"البضائع في الغرب يجب أن تتحمل رسومًا إضافية لأن المنطقة ليس بها موانئ"

وبسبب عدم وجود ميناء بحري مركزي، فإن كل طن من البضائع المصدرة أو المستوردة من دلتا ميكونج يتكبد تكلفة إضافية تبلغ نحو 10 دولارات أمريكية، بحسب السيد نجوين فان تي.

تم تقديم هذه المعلومات من قبل سكرتير لجنة الحزب للوكالات المركزية نجوين فان تي (الأمين السابق لمقاطعة سوك ترانج) في ورشة عمل حول التخطيط لتطوير ميناء تران دي في 7 أغسطس.

وبحسب السيد ث، بما أن دلتا ميكونج لا يوجد بها ميناء بوابة مركزي، فإن جميع البضائع من المنطقة التي تريد تصديرها إلى الخارج أو استيرادها يجب أن تمر عبر مدينة هوشي منه، ويجب أن يتكبد كل طن من البضائع المصدرة تكلفة إضافية تبلغ حوالي 10 دولارات أمريكية.

"حتى هذه اللحظة، لا يوجد موقع أفضل من تران دي لإنشاء ميناء بحري. لأن الميناء يبعد حوالي 60 كيلومترًا فقط عن مدينة كان ثو، وهو قريب جدًا من مقاطعات باك ليو، وكييان جيانج، وهاو جيانج، وكا ماو..."، كما قال السيد ث، ويعتقد أنه بدون هذا الميناء، فإن دلتا ميكونج "ستظل فقيرة إلى الأبد".

وتحدث في الورشة السيد نجوين فان تي، وزير النقل السابق. الصورة: آن مينه

وبحسب التخطيط، فإن منطقة ميناء تران دي سوك ترانج تبلغ مساحتها نحو 5400 هكتار، مع القدرة على استقبال سفن البضائع العامة، وسفن الحاويات بسعة نحو 100 ألف طن (ما يعادل 100 ألف طن)، وسفن البضائع السائبة بوزن 160 ألف طن. ويتطلب المشروع رأس مال يبلغ نحو 50 مليار دونج في مرحلة بدء التشغيل، مع قدرة تصميمية تتراوح بين 80 و100 مليون طن سنويا. ومن المتوقع أن يربط الميناء اقتصاد دلتا ميكونج بطريق الشحن الدولي عبر بحر الشرق، ومن المتوقع أن يشكل اختراقاً في نقل البضائع بسرعة من 13 مقاطعة غربية إلى دول أخرى.

وأضاف السكرتير السابق للجنة الحزب في مقاطعة سوك ترانج أن الغرب يطور الزراعة والغابات بقوة لكنه لم يطور الصناعة بقوة بعد بسبب عدم وجود ما يكفي من الطرق السريعة والموانئ. عندما يتم ربط وسائل النقل بشكل كامل، فسوف يعمل ذلك على تعزيز التنمية الصناعية الإقليمية، وتشكيل المناطق والتجمعات الصناعية، وتحقيق كفاءة اجتماعية واقتصادية عالية.

من جانبه، قال السيد هو كووك لوك، رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة، إن الشركة متخصصة في منتجات المأكولات البحرية، وتصدر حوالي 25 ألف إلى 30 ألف طن سنويا. على مدى السنوات الـ 27 الماضية، كان يتعين نقل بضائع الشركة إلى الموانئ في مدينة هوشي منه وبا ريا - فونج تاو.

وقال السيد لوك "إذا كان هناك ميناء بحري تران دي في سوك ترانج، فسوف يقلل من تكاليف النقل، ويقلل من المخاطر التي تتعرض لها الطلبات، ويزيد من الموثوقية في استيراد وتصدير البضائع؛ مما يخلق ميزة تنافسية للمنطقة"، مضيفًا أنه مع وجود 1500 إلى 2000 حاوية تصدير سنويًا، إذا كان هناك ميناء بحري، فسوف يقلل التكاليف بنحو 20 مليار دونج.

منظور تران دي بورت.

في الوقت الحالي، يتعين نقل أكثر من 70% من البضائع المستوردة والمصدرة من منطقة دلتا ميكونج عن طريق البر إلى مجموعة موانئ مدينة هوشي منه. وقد أدى هذا الوضع إلى زيادة تكاليف النقل، واستهلاك الكثير من الوقت، وأثر على جودة البضائع، وفرض ضغوطًا على نظام المرور على الطرق.

وفي الورشة، قال رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لمقاطعة سوك ترانج، تران فان لاو، إن الغرب لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، وإن التنمية لا تتناسب مع إمكاناته. وعلى وجه الخصوص، لا تزال البنية التحتية للنقل محدودة وتفتقر إلى التزامن. وبناء على الآراء المقترحة ستقوم المحافظة بالتنسيق مع وزارة النقل لبحثها ودمجها في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع ورفعه إلى رئيس مجلس الوزراء للموافقة عليه.

قال نائب وزير النقل نجوين شوان سانج إنه بحلول نهاية هذا العام، أو عام 2024 على أقصى تقدير، ستكمل الوزارة تخطيط مياه الموانئ البحرية للمنطقة ومقاطعة سوك ترانج وتقديمها إلى الحكومة للموافقة عليها، لتنفيذ مشروع ميناء تران دي قريبًا. وقال "لقد أدرجت الحكومة ميناء تران دي ضمن أهداف الاستثمار التنموي الوطني. وهذا مشروع مخصص للغاية من جانب الحكومة والجمعية الوطنية لتطوير دلتا ميكونج".

تران دي هي منطقة ساحلية في مقاطعة سوك ترانج تقع على الطريق السريع الوطني نام سونغ هاو الذي يربط مدينة كان ثو ومقاطعة هاو جيانج وباك ليو. تتمتع المنطقة بساحل يمتد على مسافة 12 كم، مع إمكانات كبيرة للسياحة والتنمية الاقتصادية البحرية.
آن مينه

آن مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/hang-hoa-o-mien-tay-phai-ganh-them-phi-vi-vung-khong-co-cang-4638898.html