تشكيل حزام اقتصادي يربط كافة مناطق الجنوب

أوقفوا تطوير الفضاء على غرار "تسرب النفط"

أرسلت إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه للإبلاغ عن الاقتراح بتنفيذ المشروع لتشكيل حزام صناعي حضري وخدمات ولوجستيات على طول ممرات الطرق الدائرية 3 و 4 والطرق السريعة بين المناطق.

وبحسب تقييم إدارة التخطيط والاستثمار، فإن هذه المحاور المرورية رئيسية واستراتيجية، وتربط المناطق الحضرية والمراكز الصناعية والخدمية في منطقة الجنوب الشرقي، وتلعب دورًا في تعزيز الاتصال الإقليمي المتعدد الوسائط، مع تعزيز دور المنطقة الحضرية الأساسية في مدينة هوشي منه في علاقتها مع منطقة الجنوب الشرقي. إن الاستثمار في بناء الطرق الدائرية 3 و 4 وتشكيل الطرق السريعة القادمة من شأنه أن يوسع مساحة التنمية، ويخلق زخما جديدا للتنمية، ويعزز تشكيل أحزمة صناعية وخدمية ولوجستية مهمة في المنطقة.

علاوة على ذلك، فإن مدينة هوشي منه هي مدينة تخضع مباشرة للحكومة المركزية، وهي منطقة حضرية خاصة بها أكبر عدد من السكان وأكبر حجم اقتصادي في فيتنام، وتقع في موقع جغرافي استراتيجي في وسط منطقة الجنوب الشرقي مع وصلات نقل متعددة الوسائط متطورة بقوة. وتظهر الممارسة أن استغلال إمكانات التنمية في المدينة، وخاصة في القطاعات الصناعية والخدمية واللوجستية عالية التقنية، أمر مهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي والبلاد بأكملها.

ومن ثم فإن تسريع إنشاء الأحزمة والطرق السريعة بين المناطق يتطلب إجراء بحوث لتقييم الوضع الحالي، وتحديد الفرص والتحديات، وما إلى ذلك، لتطوير استراتيجيات وبرامج وخطط لتطوير الأحزمة الصناعية الحضرية والخدمات واللوجستيات على طول ممرات هذه الطرق المرورية الحيوية. ومن هنا، هناك أساس لاقتراح حلول سياسية لجذب الاستثمار، وخلق بيئة استثمارية مواتية ومستدامة، وفي الوقت نفسه المساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — ويؤكد الخبراء أن مدينة هوشي منه بحاجة إلى توسيع مساحة الاتصال الخاصة بها لتحقيق أقصى استفادة من مزاياها. سي دونغ

وكانت فكرة تشكيل حزام صناعي وربط الخدمات في مختلف أنحاء المنطقة قد تم ذكرها سابقا في مسودة مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، مع "الموضوع" الذي اقترحه رئيس لجنة الشعب بالمدينة فان فان ماي يركز على دراسة "الديناميكية" و"الانفتاح" في الربط الإقليمي. وقال السيد فان فان ماي إن التوجه السابق للتخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2025 وفقًا للقرار 24/2010 لرئيس الوزراء حدد أن مدينة هوشي منه سوف تتطور وفقًا لنموذج مركّز متعدد الأقطاب (المعروف أيضًا باسم المدينة الكبرى). لكن في الواقع من الصعب تنفيذ هذا النموذج. أولاً، أصبح توزيع السكان الآن يتناقص في المنطقة المركزية ويتزايد بسرعة في المناطق الجانبية. وبالإضافة إلى ذلك، لم تتشكل بعد مراكز كبيرة بشكل واضح في مدينة هوشي منه، في حين تتطور المناطق الحضرية في المناطق الضواحي بشكل واسع النطاق. وفي العديد من المناطق، لا تزال هناك عمليات تنمية تلقائية على غرار "تسرب النفط"، وتفتقر إلى الاتصالات المتزامنة بين البنية الأساسية.

ولذلك، تسعى مدينة هوشي منه إلى التحول إلى نموذج متعدد المراكز (متعدد الأقطاب مدمج مع مراكز ثانوية). هناك حاجة إلى استكمال مشاريع بحثية تخطيطية جديدة وتوضيحها بشكل أكبر لتوضيح النموذج الحضري متعدد المراكز للمدينة. ومن هناك، اقترحت وحدة الاستشارات عدداً من الحلول لربط المدينة بالمدن الكبرى في المنطقة مثل بناء محاور من مدينة هوشي منه إلى المدن الكبرى في المنطقة؛ تشكيل أحزمة صناعية وحضرية وخدمية على طول الطرق الدائرية 3 و 4؛ إنشاء ميناء كان جيو الدولي للعبور…

روابط مفتوحة واختراقات اقتصادية في جميع أنحاء المنطقة

يعتقد خبير التخطيط الحضري والمهندس المعماري نجو فييت نام سون أنه في ارتباط الاتصال الإقليمي بين مدينة هوشي منه والمحليات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية، فإن الاتصال بين مدينة هوشي منه ومقاطعات بينه دونج ودونج ناي وبا ريا فونج تاو هو الأكثر أهمية ويجب إعطائه الأولوية. لأن هذه هي المحليات التي تساهم أكثر في الميزانية الوطنية، ولكنها تطورت لفترة طويلة في اتجاه محلي، حيث يقوم كل شخص بعمله الخاص، ولا تزال الروابط والارتباطات ضعيفة للغاية.

وعلى وجه التحديد، فإن حركة المرور المتصلة بما في ذلك نظام الحزام الأخضر والطرق السريعة الشعاعية والسكك الحديدية والطيران... لا تزال قيد الإنشاء والتوسع ولم تكتمل بعد. يتصل خط السكة الحديدية من محطة سايجون بمحطتي سونغ ثان ودي آن في دونغ ناي وبينه دونغ، لكنه لم يتصل بعد بمحطة با ريا-فونج تاو. كما أن الطرق الجوية ضعيفة أيضًا لأن مطار تان سون نهات يعاني من التحميل الزائد ولم يتم بناء مطار لونغ ثانه بعد. كما أن الممرات المائية ليست مستقرة، ومجموعات الموانئ كاي ميب - ثي فاي، وميناء كات لاي... الواقعة على طول نهر سايجون ونهر دونج ناي لم يتم ربطها، ولم يتم التعاون في المستودعات والبنية الأساسية... الاتصالات غير المحكمة تجعل التنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها غير متناسبة مع إمكاناتها.

"إذا تم بناء نظام ممر يربط بين الخدمات اللوجستية والصناعة بين هذه المناطق الأربع، فمن المؤكد أنه سيخلق اختراقاً لتعزيز الناتج المحلي الإجمالي لكل منطقة وكذلك اقتصاد البلاد بأكملها إلى مستوى أعلى. وفي هذا السياق، علق المهندس المعماري نغو فييت نام سون قائلاً: "في الوقت الحالي، يتم التركيز على تعزيز وتشكيل الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4 ونظام الطرق السريعة في منطقة الجنوب الشرقي قريبًا، مما يخلق ظروفًا جيدة للغاية لتقوية اتصال هذه المنطقة الرئيسية".

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — *مدينة هوشي منه تدرس التحول إلى نموذج متعدد المراكز. نجوين مينه تو*

وأكد الدكتور ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية، أن تنظيم مساحة التنمية الصناعية المرتبطة بالروابط الإقليمية سيخلق قوة دافعة جيدة للغاية لمدينة هوشي منه لإعادة تموضع صناعتها واستراتيجيتها الأساسية. وقال السيد فو إنه على الرغم من عزم القطاع الصناعي في مدينة هوشي منه على لعب دور مهم في الاقتصاد، والمساهمة بشكل كبير في الميزانية، وخلق تأثير جانبي لتعزيز تنمية القطاعات الأخرى، إلا أنه يظهر علامات التباطؤ، وقدرته التنافسية آخذة في التناقص، ويواجه العديد من التحديات الكبرى التي تضعف دوره كمركز صناعي للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب والبلاد بأكملها.

تهدف مدينة هوشي منه إلى أن تصبح مدينة صناعية حديثة بحلول عام 2030؛ مركز صناعي عالي التقنية، ومركز للبحث والتطوير، ومركز للشركات الناشئة والابتكار في البلاد ومنطقة جنوب شرق آسيا. تشكل المنتجات الصناعية ذات التقنية العالية نسبة متزايدة في هيكل القيمة المضافة للصناعة؛ تطوير المنتجات الصناعية الداعمة للمشاركة في سلسلة التوريد العالمية؛ التحول تدريجيا إلى الاكتفاء الذاتي في إنتاج المواد الخام والتصميم والإنتاج الذاتي. بحلول عام 2050، ستصبح مدينة هوشي منه مدينة تتمتع بتنمية صناعية حديثة على قدم المساواة مع المدن الكبرى في المنطقة، وتصل إلى المستوى القاري.

"ولتحقيق هذا الهدف، يتعين على مدينة هوشي منه تحديد مناطق الإنتاج الصناعي المركزة المرتبطة بشبكة المتنزهات والتجمعات الصناعية، ومناطق الإنتاج الصناعي خارج المتنزهات والتجمعات الصناعية لضمان البنية الأساسية للتنمية الصناعية في المرحلة المقبلة. وأكد السيد فو على أهمية "ترتيب وتنظيم مساحة التنمية الصناعية المرتبطة بالروابط الإقليمية".

