البنية التحتية قديمة، من الصعب المنافسة إقليميا

[إعلان 1]

بعد 5 سنوات من البناء، دخل خط السكة الحديد فائق السرعة بين لاوس والصين حيز التشغيل في نهاية عام 2021 من مدينة بوتن الحدودية المتاخمة ليونان (الصين) إلى العاصمة اللاوسية فيينتيان. ووفقًا للبيانات المنشورة، نقل خط السكة الحديد بين لاوس والصين في عام 2022 8.5 مليون مسافر و11.2 مليون طن من البضائع، ونُقل عبر الحدود إلى أكثر من 10 دول، وشارك في النقل الدولي بنجاح كبير. وفي الوقت نفسه، في عام 2022، من المقرر أن تنقل السكك الحديدية في فيتنام 4.52 مليون مسافر و5.7 مليون طن من البضائع.

كما تعمل تايلاند على تسريع بناء خط سكة حديد يربط بين لاوس والصين، والذي من شأنه أن يساعد في نقل البضائع عبر الحدود بين تايلاند والصين 24 ساعة أسرع من ذي قبل، مع خفض التكلفة بنسبة 25%. ومن المتوقع أن يتم نقل أكثر من 300 ألف طن من المنتجات الزراعية والمطاط والسلع الحدودية من تايلاند إلى الصين بالسكك الحديدية سنويا. وتهدف البلاد إلى دعم تطوير السكك الحديدية باعتبارها وسيلة النقل الرئيسية المفضلة بين تايلاند ولاوس والصين.

وتستثمر بلدان المنطقة أيضًا بشكل كبير في البنية التحتية للسكك الحديدية. كما هو الحال في لاوس، بالإضافة إلى السكك الحديدية عالية السرعة ذات المسار المزدوج بطول 1435 مترًا، هناك أيضًا سكة حديدية أحادية المسار تعمل بالكهرباء لنقل البضائع. ومن ذلك، يمكننا أن نرى أن قصة المنافسة في مجال الشحن الدولي معقدة للغاية، وستصبح أكثر صعوبة في المستقبل.

السيد هوانغ جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات، مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية

ويقول الخبراء إن افتتاح الصين لخط سكة حديد مباشر إلى لاوس - تايلاند من شأنه أن يزيد الضغوط التنافسية على الصادرات الزراعية الفيتنامية . ولا تزال الصين تشكل أكبر سوق لاستيراد المنتجات الزراعية من فيتنام ، ولكن إذا لم تستفد من النقل بالسكك الحديدية الدولية واستمرت في استخدام الطرق كما تفعل الآن، فإن فرصة المنافسة مع السلع من تايلاند ولاوس سوف تواجه العديد من الصعوبات.

السؤال هو أين سيكون موقع السكك الحديدية الفيتنامية في "سباق" النقل الدولي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة في الفترة المقبلة؟

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — لا يزال خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب يعمل على البنية التحتية للمسار بمقياس 1000 ملم والتي تم بناؤها قبل مائة عام.

وقال السيد هوانج جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات في مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ، إن القضية الأكثر أهمية لا تزال مشكلة الاتصال، لكن الاتصال يواجه العديد من الصعوبات بسبب القيود في البنية التحتية للسكك الحديدية. ترتبط السكك الحديدية الفيتنامية حاليًا بالسكك الحديدية الصينية عبر طريقين: دونج دانج - بانج تونج ولاو كاي - سون يو / ها خاو باك.

ومع ذلك، فإن خط دونج دانج - بانج تونج فقط هو الذي يتمتع باتصال مباشر في الوقت الحالي، في حين لم ينظم خط لاو كاي - سون يو/ها خاو باك حتى الآن نقل البضائع إلى أوروبا بسبب الاختلاف في عرض السكك الحديدية (1 متر و1.435 متر). بمعنى آخر، يستخدم خط السكة الحديد الذي يمر عبر دونغ دانج (لانغ سون) فقط مقياس 1435 مترًا، وهو أيضًا المقياس الشائع الاستخدام في العالم والمنطقة.

نحتاج إلى 17 مليار دولار للاستثمار في خطين للسكك الحديدية المتصلين

وبحسب تقرير وزارة النقل، ووفقاً لتخطيط شبكة السكك الحديدية الذي وافق عليه رئيس الوزراء، من المتوقع الاستثمار في خطين للسكك الحديدية يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونج وبين هوا - فونج تاو، قبل عام 2030 لنقل الركاب والبضائع. فيما يتعلق بخط السكة الحديدية بين هوا - فونج تاو (الذي يربط منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي)، تقوم وزارة النقل بتنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، بطول حوالي 128 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 مترًا، ونقل الركاب والبضائع، واستثمار إجمالي يبلغ حوالي 6.2 مليار دولار أمريكي.

تم الانتهاء من التخطيط التفصيلي لمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (الذي يربط منطقة رصيف لاش هوين) بشكل أساسي، ويبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرضه 1435 مترًا، لنقل الركاب والبضائع، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 10 - 11 مليار دولار أمريكي.

في واقع الأمر، لا يزال الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحديثة ذات المسارين المزدوجين بطيئاً للغاية، على الرغم من التخطيط. يقع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي الذي يربط كونمينغ (الصين) مع هاي فونغ ( فيتنام )، ويلعب دورًا مهمًا في نقل البضائع بين مقاطعتي يونان وسيتشوان (الصين) مع المقاطعات الشمالية في فيتنام إلى ميناء لاش هوين (هاي فونغ). أكملت الصين بناء خط السكة الحديد القياسي كونمينغ - هيكو الشمالي (1435 متراً) ووضعته في الخدمة في نفس الوقت الذي بدأ فيه خط السكة الحديد القياسي كونمينغ - هيكو 1 متر الحالي.

في هذه الأثناء، على الرغم من الموافقة على خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج في استراتيجية تخطيط تطوير السكك الحديدية حتى عام 2020 - 2030، إلا أنه لم يتمكن من تنفيذه بعد سنوات عديدة. وفي أحدث تقرير، قالت وزارة النقل إنه بسبب إجمالي الاستثمار الكبير، أصدر رئيس الوزراء قائمة وطنية للمشاريع التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة 2021-2025 لتعبئة موارد الاستثمار، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية بين هوا - فونج تاو ولاو كاي - هانوي - هاي فونج. وأكد ممثل وزارة النقل أن "تقليص حصة سوق النقل البري المتصل بالموانئ البحرية يعد أحد الحلول المهمة التي تساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، حيث يجب الاستثمار في خطي السكك الحديدية اللذين يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونج وبين هوا - فونج تاو، في أقرب وقت والسعي لبدء البناء قبل عام 2030".

[إعلان 2]
رابط المصدر