بعد 5 سنوات من البناء، دخل خط السكة الحديد فائق السرعة بين لاوس والصين حيز التشغيل في نهاية عام 2021 من مدينة بوتين الحدودية المتاخمة لمقاطعة يونان (الصين) إلى العاصمة اللاوسية فيينتيان. ووفقًا للبيانات المنشورة، نقل خط السكة الحديد بين لاوس والصين في عام 2022 8.5 مليون مسافر و11.2 مليون طن من البضائع، ونقل عبر الحدود إلى أكثر من 10 دول، وشارك في النقل الدولي بنجاح كبير. وفي الوقت نفسه، من المقرر أن تنقل السكك الحديدية في فيتنام في عام 2022 نحو 4.52 مليون مسافر و5.7 مليون طن من البضائع.
كما تعمل تايلاند على تسريع بناء خط سكة حديد يربط لاوس والصين، والذي من شأنه أن يساعد في نقل البضائع عبر الحدود بين تايلاند والصين 24 ساعة أسرع من ذي قبل، مع خفض التكلفة بنسبة 25%. ومن المتوقع أن يتم نقل أكثر من 300 ألف طن من المنتجات الزراعية والمطاط والبضائع الحدودية من تايلاند إلى الصين عبر السكك الحديدية سنويا. وتهدف الدولة إلى دعم تطوير السكك الحديدية باعتبارها وسيلة النقل الرئيسية المختارة بين تايلاند ولاوس والصين.
وتستثمر بلدان المنطقة أيضًا بشكل كبير في البنية التحتية للسكك الحديدية. كما هو الحال في لاوس، بالإضافة إلى السكك الحديدية عالية السرعة بطول 1435 مترًا، هناك أيضًا سكة حديدية أحادية المسار كهربائية لنقل البضائع. ومن ذلك، نستطيع أن نرى أن قصة المنافسة الدولية في مجال الشحن معقدة للغاية، وستصبح أكثر صعوبة في المستقبل.
السيد هوانج جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات، مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية
ويقول الخبراء إن افتتاح الصين لخط سكة حديد مباشر إلى لاوس - تايلاند من شأنه أن يزيد الضغوط التنافسية على الصادرات الزراعية الفيتنامية . ولا تزال الصين تمثل أكبر سوق لاستيراد المنتجات الزراعية من فيتنام ، ولكن إذا لم تستفد من النقل بالسكك الحديدية الدولي واستمرت في استخدام الطرق كما تفعل الآن، فإن فرصة المنافسة مع السلع من تايلاند ولاوس ستواجه العديد من الصعوبات.
السؤال هو أين سيكون موقع السكك الحديدية الفيتنامية في "سباق" النقل الدولي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة في الفترة المقبلة؟
لا يزال خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب يعمل على البنية التحتية للمسار الذي يبلغ عرضه 1000 ملم والذي تم بناؤه قبل مائة عام.
قال السيد هوانج جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات في مؤسسة السكك الحديدية في فيتنام ، إن القضية الأكثر أهمية لا تزال مشكلة الاتصال، لكن الاتصال يواجه العديد من الصعوبات بسبب القيود في البنية التحتية للسكك الحديدية. ترتبط شركة السكك الحديدية الفيتنامية حاليًا بشركة السكك الحديدية الصينية عبر طريقين: دونغ دانج - بانج تونج ولاو كاي - سون يو / ها خاو باك.
ومع ذلك، فإن خط دونج دانج - بانج تونج فقط هو الذي يتمتع باتصال مباشر في الوقت الحالي، في حين لم ينظم خط لاو كاي - سون يو/ها خاو باك حتى الآن نقل البضائع إلى أوروبا بسبب الاختلاف في عرض السكك الحديدية (1 متر و1.435 متر). وبعبارة أخرى، فإن خط السكة الحديدية الذي يمر عبر دونغ دانج (لانغ سون) فقط يستخدم مقياس 1435 مترًا، وهو أيضًا المقياس الشائع الاستخدام في العالم والمنطقة.
17 مليار دولار استثمارات مطلوبة في خطين للسكك الحديدية
وبحسب تقرير وزارة النقل، ووفقاً لتخطيط شبكة السكك الحديدية الذي وافق عليه رئيس الوزراء، من المتوقع أن يتم الاستثمار في خطين للسكك الحديدية يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وبين هوا - فونج تاو، قبل عام 2030 لنقل الركاب والبضائع. وفيما يتعلق بخط السكة الحديدية بين هوا - فونج تاو (الذي يربط بين منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي)، فإن وزارة النقل تنفذ تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، الذي يبلغ طوله حوالي 128 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 مترًا، لنقل الركاب والبضائع، وباستثمار إجمالي يبلغ حوالي 6.2 مليار دولار أمريكي.
تم الانتهاء من التخطيط التفصيلي لمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (الذي يربط منطقة رصيف لاش هوين) بشكل أساسي، ويبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، ومساره مزدوج، وعرضه 1435 مترًا، وينقل الركاب والبضائع، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 10 - 11 مليار دولار أمريكي.
في واقع الأمر، لا يزال الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحديثة ذات المسارين المزدوجين، على الرغم من التخطيط، بطيئاً للغاية. يقع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي الذي يربط كونمينغ (الصين) مع هاي فونج ( فيتنام )، ويلعب دورًا مهمًا في نقل البضائع بين مقاطعتي يونان وسيتشوان (الصين) مع المقاطعات الشمالية في فيتنام إلى ميناء لاش هوين (هاي فونج). انتهت الصين من بناء خط السكة الحديدية كونمينغ - هيكو الشمالي (1435 متراً) ووضعته في الخدمة في نفس الوقت الذي بدأ فيه تشغيل خط السكة الحديدية كونمينغ - هيكو الشمالي (1 متراً).
في هذه الأثناء، على الرغم من الموافقة على خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج في استراتيجية تخطيط تطوير السكك الحديدية حتى 2020 - 2030، إلا أنه لم يتم تنفيذه بعد سنوات عديدة. وفي أحدث تقرير، قالت وزارة النقل إنه بسبب الاستثمار الإجمالي الكبير، أصدر رئيس الوزراء قائمة وطنية للمشاريع التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة 2021-2025 لحشد موارد الاستثمار، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية بين هوا - فونج تاو ولاو كاي - هانوي - هاي فونج. وأكد ممثل وزارة النقل أن "تقليص حصة سوق النقل البري المتصل بالموانئ البحرية يعد أحد الحلول المهمة التي تساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، حيث يجب الاستثمار في خطي السكك الحديدية اللذين يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وبين هوا - فونج تاو، في أقرب وقت والسعي لبدء البناء قبل عام 2030".
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)