وبناء على ذلك، يتم تنفيذ مشاريع لإنتاج المنتجات الصناعية الداعمة في التجمعات الصناعية في مدينة هوشي منه ومنطقة الجنوب الشرقي؛ يمكن لبعض الصناعات في المدينة توسيع الاستثمار إلى منطقة الجنوب الشرقي ومنطقة دلتا ميكونج ومناطق أخرى. علاوة على ذلك، تعد مدينة هوشي منه بمثابة النواة والقطب النامي للمنطقة الديناميكية الجنوبية، وهي مرتبطة بالممر الحضري والصناعي والخدمي في مقاطعات بينه دونج، ودونج ناي، وبا ريا فونج تاو. بهدف تحقيق التكامل الدولي العميق والحصول على مكانة بارزة في منطقة جنوب شرق آسيا، تحتاج المدينة إلى توسيع مساحة الاتصال الخاصة بها لتحقيق أقصى استفادة من مزاياها.

ويجب على مدينة هوشي منه أن تلعب دوراً أساسياً وتوجيهياً.

وعلى الرغم من أن أهمية المشروع وأهميته محددة، فإن إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه تعتقد أنه مع هذه الطبيعة والحجم، فإن البحث في بناء حزام صناعي حضري سيشمل نطاق بحث كبير للغاية، يمتد عبر جميع المقاطعات في منطقة الجنوب الشرقي؛ ويتطلب ذلك تنسيقًا وثيقًا بين اللجان الشعبية في المحافظات والمدن في المنطقة. ووجدت الإدارة والخبراء أنه من غير الممكن إجراء البحوث وتطوير مشروع بهذا النطاق الإقليمي في مثل هذا الوقت القصير (حوالي 3-4 أشهر فقط؛ حتى حوالي أكتوبر/تشرين الأول ونوفمبر/تشرين الثاني من هذا العام)؛ وخاصة فيما يتعلق بالمحتويات التي تتطلب المناقشة والإجماع من كافة السلطات الإقليمية في المنطقة.

واتفق المهندس المعماري نغو فييت نام سون على أن التفاوض مع المقاطعات والمدن سوف يستغرق وقتا طويلا، لأنه من الضروري في هذا الصدد توقيع اتفاقيات تتطلب المناقشة والإجماع لتحقيق التوازن بين مصالح جميع الأطراف. ومع ذلك، فيما يتصل بكيفية توجيه الاتصال الإقليمي وتطوير نظام الحزام، لا يزال يتعين على مدينة هوشي منه إجراء البحوث في المنطقة بأكملها ثم القيام بشكل استباقي بالعمل ضمن نطاقها أولاً.

نحن لا نجلس مكتوفي الأيدي. كل ما يمكن فعله يجب أن يُنجز فورًا، ولكن لا يزال يتعين علينا التخطيط فيما يتعلق بالروابط بين المحليات. إذا لم يتم ربط الحزام الحضري الصناعي والخدمي واللوجستي بالربط الإقليمي، فسيصبح مشروعًا بلا معنى. وبالإضافة إلى ذلك، بدون رؤية شاملة، من المستحيل تحديد المخاطر التي يجب توقعها، وخاصة أموال الأراضي للاتصال الإقليمي،" علق السيد نجو فييت نام سون وأكد أنه بدون خطة متسقة، وخاصة لمشاريع المرور التي تقع عن كثب بين المنازل على كلا الجانبين، سيكون من الصعب للغاية التطوير في المستقبل.

من الأمثلة النموذجية على ذلك طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي السريع. عند تصميم التقاطع من جهة مدينة هو تشي منه، كان هناك قصور في التخطيط، لذا كان للطريق السريع نفس حدود الطريق من لونغ ثانه إلى مدينة هو تشي منه، دون احتساب سرعة المركبات على الطريق السريع البالغة 100 كم/ساعة، وخفضها إلى 40-50 كم/ساعة عند التقاطعات، لذا كان من الضروري توسيع الطريق بمقدار مرة ونصف إلى مرتين لتجنب الازدحام. ونتيجة لذلك، أصبح طريق الوصول بمثابة عنق زجاجة للطريق السريع، وسيكون من الصعب توسيعه في وقت لاحق لأن المنازل على كلا الجانبين كانت قريبة من بعضها البعض، مما جعل إزالة الأراضي أمرا صعبا للغاية. وحذر هذا الخبير قائلاً: "بدون وجود اتجاه ورؤية محددة للمستقبل، فإن القيام بشيء أولاً قد يعيق القيام بشيء لاحقاً".

