنية المتخصصة الثلاثة).

على سبيل المثال، تم تضمين محطة سايغون - محطة الركاب الرئيسية، ومحطتي سونغ ثان وأن بينه - محطات الشحن الرئيسية - في تخطيط منطقة المحور في مدينة هوشي منه. وبالمثل، محطة هانوي، مجمع محطة نغوك هوي في تخطيط محور هانوي؛ محطة لاو كاي، محطة هاي فونج في تخطيط طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

وبحسب الاستشاري فإن معايير تحديد مجموعة الـ15 محطة المقترحة للتخطيط الأولي في فترة 2024 تشمل: أن تكون المحطات الأولى والأخيرة في المسار؛ المحطات ذات وظائف النقل الدولي أو التي لديها القدرة على أن تصبح محطات نقل دولي؛ المحطات المتصلة أو المقصودة بالاتصال بالموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية؛ المحطات ذات الطلب الكبير على الركاب والبضائع ذات الموقع المحوري الإقليمي أو الواقعة في مناطق حضرية كبيرة.

تخطيط محطات السكك الحديدية هذه لمواصلة تجديد وتوسيع محطات السكك الحديدية المتصلة بالسكك الحديدية المتخصصة والسكك الحديدية الحضرية، وفي نفس الوقت تحديدها في التخطيط الإقليمي لضمان الاتساق في خطة استخدام الأراضي، أو ربط حركة المرور أو الجمع بين تخطيط صندوق الأراضي المناسب في منطقة المحطة تطوير المناطق الحضرية والمناطق الوظيفية (نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل - TOD).

لمزيد من المعلومات، قال السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية في فيتنام، إنه من المخطط إنشاء عدد قليل فقط من المحطات على خطوط السكك الحديدية الحالية. على سبيل المثال، سوف يركز خط هانوي - مدينة هوشي منه الحالي على تخطيط محطات الشحن وربط مصادر الشحن لأنه في المستقبل سوف يعمل بشكل أساسي على تشغيل قطارات الركاب الإقليمية التي تخدم ركاب المسافات القصيرة وقطارات الشحن.

أما بالنسبة للممرات الجديدة مثل السكك الحديدية عالية السرعة، وخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج بمقياس 1435 ملم، وخط السكة الحديدية هانوي - دونج دانج بمقياس 1435 ملم... فإن التخطيط للمحطات القديمة لن يركز عليها.

"عندما يكون هناك خط سكة حديد جديد، فإن مزايا خط السكة الحديد القديم ستكون محدودة. لذلك، سنقوم بتحليل تدفق البضائع والركاب للتوزيع بين الخطوط القديمة والجديدة. إذا كان الطلب على الخط القديم منخفضًا، "لن يتم استخدامها". "التركيز على تخطيط الاستثمار في المحطة"، قال السيد كانه.

وبحسب الاستشاري فإن المحطات الـ15 المقترحة للتضمين في التخطيط هي جميعها محطات ذات طلب مرتفع على نقل الركاب أو البضائع. ومن المقرر بناء محطتين جديدتين هما نغي لونغ وفينه ترونغ، في حين ستتوسع المحطات الـ13 المتبقية بشكل رئيسي من حيث الحجم والمساحة.

محطة نغي لونغ هي محطة تم بناؤها حديثًا في بلدية نغي لونغ، منطقة نغي لوك، مقاطعة نغي آن، وهي تتعامل مع البضائع والركاب؛ التوجه ليصبح محطة محورية ذات فروع متصلة بميناء كوا لو.

ستحافظ محطة نها ترانج على وظيفة النقل حتى عام 2030، وبعد ذلك سيتم نقل وظيفة الشحن إلى محطة فينه ترونج (بناء جديد).

أساس حيازة الأراضي وجذب الاستثمار

وقال مدير إدارة السكك الحديدية في فيتنام تران ثين كانه إن التخطيط سوف يوجه النطاق التفصيلي لكل محطة. يعتمد تحديد المحطات التي يجب تضمينها في التخطيط التفصيلي على الاحتياجات العامة: يجب تجديد الطرق القديمة وتطويرها لتلبية احتياجات النقل في كل مرة؛ الاحتفاظ بالأرض لتوسيع المحطة في المستقبل.

محطة كيب، باك جيانج.

"حاليًا، أكمل المستشار للتو تقرير منتصف المدة ويستمر في جمع الآراء على نطاق واسع من المحافظات والوكالات والوحدات. فقط عند إكمال التقرير النهائي، سيقترح احتياجات رأس المال الاستثماري وخارطة الطريق للتنفيذ. التخطيط حسب أولوية الاستثمار والحلول لتنظيم تنفيذ التخطيط، إلا أن التخطيط هو الأساس للاستثمار المستقبلي، ومن الممكن إنشاء مشاريع استثمارية منفصلة للمحطات، أو الاستثمار في "المحطة تقع ضمن خط المشروع"، كما قال السيد كانه.

وأضاف السيد كانه أيضًا أن شركة السكك الحديدية الفيتنامية تستعد حاليًا لإعداد مشروع للاستثمار في المحطات واستغلالها، وتقديمه إلى السلطات المختصة للموافقة عليه حتى تتمكن من الاستثمار واستغلالها بنفسها أو طلب رأس المال والاستثمار في مشاريع مشتركة. ومن خلال تخطيط المحطات، ستتمكن الشركة من الحصول على بيانات التنبؤ والممارسات التشغيلية وطرق الحساب، وبالتالي تحديد المحطات المناسبة للاستثمار والاستغلال بشكل أكثر دقة.

وقال السيد فان كوك آنه، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إنه لتحديد المحطات التي سيتم تضمينها في التخطيط، من الضروري وضعها في الشبكة الإجمالية وتحديد مصدر الركاب والبضائع.

يجب على أي محطة تنوي استغلال ونقل البضائع من المنطقة الصناعية أن توضح مكان منطقة استهلاكها والمكان الذي تنقل إليه. وفي الوقت نفسه، من الضروري النظر في خيارات الاتصال الملائمة لتقليل تكاليف التشغيل وتكاليف الخدمات اللوجستية وتكاليف النقل لتكون قادرة على المنافسة مع الطرق الأخرى.

ولتنفيذ التخطيط، يجب على المستشارين اقتراح سياسات إدارة الدولة، بهدف تعزيز وسائل النقل اللوجستي منخفضة التكلفة والصديقة للبيئة والحد من الحوادث المرورية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm