شريان الحياة للتجارة العالمية - مواجهة التحديات في البحر

[إعلان 1]

بعد أزمة جائحة كوفيد-19، تمنى الكثيرون أن تعود سلسلة التوريد العالمية إلى العمل بشكل طبيعي. كانت منظمة التجارة العالمية تتوقع في البداية أن تتعافى التجارة العالمية في عام 2024، لكنها تراجعت فجأة عن توقعاتها بسبب "زيادة التوترات الجيوسياسية، والاضطرابات في البحر الأحمر، والاضطرابات في قناة بنما بسبب تغير المناخ".

الخوف من الجنوح

أعلنت هيئة قناة بنما، في 21 مارس/آذار، أنها ستكمل، كما هو مخطط له، بحلول نهاية عام 2024، تقييم المخاطر الناجمة عن تغير المناخ. وأجبر نقص المياه الناجم عن الجفاف الذي استمر عدة أشهر الهيئة على تقليص عدد السفن المسموح لها بالمرور عبر القناة، في بعض الأحيان إلى 24 سفينة يوميا (من 39 سفينة يوميا).

غرقت سفينة الأسمدة روبيمار بعد إصابتها بصاروخ من قوات الحوثي في 26 فبراير 2024. تصوير: الجمهورية

ظهرت مشاهد السفن والقوارب المصطفة في قناة بنما بعد وقت قصير من تأكيد المنظمة العالمية للأرصاد الجوية على بداية ظاهرة النينيو. وقال بيتر ساندز، رئيس تحليل حركة الشحن الجوي والبحري في منصة زينيتا، إن الازدحام البحري يمكن أن يحدث في أي مكان، لكن الحوادث الكارثية مثل انسداد قناة السويس في عام 2021 سلطت الضوء على مدى ضعف هذا الشكل من النقل.

في مارس/آذار 2021، جنحت سفينة إيفر جيفن - أكبر سفينة حاويات في العالم - لمدة أسبوع تقريبًا في قناة السويس، مما أدى إلى إغلاق حركة المرور بالكامل عبر أحد أكثر طرق الشحن التجاري ازدحامًا في العالم، مما تسبب في اضطرابات واسعة النطاق في الاتصال بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. وتشير التقديرات إلى أن بضائع تصل قيمتها إلى نحو 9 مليارات دولار عالقة في قناة السويس يوميا بسبب حادثة السفينة إيفر جيفن.

ويحذر المحللون أيضًا من أن الطقس المتطرف الناجم عن تغير المناخ يؤدي أيضًا إلى زيادة وتيرة الحوادث مثل حادثة إيفر جيفن، مع عواقب واسعة النطاق على سلاسل التوريد والأمن الغذائي والاقتصادات الإقليمية. ولا تقتصر المشكلة على قناة بنما فقط، بل إن العديد من الممرات المائية الأخرى مثل نهر الراين الذي يتدفق عبر ألمانيا والعديد من مدن الاتحاد الأوروبي إلى روتردام وهولندا سجلت أيضًا مستويات منخفضة من المياه لعدة سنوات الآن، مما تسبب في تقليل السفن لقدرتها على التحميل وزيادة تكاليف النقل.

حل التوتر والصراع

في أعقاب تأثيرات جائحة كوفيد-19، والصراع بين روسيا وأوكرانيا، والصراع الحالي واسع النطاق في الشرق الأوسط، وجهت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر "ضربة" أخرى لقطاع التجارة العالمية. منذ أواخر عام 2023، صعدت قوات الحوثيين في اليمن من هجماتها على سفن الشحن المرتبطة بإسرائيل والتي تتحرك عبر الطريق البحري الذي يربط آسيا بأوروبا والولايات المتحدة للضغط على إسرائيل لوقف حملتها العسكرية في غزة.

خوفًا من الهجمات، حولت السفن مسارها من قناة السويس إلى طرق أطول حول رأس الرجاء الصالح. وفي نهاية يناير/كانون الثاني الماضي، أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) تقريرا أشار إلى أن حجم البضائع المنقولة عبر قناة السويس انخفض بنسبة 45% خلال الشهرين اللذين أعقبا هجمات قوات الحوثيين. حذرت منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) من خطر ارتفاع معدلات التضخم وعدم اليقين بشأن الأمن الغذائي وزيادة انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري مع ارتفاع تكاليف الشحن بسبب تغيير السفن التجارية مساراتها لتجنب الهجمات، مما يؤدي إلى رحلات أطول وزيادة استهلاك الوقود.

ويؤكد المجتمع الدولي على ضرورة تعزيز الثقة المتبادلة وممارسة ضبط النفس في ممارسة الأنشطة التي قد تؤدي إلى تعقيد النزاعات أو تصعيدها؛ ويجب حل النزاعات بالوسائل السلمية، بما يضمن استقرار البحار ويخدم الأغراض التجارية. وبقيمة تجارية تبلغ نحو 5.3 تريليون دولار أميركي، تعتقد دول المنطقة والعالم أن حرية الملاحة والطيران في بحر الشرق ــ وهو طريق مهم للتجارة العالمية والاتصال ــ يجب أن تحظى بالأولوية من أجل الحماية.

وفي 14 فبراير/شباط، أكد الأمين العام لرابطة دول جنوب شرق آسيا الدكتور كاو كيم هورن في مقابلة حصرية مع وكالة أنباء ANI الهندية أن الدول الأعضاء في رابطة دول جنوب شرق آسيا لديها نهج مشترك تجاه القضايا المتعلقة بالبحر الشرقي. وأشار السيد كاو كيم هورن إلى المفاوضات الجارية بشأن مدونة قواعد السلوك في بحر الشرق، وقال إن رابطة دول جنوب شرق آسيا تدرس كيفية إدارة الوضع في بحر الشرق.

تم تجميع DO VAN

[إعلان 2]
مصدر