ولذلك، أكد المهندس المعماري نغو فييت نام سون أن المشروع الذي يهدف إلى تشكيل حزام صناعي حضري وخدمات ولوجستيات على طول ممرات الطرق الدائرية 3 و4 والطرق السريعة بين المناطق في مدينة هوشي منه يحتاج إلى وضعه في التخطيط الشامل للاتصال الإقليمي، وتقسيمه إلى مراحل تنفيذ مفصلة. حيث تتمثل المرحلة الأولى في دراسة حجم المدينة كما اقترحته وزارة التخطيط والاستثمار؛ وفي المرحلة الثانية سنناقش كيفية ربط المحليات في المنطقة وكيفية توقيع الاتفاقيات؛ المرحلة الثالثة هي كيفية البناء، ومن أين نحصل على رأس المال الاستثماري؛ المرحلة الرابعة هي مسألة الإدارة، والتي تقسم بوضوح الجزء الذي تديره مدينة هوشي منه والجزء الذي ينتمي إلى المحليات؛ المرحلة الخامسة هي التعلم من الخبرة وتنسيق التخطيط لمنطقة مدينة هوشي منه... ويجب أن تحتوي جميع المراحل الخمس على خريطة طريق واضحة. ويجب أن تكون المشاريع الصغيرة أيضًا جزءًا من مشروع أكبر لإظهار الدور الأساسي والتوجه لمدينة هوشي منه.

بعض الحلول لربط مدينة هوشي منه بالمدن الكبرى في المنطقة

- التركيز على توسيع وتطوير مطار تان سون نهات الدولي؛ جذب الاستثمارات، وتطوير مناطق تكنولوجيا المعلومات المركزة بقوة؛ بناء وتطوير المرافق الوطنية للفنون الأدائية لتلبية متطلبات تنظيم الفعاليات الفنية الوطنية والدولية؛ إنشاء وتطوير مركز وطني لدعم الابتكار والشركات الناشئة.

- فيما يتعلق بالاتصال المروري، تمتد المدينة على المحور الديناميكي الجنوبي الموازي للطريق السريع الوطني 50 وتتصل بالطريق الساحلي في تيان جيانج؛ أضف مسارًا يربط بين مطار لونغ ثانه ووسط مدينة هوشي منه عبر جسر فو ماي 2.

- إضافة اتصال شرقي مع دونج ناي إلى الطريق السريع الوطني 20 لتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني 1 وطريق لونج ثانه - داو جياي السريع؛ ربط الطريق الساحلي من جو كونغ (تيان جيانج) عبر مصب نهر سواي راب إلى كان جيو ويمتد إلى الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه.

- فيما يتعلق بالسكك الحديدية، ربط خط السكة الحديدية بين مدينة هو تشي منه - كان ثو ومدينة هو تشي منه - نها ترانج عبر القسم المرتفع على طول شارع نجوين فان لينه، طريق هانوي السريع - الطريق الدائري 2. في المستقبل، سيتم تحويل قسم هوا هونغ - بينه تريو - آن بينه إلى خط سكة حديد حضري.

(مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، والرؤية حتى عام 2060)

تم استثمار ما يقرب من 134000 مليار دونج في 4 موانئ و10 مناطق حضرية على طول الطريق الدائري 4

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ على منطقة التنمية الحضرية على طول الطريق الدائري 4 - المنطقة 1، مدينة بين كات. وبناءً على ذلك، بحلول عام 2040، ستحتوي هذه المنطقة على 4 موانئ و10 مناطق حضرية بإجمالي استثمارات تبلغ نحو 133,728 مليار دونج. تبلغ مساحة منطقة التطوير الحضري على طول الطريق الدائري 4 - المنطقة 1 حوالي 2702 هكتارًا، بما في ذلك جزء من حي آن تاي وحي آن ديان وبلدية فو آن؛ الحدود الشمالية تحد بلدية ثانه توين، مقاطعة داو تينغ؛ الحدود الجنوبية والغربية لنهر سايجون، ومنطقة كوتشي، ومدينة هوشي منه؛ يحد الجانب الشرقي DH609 وDT744 وDT748 ونهر Thi Tinh وجناح Thoi Hoa ومدينة Ben Cat. الطبيعة والوظيفة الرئيسية للمنطقة هي منطقة حضرية ميناء - لوجستية - خدمية؛ مركز مروري مهم في المقاطعة، وبوابة تربط مدينة هوشي منه عبر الطريق الدائري 4. وقالت مقاطعة بينه دونغ إن موارد الاستثمار للتنمية الحضرية مقترحة من ميزانية الدولة، والتأميم، والسندات؛ رأس المال الذي يحشده المستثمرون لمشاريع التنمية الحضرية وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

المصدر: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm