شريان الحياة للتجارة العالمية - مواجهة التحديات في البحر

[إعلان 1]

بعد أزمة جائحة كوفيد-19، تمنى الكثير من الناس أن تعود سلسلة التوريد العالمية إلى العمل بشكل طبيعي. وتوقعت منظمة التجارة العالمية في البداية أن تتعافى التجارة العالمية في عام 2024، لكنها تراجعت فجأة عن توقعاتها بسبب "التوترات الجيوسياسية المتزايدة، والاضطرابات في البحر الأحمر، والاضطرابات في قناة بنما بسبب تغير المناخ".

الخوف من الانجراف

قالت هيئة قناة بنما، في 21 مارس/آذار، إنه كما هو مخطط له، ستكمل الهيئة بحلول نهاية عام 2024 تقييم المخاطر الناجمة عن تغير المناخ. وأدى نقص المياه الناجم عن الجفاف المستمر منذ عدة أشهر إلى إجبار الهيئة على خفض عدد السفن المسموح لها بالمرور عبر القناة، في بعض الأحيان إلى 24 سفينة يوميا (من 39 سفينة يوميا).

غرقت سفينة الأسمدة روبيمار بعد إصابتها بصاروخ من قبل قوات الحوثي في 26 فبراير 2024. الصورة: الجمهورية

ظهرت مشاهد السفن والقوارب المصطفة في قناة بنما بعد وقت قصير من تأكيد المنظمة العالمية للأرصاد الجوية بداية ظاهرة النينيو. وقال بيتر ساندز، رئيس تحليل حركة الشحن الجوي والبحري في منصة زينيتا، إن الازدحام البحري يمكن أن يحدث في أي مكان، لكن الحوادث الكارثية مثل انسداد قناة السويس في عام 2021 سلطت الضوء على مدى ضعف هذا الشكل من النقل.

في مارس/آذار 2021، جنحت سفينة إيفر جيفن - أكبر سفينة حاويات في العالم - لمدة أسبوع تقريبًا في قناة السويس، مما أدى إلى إغلاق حركة المرور بالكامل عبر أحد أكثر طرق الشحن التجاري ازدحامًا في العالم، مما تسبب في اضطرابات واسعة النطاق في الاتصال بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. وتشير التقديرات إلى أن بضائع تصل قيمتها إلى نحو 9 مليارات دولار عالقة في قناة السويس يوميا بسبب حادثة السفينة إيفر جيفن.

ويحذر المحللون أيضًا من أن الطقس المتطرف الناجم عن تغير المناخ يؤدي أيضًا إلى زيادة وتيرة الحوادث مثل حادثة إيفر جيفن، مع عواقب واسعة النطاق على سلاسل التوريد والأمن الغذائي والاقتصادات الإقليمية. ولم تقتصر المعاناة على قناة بنما، بل إن العديد من الممرات المائية الأخرى مثل نهر الراين الذي يتدفق عبر ألمانيا والعديد من مدن الاتحاد الأوروبي إلى روتردام وهولندا سجلت أيضًا مستويات منخفضة من المياه منذ عدة سنوات، مما تسبب في خفض السفن لقدرتها على التحميل وزيادة تكاليف النقل.

حل التوتر والصراع

وفي أعقاب تأثيرات جائحة كوفيد-19، والصراع بين روسيا وأوكرانيا، والصراع الحالي واسع النطاق في الشرق الأوسط، وجهت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر "ضربة" أخرى لقطاع التجارة العالمية. منذ أواخر عام 2023، كثفت قوات الحوثيين في اليمن هجماتها على سفن الشحن المرتبطة بإسرائيل والتي تتحرك عبر الطريق البحري الذي يربط آسيا بأوروبا والولايات المتحدة للضغط على إسرائيل لوقف حملتها العسكرية في غزة.

خوفًا من الهجمات، حولت السفن مساراتها من قناة السويس إلى طرق أطول حول رأس الرجاء الصالح. وفي نهاية يناير/كانون الثاني الماضي، أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) تقريرا أشار إلى أن حجم البضائع المنقولة عبر قناة السويس انخفض بنسبة 45% خلال الشهرين اللذين أعقبا هجمات قوات الحوثيين. حذرت الأونكتاد من خطر ارتفاع معدلات التضخم وعدم اليقين بشأن الأمن الغذائي وزيادة انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري مع ارتفاع تكاليف الشحن بسبب إعادة توجيه سفن الشحن لتجنب الهجمات، مما يؤدي إلى رحلات أطول وزيادة استهلاك الوقود.

ويؤكد المجتمع الدولي على ضرورة تعزيز الثقة المتبادلة وممارسة ضبط النفس في القيام بأنشطة من شأنها أن تؤدي إلى تعقيد أو تصعيد النزاعات؛ ويجب حل النزاعات بالوسائل السلمية، بما يضمن استقرار البحار ويخدم الأغراض التجارية. وبقيمة تجارية تبلغ نحو 5.3 تريليون دولار أميركي، تعتقد دول المنطقة والعالم أن حرية الملاحة والطيران في البحر الشرقي - وهو طريق مهم للتجارة العالمية والاتصال - يجب أن تحظى بالأولوية من أجل الحماية.

وفي 14 فبراير/شباط، أكد الأمين العام لرابطة دول جنوب شرق آسيا الدكتور كاو كيم هورن في مقابلة حصرية مع وكالة أنباء ANI الهندية، أن الدول الأعضاء في رابطة دول جنوب شرق آسيا لديها نهج مشترك تجاه القضايا المتعلقة بالبحر الشرقي. وأشار السيد كاو كيم هورن إلى المفاوضات الجارية بشأن مدونة قواعد السلوك في بحر الشرق، وقال إن رابطة دول جنوب شرق آسيا تدرس كيفية إدارة الوضع في بحر الشرق.

تم تجميع DO VAN

[إعلان رقم 2]
مصدر